{"id":53032,"date":"2026-06-21T02:21:38","date_gmt":"2026-06-21T06:21:38","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=53032"},"modified":"2026-06-21T02:21:38","modified_gmt":"2026-06-21T06:21:38","slug":"ya-tiene-nombre-el-ultimo-todoterreno-del-fabricante-de-ebro-un-4x4-que-llega-con-un-puntero-motor-que-es-hibrido-y-diesel-a-la-vez","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=53032","title":{"rendered":"Ya tiene nombre el \u00faltimo todoterreno del fabricante de EBRO, un 4×4 que llega con un puntero motor que es h\u00edbrido y di\u00e9sel a la vez"},"content":{"rendered":"

El di\u00e9sel no est\u00e1 muerto, ni siqueira para los fabricantes que llegan desde China, que parecen dispuestos a desarrollar las tecnolog\u00edas necearias para poder acertar en cada segmento del mercado. Uno de los grandes refugios de este tipo de motores siguen siendo los todoterreno, por eso Chery se ha inventado un nuevo motor di\u00e9sel que, dentro de un esquema h\u00edbrido enchufable, promete unir lo mejor de la autonom\u00eda el\u00e9ctrica de un PHEV y las bondades de un buen motor di\u00e9sel.<\/p>\n

Adem\u00e1s, el todoterreno que estrena este propulsor ya tiene nombre. Se llama Chery Stockman y, con su nombre, hace un gui\u00f1o a las pick-up australianas de anta\u00f1oy se posiciona frente a las imbatibles Ford Ranger y Toyota Hilux con un motor m\u00e1s que distintivo.<\/p>\n

Lo m\u00e1s interesante es que ya no hablamos de un prototipo ni de una declaraci\u00f3n de intenciones. Chery, que es el fabricante tras marcas como EBRO, Omoda, Jaecoo o Lepas ha mostrado las primeras im\u00e1genes de la versi\u00f3n de producci\u00f3n de su nueva pick-up y, junto a ellas, ha desvelado pr\u00e1cticamente todas sus especificaciones t\u00e9cnicas. El modelo que hasta ahora conoc\u00edamos como KP31 pasa a llamarse oficialmente Stockman y llegar\u00e1 al mercado con una receta mec\u00e1nica que ning\u00fan otro fabricante ofrece actualmente.<\/p>\n

La denominaci\u00f3n ha sido elegida mediante un concurso p\u00fablico celebrado en Australia, donde m\u00e1s de 12.000 personas participaron en la votaci\u00f3n. El nombre obtuvo m\u00e1s del 25% de los votos y hace referencia a los trabajadores especializados en la gesti\u00f3n de ganado en las enormes explotaciones agr\u00edcolas australianas. No es una elecci\u00f3n casual, ya que la marca pretende posicionar esta pick-up como una aut\u00e9ntica herramienta de trabajo, aunque sin renunciar a unas capacidades todoterreno de primer nivel.<\/p>\n

Sin embargo, el verdadero protagonista del Stockman es su sistema de propulsi\u00f3n. Chery ha confirmado que utilizar\u00e1 una mec\u00e1nica h\u00edbrida enchufable formada por un motor 2.5 turbodi\u00e9sel y uno o varios motores el\u00e9ctricos capaces de desarrollar conjuntamente 350 kW de potencia, equivalentes a 476 CV, adem\u00e1s de un contundente par motor de 800 Nm.<\/p>\n

La marca tambi\u00e9n anuncia una autonom\u00eda el\u00e9ctrica de hasta 100 kil\u00f3metros y un consumo homologado de apenas 2 l\/100 km. Sobre el papel, se trata de una combinaci\u00f3n especialmente interesante para quienes necesitan recorrer largas distancias, remolcar cargas pesadas o trabajar lejos de puntos de recarga, pero quieren beneficiarse al mismo tiempo de las ventajas que aporta un sistema h\u00edbrido enchufable en el uso diario.<\/p>\n

