{"id":53038,"date":"2026-06-21T03:21:41","date_gmt":"2026-06-21T07:21:41","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=53038"},"modified":"2026-06-21T03:21:41","modified_gmt":"2026-06-21T07:21:41","slug":"ni-el-airbag-ni-el-abs-el-invento-que-salvo-miles-de-vidas-nacio-de-una-muerte-absurda-y-es-un-motor-pero-no-el-que-imaginas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=53038","title":{"rendered":"Ni el airbag ni el ABS: el invento que salv\u00f3 miles de vidas naci\u00f3 de una muerte absurda y es un motor, pero no el que imaginas"},"content":{"rendered":"<p>Durante las primeras d\u00e9cadas del autom\u00f3vil, arrancar un coche pod\u00eda ser peligroso. No bastaba con girar una llave o pulsar un bot\u00f3n. El conductor ten\u00eda que colocarse delante del veh\u00edculo, insertar una manivela en el frontal y hacer girar el motor a mano hasta que cobrara vida.<\/p>\n<p>El problema era el retroceso. Si el encendido estaba mal ajustado o la chispa saltaba antes de tiempo, el motor pod\u00eda girar en sentido contrario y devolver la manivela con violencia. El golpe pod\u00eda romper dedos, mu\u00f1ecas, brazos e incluso causar lesiones graves en la cara.<\/p>\n<p>El motor de arranque el\u00e9ctrico elimin\u00f3 ese riesgo y cambi\u00f3 para siempre la relaci\u00f3n entre el conductor y el coche. No fue un invento llamativo, ni uno que a\u00f1adiera potencia, velocidad o prestigio. Pero s\u00ed convirti\u00f3 el autom\u00f3vil de gasolina en una m\u00e1quina mucho m\u00e1s segura, c\u00f3moda y accesible.<br \/>\nAntes del motor de arranque, encender un coche exig\u00eda fuerza y t\u00e9cnica<\/p>\n<p> \tLos primeros coches de combusti\u00f3n interna se arrancaban con una manivela exterior<br \/>\n \tUn retroceso del motor pod\u00eda convertir esa manivela en una pieza peligrosa<\/p>\n<p>Los coches de principios del siglo XX eran m\u00e1quinas mucho m\u00e1s f\u00edsicas que los actuales. El conductor no solo deb\u00eda conducirlos, sino tambi\u00e9n ponerlos en marcha manualmente. Para hacerlo, ten\u00eda que girar la manivela con fuerza suficiente para mover el cig\u00fce\u00f1al, vencer la compresi\u00f3n y permitir que el motor iniciara la combusti\u00f3n.<\/p>\n<p>La operaci\u00f3n no era sencilla. Hab\u00eda que conocer el punto de encendido, colocar bien la mano y evitar envolver la manivela con el pulgar. Ese detalle era importante: si el motor retroced\u00eda, el golpe pod\u00eda atrapar la mano y provocar una fractura.<\/p>\n<p>El arranque manual era una barrera real. Exig\u00eda fuerza, pr\u00e1ctica y cierta tolerancia al riesgo. Por eso limitaba el uso del autom\u00f3vil a quienes pod\u00edan enfrentarse f\u00edsicamente a la m\u00e1quina. Para muchas mujeres, personas mayores o conductores con menor fuerza, el coche de gasolina segu\u00eda siendo poco accesible.<\/p>\n<p>La muerte de Byron J. Carter aceler\u00f3 el cambio<\/p>\n<p> \tByron J. Carter, fundador de Cartercar, muri\u00f3 tras sufrir un accidente con la manivela de un Cadillac<br \/>\n \tHenry M. Leland, fundador de Cadillac, encarg\u00f3 una soluci\u00f3n para eliminar ese riesgo<\/p>\n<p>La historia m\u00e1s conocida del motor de arranque el\u00e9ctrico est\u00e1 ligada a Byron J. Carter. En 1910, Carter se detuvo en una carretera de Detroit para ayudar a una mujer cuyo Cadillac se hab\u00eda quedado parado. Al intentar arrancarlo con la manivela, el motor retrocedi\u00f3 y el golpe le alcanz\u00f3 en la mand\u00edbula.<\/p>\n<p>Las complicaciones de aquella lesi\u00f3n terminaron caus\u00e1ndole la muerte. El episodio impact\u00f3 especialmente en Henry M. Leland, fundador de Cadillac y amigo de Carter. Para Leland, el accidente demostr\u00f3 que un autom\u00f3vil moderno no pod\u00eda seguir dependiendo de un sistema de arranque tan peligroso.<\/p>\n<p>Cadillac encarg\u00f3 entonces a Charles Franklin Kettering el desarrollo de una soluci\u00f3n pr\u00e1ctica. Kettering era ingeniero el\u00e9ctrico y ya hab\u00eda trabajado con motores compactos en la National Cash Register Company. Esa experiencia ser\u00eda clave para resolver el problema.<\/p>\n<p>Charles Kettering entendi\u00f3 que el motor solo deb\u00eda trabajar unos segundos<\/p>\n<p> \tEl motor de arranque no necesitaba funcionar de forma continua<br \/>\n \tSolo deb\u00eda entregar mucha fuerza durante un intervalo muy breve<\/p>\n<p>El gran acierto de Kettering fue enfocar el problema desde el uso real del sistema. Un motor el\u00e9ctrico capaz de mover un motor de combusti\u00f3n parec\u00eda demasiado grande y pesado para un autom\u00f3vil. Pero Kettering entendi\u00f3 que no ten\u00eda que funcionar durante mucho tiempo.<\/p>\n<p>El motor de arranque solo deb\u00eda actuar durante unos segundos. Pod\u00eda soportar una carga muy alta durante un periodo breve, hacer girar el cig\u00fce\u00f1al y desconectarse en cuanto el motor t\u00e9rmico arrancara por s\u00ed mismo.<\/p>\n<p>Con esa idea, Kettering desarroll\u00f3 un sistema el\u00e9ctrico integrado que combinaba arranque, encendido e iluminaci\u00f3n. No era solo una pieza nueva, sino una arquitectura el\u00e9ctrica m\u00e1s moderna para el autom\u00f3vil.