Toda esa potencia llegar\u00e1 al suelo mediante un sistema de tracci\u00f3n total y una configuraci\u00f3n especialmente enfocada al uso fuera del asfalto. El Stockman contar\u00e1 con tres diferenciales bloqueables seleccionables individualmente, una soluci\u00f3n reservada normalmente a todoterrenos mucho m\u00e1s especializados. A ello se suma una altura libre al suelo m\u00ednima de 247 mm, neum\u00e1ticos All-Terrain de serie y una suspensi\u00f3n compuesta por doble tri\u00e1ngulo en el eje delantero y ballestas en el trasero.<\/p>\n

La base t\u00e9cnica tampoco deja lugar a dudas sobre sus aspiraciones. Como cualquier pick-up concebida para trabajar de verdad, recurre a un chasis de largueros y travesa\u00f1os. Gracias a ello anuncia una capacidad de carga \u00fatil de 1.000 kg, una capacidad m\u00e1xima de remolque de 3.500 kg con freno y hasta 750 kg sin freno.<\/p>\n

Las dimensiones tambi\u00e9n la sit\u00faan directamente frente a las referencias del segmento. Mide 5.450 mm de largo, 2.010 mm de ancho y 1.890 mm de alto, manteniendo una configuraci\u00f3n de doble cabina y unas proporciones muy similares a las de modelos como la Ford Ranger o la Toyota Hilux, precisamente los dos veh\u00edculos a los que parece querer desafiar.<\/p>\n

Por el momento su lanzamiento est\u00e1 previsto para Australia, aunque Chery ya ha dejado entrever en anteriores ocasiones que este proyecto ha sido concebido con vocaci\u00f3n global. Y es precisamente ah\u00ed donde reside gran parte de su inter\u00e9s para Europa: si finalmente llega a nuestro mercado, lo har\u00e1 con una propuesta pr\u00e1cticamente \u00fanica, al combinar una mec\u00e1nica h\u00edbrida enchufable con un motor turbodi\u00e9sel en un segmento donde ambas tecnolog\u00edas parec\u00edan destinadas a no encontrarse nunca.\u00a0El di\u00e9sel no est\u00e1 muerto, ni siqueira para los fabricantes que llegan desde China, que parecen dispuestos a desarrollar las tecnolog\u00edas necearias para poder acertar en cada segmento del mercado. Uno de los grandes refugios de este tipo de motores siguen siendo los todoterreno, por eso Chery se ha inventado un nuevo motor di\u00e9sel que, dentro de un esquema h\u00edbrido enchufable, promete unir lo mejor de la autonom\u00eda el\u00e9ctrica de un PHEV y las bondades de un buen motor di\u00e9sel.<\/p>\n

Adem\u00e1s, el todoterreno que estrena este propulsor ya tiene nombre. Se llama Chery Stockman y, con su nombre, hace un gui\u00f1o a las pick-up australianas de anta\u00f1oy se posiciona frente a las imbatibles Ford Ranger y Toyota Hilux con un motor m\u00e1s que distintivo.<\/p>\n

Lo m\u00e1s interesante es que ya no hablamos de un prototipo ni de una declaraci\u00f3n de intenciones. Chery, que es el fabricante tras marcas como EBRO, Omoda, Jaecoo o Lepas ha mostrado las primeras im\u00e1genes de la versi\u00f3n de producci\u00f3n de su nueva pick-up y, junto a ellas, ha desvelado pr\u00e1cticamente todas sus especificaciones t\u00e9cnicas. El modelo que hasta ahora conoc\u00edamos como KP31 pasa a llamarse oficialmente Stockman y llegar\u00e1 al mercado con una receta mec\u00e1nica que ning\u00fan otro fabricante ofrece actualmente.<\/p>\n