<\/p>\n<p>El Cadillac Model Thirty de 1912 fue el primer coche de producci\u00f3n en incorporar de serie un sistema de arranque el\u00e9ctrico realmente pr\u00e1ctico. Su \u00e9xito fue inmediato y otros fabricantes empezaron a adoptar soluciones similares durante los a\u00f1os siguientes.<\/p>\n<p>Un peque\u00f1o motor el\u00e9ctrico hizo m\u00e1s \u00fatil al motor de gasolina<\/p>\n<p> \tEl arranque el\u00e9ctrico elimin\u00f3 una de las mayores desventajas pr\u00e1cticas del coche de combusti\u00f3n<br \/>\n \tTambi\u00e9n redujo una ventaja que ten\u00edan los primeros coches el\u00e9ctricos: su facilidad de uso<\/p>\n<p>A principios del siglo XX, el coche el\u00e9ctrico no era una rareza. De hecho, ten\u00eda ventajas importantes frente al coche de gasolina: era m\u00e1s silencioso, m\u00e1s limpio en ciudad y mucho m\u00e1s f\u00e1cil de poner en marcha. No necesitaba manivela.<\/p>\n<p>El motor de arranque el\u00e9ctrico cambi\u00f3 esa comparaci\u00f3n. Al eliminar el arranque manual, el coche de gasolina perdi\u00f3 uno de sus grandes inconvenientes diarios. Segu\u00eda teniendo m\u00e1s ruido, vibraciones y mantenimiento, pero ya no obligaba al conductor a luchar f\u00edsicamente con el motor antes de cada trayecto.<\/p>\n<p>La paradoja es evidente: un motor el\u00e9ctrico ayud\u00f3 a consolidar el dominio del motor de combusti\u00f3n interna. No lo hizo por s\u00ed solo, porque tambi\u00e9n influyeron la mejora de las carreteras, la expansi\u00f3n de las gasolineras, la autonom\u00eda y el coste de las bater\u00edas. Pero s\u00ed hizo que el coche de gasolina fuera mucho m\u00e1s f\u00e1cil de usar.<\/p>\n<p>Qu\u00e9 ocurre cuando giras la llave o pulsas el bot\u00f3n<\/p>\n<p> \tEl motor de arranque recibe una gran cantidad de corriente durante muy poco tiempo<br \/>\n \tSu pi\u00f1\u00f3n engrana con el volante de inercia para hacer girar el cig\u00fce\u00f1al<\/p>\n<p>El funcionamiento b\u00e1sico sigue siendo reconocible m\u00e1s de un siglo despu\u00e9s. Cuando el conductor acciona el arranque, la bater\u00eda env\u00eda corriente al sistema. Un solenoide cierra el circuito de alta intensidad y desplaza el pi\u00f1\u00f3n del motor de arranque para engranarlo con el volante de inercia.<\/p>\n<p>En ese momento, el motor de arranque hace girar el cig\u00fce\u00f1al. Los pistones empiezan a moverse, entra aire, llega combustible y el motor t\u00e9rmico inicia su propio ciclo. En cuanto el motor de combusti\u00f3n ya puede mantenerse funcionando, el pi\u00f1\u00f3n se desacopla.<\/p>\n<p>La operaci\u00f3n dura apenas unos segundos, pero exige mucha corriente. En muchos autom\u00f3viles, el motor de arranque puede demandar varios cientos de amperios de forma puntual. Por eso una bater\u00eda d\u00e9bil puede encender luces y sistemas el\u00e9ctricos, pero no tener fuerza suficiente para arrancar el motor.<\/p>\n<p>El invento olvidado que hizo el coche m\u00e1s universal<\/p>\n<p> \tEl motor de arranque el\u00e9ctrico no hizo los coches m\u00e1s r\u00e1pidos, pero s\u00ed mucho m\u00e1s utilizables<br \/>\n \tSu importancia est\u00e1 en haber eliminado una operaci\u00f3n peligrosa y cotidiana<\/p>\n<p>El motor de arranque el\u00e9ctrico no tiene la \u00e9pica de un gran motor de competici\u00f3n. No suena, no se presume y casi nunca se menciona al hablar de la historia del autom\u00f3vil. Pero su impacto fue enorme.<\/p>\n<p>Elimin\u00f3 una maniobra peligrosa, redujo lesiones, simplific\u00f3 el uso del coche y abri\u00f3 el autom\u00f3vil de gasolina a un p\u00fablico mucho m\u00e1s amplio. Tambi\u00e9n prepar\u00f3 el camino para sistemas el\u00e9ctricos cada vez m\u00e1s complejos: iluminaci\u00f3n m\u00e1s fiable, encendidos m\u00e1s avanzados, alternadores, accesorios el\u00e9ctricos y, d\u00e9cadas despu\u00e9s, sistemas start-stop y arranques por bot\u00f3n.<\/p>\n<p>Su \u00e9xito explica tambi\u00e9n su olvido. Cuando funciona, nadie piensa en \u00e9l. Solo se recuerda cuando falla y el coche, por muy potente o avanzado que sea, se queda inm\u00f3vil.<\/p>\n<p>El motor de arranque el\u00e9ctrico no es el motor que sue\u00f1an los puristas, pero s\u00ed uno de los motores m\u00e1s importantes de la historia del autom\u00f3vil. Naci\u00f3 para evitar una muerte absurda y termin\u00f3 haciendo que millones de personas pudieran conducir sin jugarse la mu\u00f1eca antes de empezar el viaje.\u00a0Durante las primeras d\u00e9cadas del autom\u00f3vil, arrancar un coche pod\u00eda ser peligroso. No bastaba con girar una llave o pulsar un bot\u00f3n. El conductor ten\u00eda que colocarse delante del veh\u00edculo, insertar una manivela en el frontal y hacer girar el motor a mano hasta que cobrara vida.<\/p>\n<p>El problema era el retroceso. Si el encendido estaba mal ajustado o la chispa saltaba antes de tiempo, el motor pod\u00eda girar en sentido contrario y devolver la manivela con violencia. El golpe pod\u00eda romper dedos, mu\u00f1ecas, brazos e incluso causar lesiones graves en la cara.<\/p>\n<p>El motor de arranque el\u00e9ctrico elimin\u00f3 ese riesgo y cambi\u00f3 para siempre la relaci\u00f3n entre el conductor y el coche. No fue un invento llamativo, ni uno que a\u00f1adiera potencia, velocidad o prestigio. Pero s\u00ed convirti\u00f3 el autom\u00f3vil de gasolina en una m\u00e1quina mucho m\u00e1s segura, c\u00f3moda y accesible.