La denominaci\u00f3n ha sido elegida mediante un concurso p\u00fablico celebrado en Australia, donde m\u00e1s de 12.000 personas participaron en la votaci\u00f3n. El nombre obtuvo m\u00e1s del 25% de los votos y hace referencia a los trabajadores especializados en la gesti\u00f3n de ganado en las enormes explotaciones agr\u00edcolas australianas. No es una elecci\u00f3n casual, ya que la marca pretende posicionar esta pick-up como una aut\u00e9ntica herramienta de trabajo, aunque sin renunciar a unas capacidades todoterreno de primer nivel.<\/p>\n

Sin embargo, el verdadero protagonista del Stockman es su sistema de propulsi\u00f3n. Chery ha confirmado que utilizar\u00e1 una mec\u00e1nica h\u00edbrida enchufable formada por un motor 2.5 turbodi\u00e9sel y uno o varios motores el\u00e9ctricos capaces de desarrollar conjuntamente 350 kW de potencia, equivalentes a 476 CV, adem\u00e1s de un contundente par motor de 800 Nm.<\/p>\n

La marca tambi\u00e9n anuncia una autonom\u00eda el\u00e9ctrica de hasta 100 kil\u00f3metros y un consumo homologado de apenas 2 l\/100 km. Sobre el papel, se trata de una combinaci\u00f3n especialmente interesante para quienes necesitan recorrer largas distancias, remolcar cargas pesadas o trabajar lejos de puntos de recarga, pero quieren beneficiarse al mismo tiempo de las ventajas que aporta un sistema h\u00edbrido enchufable en el uso diario.<\/p>\n

Toda esa potencia llegar\u00e1 al suelo mediante un sistema de tracci\u00f3n total y una configuraci\u00f3n especialmente enfocada al uso fuera del asfalto. El Stockman contar\u00e1 con tres diferenciales bloqueables seleccionables individualmente, una soluci\u00f3n reservada normalmente a todoterrenos mucho m\u00e1s especializados. A ello se suma una altura libre al suelo m\u00ednima de 247 mm, neum\u00e1ticos All-Terrain de serie y una suspensi\u00f3n compuesta por doble tri\u00e1ngulo en el eje delantero y ballestas en el trasero.<\/p>\n

La base t\u00e9cnica tampoco deja lugar a dudas sobre sus aspiraciones. Como cualquier pick-up concebida para trabajar de verdad, recurre a un chasis de largueros y travesa\u00f1os. Gracias a ello anuncia una capacidad de carga \u00fatil de 1.000 kg, una capacidad m\u00e1xima de remolque de 3.500 kg con freno y hasta 750 kg sin freno.<\/p>\n

Las dimensiones tambi\u00e9n la sit\u00faan directamente frente a las referencias del segmento. Mide 5.450 mm de largo, 2.010 mm de ancho y 1.890 mm de alto, manteniendo una configuraci\u00f3n de doble cabina y unas proporciones muy similares a las de modelos como la Ford Ranger o la Toyota Hilux, precisamente los dos veh\u00edculos a los que parece querer desafiar.<\/p>\n

Por el momento su lanzamiento est\u00e1 previsto para Australia, aunque Chery ya ha dejado entrever en anteriores ocasiones que este proyecto ha sido concebido con vocaci\u00f3n global. Y es precisamente ah\u00ed donde reside gran parte de su inter\u00e9s para Europa: si finalmente llega a nuestro mercado, lo har\u00e1 con una propuesta pr\u00e1cticamente \u00fanica, al combinar una mec\u00e1nica h\u00edbrida enchufable con un motor turbodi\u00e9sel en un segmento donde ambas tecnolog\u00edas parec\u00edan destinadas a no encontrarse nunca.\u00a0\u00a0\u00a0Ya tiene nombre el \u00faltimo todoterreno del fabricante de EBRO, un 4×4 que llega con un puntero motor que es h\u00edbrido y di\u00e9sel a la vez <\/p>\n

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