<br \/>\nAntes del motor de arranque, encender un coche exig\u00eda fuerza y t\u00e9cnica<\/p>\n<p> \tLos primeros coches de combusti\u00f3n interna se arrancaban con una manivela exterior<br \/>\n \tUn retroceso del motor pod\u00eda convertir esa manivela en una pieza peligrosa<\/p>\n<p>Los coches de principios del siglo XX eran m\u00e1quinas mucho m\u00e1s f\u00edsicas que los actuales. El conductor no solo deb\u00eda conducirlos, sino tambi\u00e9n ponerlos en marcha manualmente. Para hacerlo, ten\u00eda que girar la manivela con fuerza suficiente para mover el cig\u00fce\u00f1al, vencer la compresi\u00f3n y permitir que el motor iniciara la combusti\u00f3n.<\/p>\n<p>La operaci\u00f3n no era sencilla. Hab\u00eda que conocer el punto de encendido, colocar bien la mano y evitar envolver la manivela con el pulgar. Ese detalle era importante: si el motor retroced\u00eda, el golpe pod\u00eda atrapar la mano y provocar una fractura.<\/p>\n<p>El arranque manual era una barrera real. Exig\u00eda fuerza, pr\u00e1ctica y cierta tolerancia al riesgo. Por eso limitaba el uso del autom\u00f3vil a quienes pod\u00edan enfrentarse f\u00edsicamente a la m\u00e1quina. Para muchas mujeres, personas mayores o conductores con menor fuerza, el coche de gasolina segu\u00eda siendo poco accesible.<\/p>\n<p>La muerte de Byron J. Carter aceler\u00f3 el cambio<\/p>\n<p> \tByron J. Carter, fundador de Cartercar, muri\u00f3 tras sufrir un accidente con la manivela de un Cadillac<br \/>\n \tHenry M. Leland, fundador de Cadillac, encarg\u00f3 una soluci\u00f3n para eliminar ese riesgo<\/p>\n<p>La historia m\u00e1s conocida del motor de arranque el\u00e9ctrico est\u00e1 ligada a Byron J. Carter. En 1910, Carter se detuvo en una carretera de Detroit para ayudar a una mujer cuyo Cadillac se hab\u00eda quedado parado. Al intentar arrancarlo con la manivela, el motor retrocedi\u00f3 y el golpe le alcanz\u00f3 en la mand\u00edbula.<\/p>\n<p>Las complicaciones de aquella lesi\u00f3n terminaron caus\u00e1ndole la muerte. El episodio impact\u00f3 especialmente en Henry M. Leland, fundador de Cadillac y amigo de Carter. Para Leland, el accidente demostr\u00f3 que un autom\u00f3vil moderno no pod\u00eda seguir dependiendo de un sistema de arranque tan peligroso.<\/p>\n<p>Cadillac encarg\u00f3 entonces a Charles Franklin Kettering el desarrollo de una soluci\u00f3n pr\u00e1ctica. Kettering era ingeniero el\u00e9ctrico y ya hab\u00eda trabajado con motores compactos en la National Cash Register Company. Esa experiencia ser\u00eda clave para resolver el problema.<\/p>\n<p>Charles Kettering entendi\u00f3 que el motor solo deb\u00eda trabajar unos segundos<\/p>\n<p> \tEl motor de arranque no necesitaba funcionar de forma continua<br \/>\n \tSolo deb\u00eda entregar mucha fuerza durante un intervalo muy breve<\/p>\n<p>El gran acierto de Kettering fue enfocar el problema desde el uso real del sistema. Un motor el\u00e9ctrico capaz de mover un motor de combusti\u00f3n parec\u00eda demasiado grande y pesado para un autom\u00f3vil. Pero Kettering entendi\u00f3 que no ten\u00eda que funcionar durante mucho tiempo.<\/p>\n<p>El motor de arranque solo deb\u00eda actuar durante unos segundos. Pod\u00eda soportar una carga muy alta durante un periodo breve, hacer girar el cig\u00fce\u00f1al y desconectarse en cuanto el motor t\u00e9rmico arrancara por s\u00ed mismo.<\/p>\n<p>Con esa idea, Kettering desarroll\u00f3 un sistema el\u00e9ctrico integrado que combinaba arranque, encendido e iluminaci\u00f3n. No era solo una pieza nueva, sino una arquitectura el\u00e9ctrica m\u00e1s moderna para el autom\u00f3vil.<\/p>\n<p>El Cadillac Model Thirty de 1912 fue el primer coche de producci\u00f3n en incorporar de serie un sistema de arranque el\u00e9ctrico realmente pr\u00e1ctico. Su \u00e9xito fue inmediato y otros fabricantes empezaron a adoptar soluciones similares durante los a\u00f1os siguientes.<\/p>\n<p>Un peque\u00f1o motor el\u00e9ctrico hizo m\u00e1s \u00fatil al motor de gasolina<\/p>\n<p> \tEl arranque el\u00e9ctrico elimin\u00f3 una de las mayores desventajas pr\u00e1cticas del coche de combusti\u00f3n<br \/>\n \tTambi\u00e9n redujo una ventaja que ten\u00edan los primeros coches el\u00e9ctricos: su facilidad de uso<\/p>\n<p>A principios del siglo XX, el coche el\u00e9ctrico no era una rareza. De hecho, ten\u00eda ventajas importantes frente al coche de gasolina: era m\u00e1s silencioso, m\u00e1s limpio en ciudad y mucho m\u00e1s f\u00e1cil de poner en marcha. No necesitaba manivela.<\/p>\n<p>El motor de arranque el\u00e9ctrico cambi\u00f3 esa comparaci\u00f3n. Al eliminar el arranque manual, el coche de gasolina perdi\u00f3 uno de sus grandes inconvenientes diarios. Segu\u00eda teniendo m\u00e1s ruido, vibraciones y mantenimiento, pero ya no obligaba al conductor a luchar f\u00edsicamente con el motor antes de cada trayecto.<\/p>\n<p>La paradoja es evidente: un motor el\u00e9ctrico ayud\u00f3 a consolidar el dominio del motor de combusti\u00f3n interna. No lo hizo por s\u00ed solo, porque tambi\u00e9n influyeron la mejora de las carreteras, la expansi\u00f3n de las gasolineras, la autonom\u00eda y el coste de las bater\u00edas. Pero s\u00ed hizo que el coche de gasolina fuera mucho m\u00e1s f\u00e1cil de usar.<\/p>\n<p>Qu\u00e9 ocurre cuando giras la llave o pulsas el bot\u00f3n<\/p>\n<p> \tEl motor de arranque recibe una gran cantidad de corriente durante muy poco tiempo<br \/>\n \tSu pi\u00f1\u00f3n engrana con el volante de inercia para hacer girar el cig\u00fce\u00f1al<\/p>\n<p>El funcionamiento b\u00e1sico sigue siendo reconocible m\u00e1s de un siglo despu\u00e9s. Cuando el conductor acciona el arranque, la bater\u00eda env\u00eda corriente al sistema. Un solenoide cierra el circuito de alta intensidad y desplaza el pi\u00f1\u00f3n del motor de arranque para engranarlo con el volante de inercia.<\/p>\n<p>En ese momento, el motor de arranque hace girar el cig\u00fce\u00f1al. Los pistones empiezan a moverse, entra aire, llega combustible y el motor t\u00e9rmico inicia su propio ciclo. En cuanto el motor de combusti\u00f3n ya puede mantenerse funcionando, el pi\u00f1\u00f3n se desacopla.<\/p>\n<p>La operaci\u00f3n dura apenas unos segundos, pero exige mucha corriente. En muchos autom\u00f3viles, el motor de arranque puede demandar varios cientos de amperios de forma puntual. Por eso una bater\u00eda d\u00e9bil puede encender luces y sistemas el\u00e9ctricos, pero no tener fuerza suficiente para arrancar el motor.<\/p>\n<p>El invento olvidado que hizo el coche m\u00e1s universal<\/p>\n<p> \tEl motor de arranque el\u00e9ctrico no hizo los coches m\u00e1s r\u00e1pidos, pero s\u00ed mucho m\u00e1s utilizables<br \/>\n \tSu importancia est\u00e1 en haber eliminado una operaci\u00f3n peligrosa y cotidiana<\/p>\n<p>El motor de arranque el\u00e9ctrico no tiene la \u00e9pica de un gran motor de competici\u00f3n. No suena, no se presume y casi nunca se menciona al hablar de la historia del autom\u00f3vil. Pero su impacto fue enorme.<\/p>\n<p>Elimin\u00f3 una maniobra peligrosa, redujo lesiones, simplific\u00f3 el uso del coche y abri\u00f3 el autom\u00f3vil de gasolina a un p\u00fablico mucho m\u00e1s amplio. Tambi\u00e9n prepar\u00f3 el camino para sistemas el\u00e9ctricos cada vez m\u00e1s complejos: iluminaci\u00f3n m\u00e1s fiable, encendidos m\u00e1s avanzados, alternadores, accesorios el\u00e9ctricos y, d\u00e9cadas despu\u00e9s, sistemas start-stop y arranques por bot\u00f3n.<\/p>\n<p>Su \u00e9xito explica tambi\u00e9n su olvido. Cuando funciona, nadie piensa en \u00e9l. Solo se recuerda cuando falla y el coche, por muy potente o avanzado que sea, se queda inm\u00f3vil.<\/p>\n<p>El motor de arranque el\u00e9ctrico no es el motor que sue\u00f1an los puristas, pero s\u00ed uno de los motores m\u00e1s importantes de la historia del autom\u00f3vil. Naci\u00f3 para evitar una muerte absurda y termin\u00f3 haciendo que millones de personas pudieran conducir sin jugarse la mu\u00f1eca antes de empezar el viaje.\u00a0\u00a0\u00a0Ni el airbag ni el ABS: el invento que salv\u00f3 miles de vidas naci\u00f3 de una muerte absurda y es un motor, pero no el que imaginas     <\/p>\n<header class=\"sticky top-0 left-0 z-40 flex flex-col items-center bg-white border-b border-gray-200 header\">    <\/header>\n<div data-gtm-impression=\"sidenav\" class=\"sidenav-hidden flex flex-col fixed z-50 h-full max-w-sm w-5\/6 bg-black transform transition-transform duration-300 ease-out md:w-96 top-0 overflow-y-auto -translate-x-full content-visibility-auto\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"inline mr-2\" alt=\"Cerrar\" width=\"20\" height=\"20\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/wp-content\/themes\/diariomotor2014\/components\/sidenav\/assets\/cross-icon.png\" \/>CERRAR<\/p>\n<div class=\"flex flex-col\">\n<div class=\"mt-8 md:mt-18\">\n<div class=\"mx-6 my-2 md:my-6\">\n<ul>\n<li><a data-gtm-click=\"archivo\" class=\"text-base text-gray-500 text-link font-normal md:text-2xl\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/archivo\/\">Archivo<\/a><\/li>\n<li><a data-gtm-click=\"suscripcion\" class=\"text-base text-gray-500 text-link font-normal md:text-2xl\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/diariomotor-sin-cookies\/\">Suscripci\u00f3n Diariomotor<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div><main><\/p>\n<article id=\"1276667\" data-post-link=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/noticia\/motor-arranque-invento-vidas\/\" class=\"\">\n<header class=\"px-4\">\n<div class=\"md:max-w-5xl md:mx-auto\">\n<div class=\"flex items-center justify-between py-4\"><a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/page\/2\/\" class=\"text-sm flex leading-none uppercase font-semibold text-main main-link fill-main hover:fill-main-secondary\"> Actualidad <\/a><\/div>\n<\/div>\n<div class=\"md:max-w-screen-xl md:mx-auto\">\n<div class=\"my-4 cursor-pointer img-container\">\n<figure><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"390\" data-attachment-id=\"1276984\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/Coche-clasco-con-arranque-por-manivela-6a32f822980dc.jpg?class=XL\" \/><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/header>\n<div class=\"grid-base\"><\/div>\n<\/article>\n<p><\/main><main class=\"grid-base-content\"> <\/p>\n<div class=\"article-content\">\n<p data-p-index=\"1\">Durante las primeras d\u00e9cadas del autom\u00f3vil, arrancar un coche pod\u00eda ser peligroso. No bastaba con girar una llave o pulsar un bot\u00f3n. El conductor ten\u00eda que colocarse delante del veh\u00edculo, insertar una manivela en el frontal y hacer girar el motor a mano hasta que cobrara vida.<\/p>\n<p data-p-index=\"2\">El problema era el retroceso. Si el encendido estaba mal ajustado o la chispa saltaba antes de tiempo, el motor pod\u00eda girar en sentido contrario y devolver la manivela con violencia. El golpe pod\u00eda romper dedos, mu\u00f1ecas, brazos e incluso causar lesiones graves en la cara.<\/p>\n<p data-p-index=\"-1\"><a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/Ford-T-con-manivela-6a32f73764ec2.jpg?class=L\" rel=\"attachment\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"390\" data-attachment-id=\"1276981\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/Ford-T-con-manivela-6a32f73764ec2.jpg?class=XL\" \/><\/a><\/p>\n<p data-p-index=\"3\"><strong>El motor de arranque el\u00e9ctrico elimin\u00f3 ese riesgo y cambi\u00f3 para siempre la relaci\u00f3n entre el conductor y el coche.<\/strong> No fue un invento llamativo, ni uno que a\u00f1adiera potencia, velocidad o prestigio. Pero s\u00ed convirti\u00f3 el autom\u00f3vil de gasolina en una m\u00e1quina mucho m\u00e1s segura, c\u00f3moda y accesible.<\/p>\n<h2 data-p-index=\"-1\">Antes del motor de arranque, encender un coche exig\u00eda fuerza y t\u00e9cnica<\/h2>\n<ul data-p-index=\"4\">\n<li>Los primeros coches de combusti\u00f3n interna se arrancaban con una manivela exterior<\/li>\n<li>Un retroceso del motor pod\u00eda convertir esa manivela en una pieza peligrosa<\/li>\n<\/ul>\n<p data-p-index=\"5\">Los coches de principios del siglo XX eran m\u00e1quinas mucho m\u00e1s f\u00edsicas que los actuales. El conductor no solo deb\u00eda conducirlos, sino tambi\u00e9n ponerlos en marcha manualmente. Para hacerlo, ten\u00eda que girar la manivela con fuerza suficiente para mover el cig\u00fce\u00f1al, vencer la compresi\u00f3n y permitir que el motor iniciara la combusti\u00f3n.<\/p>\n<p data-p-index=\"6\">La operaci\u00f3n no era sencilla. Hab\u00eda que conocer el punto de encendido, colocar bien la mano y evitar envolver la manivela con el pulgar. Ese detalle era importante: si el motor retroced\u00eda, el golpe pod\u00eda atrapar la mano y provocar una fractura.<\/p>\n<p data-p-index=\"7\">El arranque manual era una barrera real. Exig\u00eda fuerza, pr\u00e1ctica y cierta tolerancia al riesgo. Por eso limitaba el uso del autom\u00f3vil a quienes pod\u00edan enfrentarse f\u00edsicamente a la m\u00e1quina. Para muchas mujeres, personas mayores o conductores con menor fuerza, el coche de gasolina segu\u00eda siendo poco accesible.<\/p>\n<p data-p-index=\"-1\"><a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/Manivela-de-coche-clasico-6a32f731599b6.jpeg?class=L\" rel=\"attachment\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"400\" data-attachment-id=\"1276978\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/Manivela-de-coche-clasico-6a32f731599b6.jpeg?class=XL\" \/><\/a><\/p>\n<h2 data-p-index=\"-1\">La muerte de Byron J. Carter aceler\u00f3 el cambio<\/h2>\n<ul data-p-index=\"8\">\n<li>Byron J. Carter, fundador de Cartercar, muri\u00f3 tras sufrir un accidente con la manivela de un Cadillac<\/li>\n<li>Henry M. Leland, fundador de Cadillac, encarg\u00f3 una soluci\u00f3n para eliminar ese riesgo<\/li>\n<\/ul>\n<p data-p-index=\"9\">La historia m\u00e1s conocida del motor de arranque el\u00e9ctrico est\u00e1 ligada a Byron J. Carter. En 1910, Carter se detuvo en una carretera de Detroit para ayudar a una mujer cuyo Cadillac se hab\u00eda quedado parado. Al intentar arrancarlo con la manivela, el motor retrocedi\u00f3 y el golpe le alcanz\u00f3 en la mand\u00edbula.<\/p>\n<p data-p-index=\"10\">Las complicaciones de aquella lesi\u00f3n terminaron caus\u00e1ndole la muerte. El episodio impact\u00f3 especialmente en Henry M. Leland, fundador de Cadillac y amigo de Carter. Para Leland, el accidente demostr\u00f3 que un autom\u00f3vil moderno no pod\u00eda seguir dependiendo de un sistema de arranque tan peligroso.<\/p>\n<p data-p-index=\"11\">Cadillac encarg\u00f3 entonces a Charles Franklin Kettering el desarrollo de una soluci\u00f3n pr\u00e1ctica. Kettering era ingeniero el\u00e9ctrico y ya hab\u00eda trabajado con motores compactos en la National Cash Register Company. Esa experiencia ser\u00eda clave para resolver el problema.<\/p>\n<p data-p-index=\"-1\"><a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/Charles-F-Kettering-6a32f72ca06fb.jpeg?class=L\" rel=\"attachment\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"400\" data-attachment-id=\"1276976\" alt=\"\" title=\"Charles F Kettering\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/Charles-F-Kettering-6a32f72ca06fb.jpeg?class=XL\" \/><\/a><\/p>\n<h2 data-p-index=\"-1\">Charles Kettering entendi\u00f3 que el motor solo deb\u00eda trabajar unos segundos<\/h2>\n<ul data-p-index=\"12\">\n<li>El motor de arranque no necesitaba funcionar de forma continua<\/li>\n<li>Solo deb\u00eda entregar mucha fuerza durante un intervalo muy breve<\/li>\n<\/ul>\n<p data-p-index=\"13\">El gran acierto de Kettering fue enfocar el problema desde el uso real del sistema. Un motor el\u00e9ctrico capaz de mover un motor de combusti\u00f3n parec\u00eda demasiado grande y pesado para un autom\u00f3vil. Pero Kettering entendi\u00f3 que no ten\u00eda que funcionar durante mucho tiempo.<\/p>\n<p data-p-index=\"14\">El motor de arranque solo deb\u00eda actuar durante unos segundos. Pod\u00eda soportar una carga muy alta durante un periodo breve, hacer girar el cig\u00fce\u00f1al y desconectarse en cuanto el motor t\u00e9rmico arrancara por s\u00ed mismo.<\/p>\n<p data-p-index=\"15\">Con esa idea, Kettering desarroll\u00f3 un sistema el\u00e9ctrico integrado que combinaba arranque, encendido e iluminaci\u00f3n. No era solo una pieza nueva, sino una arquitectura el\u00e9ctrica m\u00e1s moderna para el autom\u00f3vil.<\/p>\n<p data-p-index=\"16\"><strong>El Cadillac Model Thirty de 1912 fue el primer coche de producci\u00f3n en incorporar de serie un sistema de arranque el\u00e9ctrico realmente pr\u00e1ctico.<\/strong> Su \u00e9xito fue inmediato y otros fabricantes empezaron a adoptar soluciones similares durante los a\u00f1os siguientes.<\/p>\n<p data-p-index=\"-1\"><a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/Motor-de-arranque-1-6a32f7325dde5.jpeg?class=L\" rel=\"attachment\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"400\" data-attachment-id=\"1276979\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/Motor-de-arranque-1-6a32f7325dde5.jpeg?class=XL\" \/><\/a><\/p>\n<h2 data-p-index=\"-1\">Un peque\u00f1o motor el\u00e9ctrico hizo m\u00e1s \u00fatil al motor de gasolina<\/h2>\n<ul data-p-index=\"17\">\n<li>El arranque el\u00e9ctrico elimin\u00f3 una de las mayores desventajas pr\u00e1cticas del coche de combusti\u00f3n<\/li>\n<li>Tambi\u00e9n redujo una ventaja que ten\u00edan los primeros coches el\u00e9ctricos: su facilidad de uso<\/li>\n<\/ul>\n<p data-p-index=\"18\">A principios del siglo XX, el coche el\u00e9ctrico no era una rareza. De hecho, ten\u00eda ventajas importantes frente al coche de gasolina: era m\u00e1s silencioso, m\u00e1s limpio en ciudad y mucho m\u00e1s f\u00e1cil de poner en marcha. No necesitaba manivela.<\/p>\n<p data-p-index=\"19\">El motor de arranque el\u00e9ctrico cambi\u00f3 esa comparaci\u00f3n. Al eliminar el arranque manual, el coche de gasolina perdi\u00f3 uno de sus grandes inconvenientes diarios. Segu\u00eda teniendo m\u00e1s ruido, vibraciones y mantenimiento, pero ya no obligaba al conductor a luchar f\u00edsicamente con el motor antes de cada trayecto.<\/p>\n<p data-p-index=\"20\">La paradoja es evidente: <strong>un motor el\u00e9ctrico ayud\u00f3 a consolidar el dominio del motor de combusti\u00f3n interna.<\/strong> No lo hizo por s\u00ed solo, porque tambi\u00e9n influyeron la mejora de las carreteras, la expansi\u00f3n de las gasolineras, la autonom\u00eda y el coste de las bater\u00edas. Pero s\u00ed hizo que el coche de gasolina fuera mucho m\u00e1s f\u00e1cil de usar.<\/p>\n<p data-p-index=\"-1\"><a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/Motor-de-arranque-2-6a32f7336562f.jpeg?class=L\" rel=\"attachment\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"400\" data-attachment-id=\"1276980\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/Motor-de-arranque-2-6a32f7336562f.jpeg?class=XL\" \/><\/a><\/p>\n<h2 data-p-index=\"-1\">Qu\u00e9 ocurre cuando giras la llave o pulsas el bot\u00f3n<\/h2>\n<ul data-p-index=\"21\">\n<li>El motor de arranque recibe una gran cantidad de corriente durante muy poco tiempo<\/li>\n<li>Su pi\u00f1\u00f3n engrana con el volante de inercia para hacer girar el cig\u00fce\u00f1al<\/li>\n<\/ul>\n<p data-p-index=\"22\">El funcionamiento b\u00e1sico sigue siendo reconocible m\u00e1s de un siglo despu\u00e9s. Cuando el conductor acciona el arranque, la bater\u00eda env\u00eda corriente al sistema. Un solenoide cierra el circuito de alta intensidad y desplaza el pi\u00f1\u00f3n del motor de arranque para engranarlo con el volante de inercia.<\/p>\n<p data-p-index=\"23\">En ese momento, el motor de arranque hace girar el cig\u00fce\u00f1al. Los pistones empiezan a moverse, entra aire, llega combustible y el motor t\u00e9rmico inicia su propio ciclo. En cuanto el motor de combusti\u00f3n ya puede mantenerse funcionando, el pi\u00f1\u00f3n se desacopla.<\/p>\n<p data-p-index=\"24\">La operaci\u00f3n dura apenas unos segundos, pero exige mucha corriente. En muchos autom\u00f3viles, el motor de arranque puede demandar varios cientos de amperios de forma puntual. Por eso una bater\u00eda d\u00e9bil puede encender luces y sistemas el\u00e9ctricos, pero no tener fuerza suficiente para arrancar el motor.<\/p>\n<p data-p-index=\"-1\"><a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/Cadillac-Model-Thirty-de-1912-6a32f72ada529.jpeg?class=L\" rel=\"attachment\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"400\" data-attachment-id=\"1276975\" alt=\"\" title=\"Cadillac Model Thirty de 1912\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/Cadillac-Model-Thirty-de-1912-6a32f72ada529.jpeg?class=XL\" \/><\/a><\/p>\n<h2 data-p-index=\"-1\">El invento olvidado que hizo el coche m\u00e1s universal<\/h2>\n<ul data-p-index=\"25\">\n<li>El motor de arranque el\u00e9ctrico no hizo los coches m\u00e1s r\u00e1pidos, pero s\u00ed mucho m\u00e1s utilizables<\/li>\n<li>Su importancia est\u00e1 en haber eliminado una operaci\u00f3n peligrosa y cotidiana<\/li>\n<\/ul>\n<p data-p-index=\"26\">El motor de arranque el\u00e9ctrico no tiene la \u00e9pica de un gran motor de competici\u00f3n. No suena, no se presume y casi nunca se menciona al hablar de la historia del autom\u00f3vil. Pero su impacto fue enorme.<\/p>\n<p data-p-index=\"27\">Elimin\u00f3 una maniobra peligrosa, redujo lesiones, simplific\u00f3 el uso del coche y abri\u00f3 el autom\u00f3vil de gasolina a un p\u00fablico mucho m\u00e1s amplio. Tambi\u00e9n prepar\u00f3 el camino para sistemas el\u00e9ctricos cada vez m\u00e1s complejos: iluminaci\u00f3n m\u00e1s fiable, encendidos m\u00e1s avanzados, alternadores, accesorios el\u00e9ctricos y, d\u00e9cadas despu\u00e9s, sistemas start-stop y arranques por bot\u00f3n.<\/p>\n<p data-p-index=\"28\">Su \u00e9xito explica tambi\u00e9n su olvido. Cuando funciona, nadie piensa en \u00e9l. Solo se recuerda cuando falla y el coche, por muy potente o avanzado que sea, se queda inm\u00f3vil.<\/p>\n<p data-p-index=\"29\"><strong>El motor de arranque el\u00e9ctrico no es el motor que sue\u00f1an los puristas, pero s\u00ed uno de los motores m\u00e1s importantes de la historia del autom\u00f3vil.<\/strong> Naci\u00f3 para evitar una muerte absurda y termin\u00f3 haciendo que millones de personas pudieran conducir sin jugarse la mu\u00f1eca antes de empezar el viaje.<\/p>\n<\/div>\n<p><a class=\"px-8 py-1 capitalize border rounded-full border-main bg-main bg-opacity-10 hover:bg-opacity-50\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/category\/clasicos\/\">Cl\u00e1sicos<\/a> <a class=\"px-8 py-1 capitalize border rounded-full border-main bg-main bg-opacity-10 hover:bg-opacity-50\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/category\/curiosidades\/\">Curiosidades<\/a> <a class=\"px-8 py-1 capitalize border rounded-full border-main bg-main bg-opacity-10 hover:bg-opacity-50\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/category\/tecnologia\/\">Tecnolog\u00eda<\/a> <a class=\"px-8 py-1 capitalize border rounded-full border-main bg-main bg-opacity-10 hover:bg-opacity-50\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/category\/varios\/\">Varios<\/a><\/p>\n<div id=\"valoracion-text-1276667\" class=\"py-11 border-y border-main my-8\">\n<h4 class=\"text-xl font-semibold text-center mb-8\">Dame tu opini\u00f3n sobre este art\u00edculo<\/h4>\n<div class=\"flex flex-row justify-center items-center gap-6 md:gap-8\" id=\"valoracion-1276667\">\n<div class=\"w-1\/3 flex flex-col items-center justify-center font-medium text-sm cursor-pointer\" data-valoracion=\"0\">Ni fu, ni fa<\/div>\n<div class=\"w-1\/3 flex flex-col items-center justify-center font-medium text-sm cursor-pointer\" data-valoracion=\"5\">Me ha gustado<\/div>\n<div class=\"w-1\/3 flex flex-col items-center justify-center font-medium text-sm cursor-pointer\" data-valoracion=\"10\">\u00a1Muy bueno!<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"flex gap-4 my-12\">\n<div class=\"w-1\/5\"><img decoding=\"async\" class=\"rounded-md object-cover\" src=\"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/72132e12892664f57386734ea1292ac2?s=450&amp;d=mm&amp;r=g\" alt=\"\" \/><\/div>\n<div class=\"w-4\/5\">\n<div class=\"flex gap-1\">\n<h3 class=\"mr-4\">Emmanuel Jim\u00e9nez<\/h3>\n<\/div>\n<p class=\"text-gray-500 text-xs leading-normal mt-4 md:text-sm md:leading-normal\">Fan desde los 5 a\u00f1os de conducir y pilotar cualquier cosa que tenga ruedas o vuele, con motor o sin \u00e9l. <a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/author\/emmanuel\/\"> Seguir leyendo&#8230;<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<div id=\"related-posts-6a3786572cee2\">\n<h3 class=\"mb-2 geomanist uppercase tracking-[-0.01rem]\">Art\u00edculos relacionados<\/h3>\n<article class=\"flex flex-row items-start gap-2 pb-4 mb-4 border-b border-gray-100 border-solid last:pb-0 last:mb-0 last:border-b-0 first:pt-4 first:border-solid first:border-t first:border-gray-100 md:first:border-t-0 md:first:pt-0\"><a class=\"relative w-36 min-w-36 h-25 min-h-25 md:w-48 md:min-w-48 md:h-auto md:min-h-fit\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/noticia\/yamaha-aventurera-todoterreno-doble-deposito\/\"> <\/p>\n<div class=\"img-container-v2\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1209163\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2025\/10\/yamaha-tenere-world-raid-2026-detalles-09-68f74ebc1fc39.jpg?class=M\" width=\"700\" height=\"394\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1209163\" alt=\"\" title=\"\" width=\"700\" height=\"394\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2025\/10\/yamaha-tenere-world-raid-2026-detalles-09-68f74ebc1fc39.jpg?class=M\" \/><\/div>\n<p>  <\/a><\/article>\n<article class=\"flex flex-row items-start gap-2 pb-4 mb-4 border-b border-gray-100 border-solid last:pb-0 last:mb-0 last:border-b-0 first:pt-4 first:border-solid first:border-t first:border-gray-100 md:first:border-t-0 md:first:pt-0\"><a class=\"relative w-36 min-w-36 h-25 min-h-25 md:w-48 md:min-w-48 md:h-auto md:min-h-fit\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/noticia\/porsche-taycan-2027\/\"> <\/p>\n<div class=\"img-container-v2\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1276991\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/porsche-taycan-2027-8-6a331458afc29.jpg?class=M\" width=\"700\" height=\"394\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1276991\" alt=\"\" title=\"\" width=\"700\" height=\"394\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/porsche-taycan-2027-8-6a331458afc29.jpg?class=M\" \/><\/div>\n<p>  <\/a><\/p>\n<div class=\"flex flex-col h-auto\">\n<p>Sergio \u00c1lvarez | 18 Jun 2026<\/p>\n<\/div>\n<\/article>\n<article class=\"flex flex-row items-start gap-2 pb-4 mb-4 border-b border-gray-100 border-solid last:pb-0 last:mb-0 last:border-b-0 first:pt-4 first:border-solid first:border-t first:border-gray-100 md:first:border-t-0 md:first:pt-0\"><a class=\"relative w-36 min-w-36 h-25 min-h-25 md:w-48 md:min-w-48 md:h-auto md:min-h-fit\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/noticia\/honda-nx500-precios-verano-2026\/\"> <\/p>\n<div class=\"img-container-v2\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"904398\" alt=\"\" title=\"24YM NX500\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2024\/01\/honda-nx500-2024-62.jpg?class=M\" width=\"700\" height=\"394\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"904398\" alt=\"\" title=\"24YM NX500\" width=\"700\" height=\"394\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2024\/01\/honda-nx500-2024-62.jpg?class=M\" \/><\/div>\n<p>  <\/a><\/article>\n<\/div>\n<div id=\"recent-posts-6a3786573d6bd\">\n<h3 class=\"mb-2 geomanist uppercase tracking-[-0.01rem]\">Noticias m\u00e1s recientes<\/h3>\n<article class=\"flex flex-row items-start gap-2 pb-4 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border-gray-100 border-solid last:pb-0 last:mb-0 last:border-b-0 first:pt-4 first:border-solid first:border-t first:border-gray-100 md:first:border-t-0 md:first:pt-0\"><a class=\"relative w-36 min-w-36 h-25 min-h-25 md:w-48 md:min-w-48 md:h-auto md:min-h-fit\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/noticia\/chery-stockman\/\"> <\/p>\n<div class=\"img-container-v2\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1277331\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/Chery-Stockman-1-6a33f82ccabee.jpg?class=M\" width=\"700\" height=\"394\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1277331\" alt=\"\" title=\"\" width=\"700\" height=\"394\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/Chery-Stockman-1-6a33f82ccabee.jpg?class=M\" \/><\/div>\n<p>  <\/a><\/article>\n<article class=\"flex flex-row items-start gap-2 pb-4 mb-4 border-b border-gray-100 border-solid last:pb-0 last:mb-0 last:border-b-0 first:pt-4 first:border-solid first:border-t first:border-gray-100 md:first:border-t-0 md:first:pt-0\"><a class=\"relative w-36 min-w-36 h-25 min-h-25 md:w-48 md:min-w-48 md:h-auto md:min-h-fit\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/noticia\/honda-pcx-oferta-junio-2026\/\"> <\/p>\n<div class=\"img-container-v2\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1277217\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/honda-pcx125-image-carousel-06-1728x972-desktop-6a33c911ae5b3.jpg?class=M\" width=\"700\" height=\"394\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1277217\" alt=\"\" title=\"\" width=\"700\" height=\"394\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/honda-pcx125-image-carousel-06-1728x972-desktop-6a33c911ae5b3.jpg?class=M\" \/><\/div>\n<p>  <\/a><\/article>\n<\/div>\n<p> <\/main><\/p>\n<aside class=\"grid-base-sidespace 2lg:flex 2lg:flex-col\">   <\/aside>\n<\/div>\n<div id=\"gallery-modal-6a37865723920\" class=\"gallery-modal fixed bg-black w-full h-dvh top-0 transform transition-transform duration-500 ease-in translate-x-full content-visibility-auto\">\n<div class=\"flex flex-row items-center gap-4 py-2 pr-2 border-b border-gray-600 2lg:px-4\"><img decoding=\"async\" class=\"w-8\" alt=\"Logo Diariomotor\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/wp-content\/themes\/diariomotor2014\/assets\/images\/diariomotor\/simbolo-diariomotor-negativo-square.svg\" \/><\/p>\n<h2 class=\"mt-0 text-base leading-none text-white line-clamp-2 2lg:line-clamp-1 2lg:text-lg\">Ni el airbag ni el ABS: el invento que salv\u00f3 miles de vidas naci\u00f3 de una muerte absurda y es un motor, pero no el que imaginas<\/h2>\n<\/div>\n<\/div>\n<div id=\"gallery-modal-6a37865725456\" class=\"gallery-modal fixed bg-black w-full h-dvh top-0 transform transition-transform duration-500 ease-in translate-x-full content-visibility-auto\">\n<div class=\"flex flex-row items-center gap-4 py-2 pr-2 border-b border-gray-600 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