![\"Henry](\"https:\/\/i.blogs.es\/dea347\/chatgpt-image-18-jun-2026-14_59_46\/1024_2000.png\")
\n <\/p>\n\n \n <\/p>\n
La v\u00edspera de Reyes del a\u00f1o 1914 apareci\u00f3 en The New York Times<\/em><\/a> un anuncio sorprendente: Henry Ford, Jefe de Ford Motor Company, repartir\u00e1 diez millones de d\u00f3lares entre sus empleados a lo largo de 1914. Lo har\u00e1 semestralmente y ser\u00e1 un a\u00f1adido al salario de cada uno de los trabajadores.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n La cifra de 10 millones de d\u00f3lares<\/strong>, tal y como confirmar\u00eda al peri\u00f3dico el propio Henry Ford en una edici\u00f3n unos d\u00edas despu\u00e9s, era estimativa. Pensaba repartir a final de a\u00f1o esa cantidad pero pod\u00eda elevarse a 12 millones de d\u00f3lares. O pod\u00eda ser menos. Esos 10 millones representaban la mitad de las ganancias esperadas a final de a\u00f1o.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n Al d\u00eda siguiente de la publicaci\u00f3n del anuncio, The New York Times<\/em><\/a> <\/em>se hac\u00eda eco de la locura: 10.000 empleados se presentaron en la puerta de la f\u00e1brica de Ford en Detroit para conseguir un nuevo trabajo. Aquel d\u00eda, la compa\u00f1\u00eda ya pagaba a otros 15.000 empleados para los que entrar en la f\u00e1brica fue m\u00e1s complicado que nunca.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n El CEO de Ford afront\u00f3 a un serio problema con su plantilla. Us\u00f3 la misma soluci\u00f3n que Henry Ford en 1914: pagar mejores salarios<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n \"Creo que es mejor para la naci\u00f3n, y mucho mejor para la humanidad, que 20.000 o 30.000 personas est\u00e9n contentas y bien alimentadas a que unos pocos se hagan millonarios\", aseguraba el propio Ford al periodista que fue a cubrir la noticia.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n El anuncio provoc\u00f3 tal revuelo en la \u00e9poca<\/strong> que muchos cambiaron de trabajo para formar filas en la cadena de montaje del Ford Model T, tal y como explican al principio de ese mismo art\u00edculo en el que se cuenta el caso de un chico de 16 a\u00f1os que cambiaba el campo la f\u00e1brica.\u00a0<\/p>\n Pero tambi\u00e9n levant\u00f3 ampollas entre la competencia hasta el punto de que se lleg\u00f3 a poner en duda si el due\u00f1o de la compa\u00f1\u00eda no estaba incurriendo en alg\u00fan tipo acci\u00f3n anticompetitiva, recogen en Barrons<\/em><\/a>.\u00a0\"Si Ford quiere divertirse, que as\u00ed sea. \u00c9l puede permit\u00edrselo. Otros no\", apuntaba el fabricante de autom\u00f3viles rival Joseph J. Cole en el D\u00eda de los Cinco D\u00f3lares.<\/p>\n <\/p>\n Warren Buffett y Bill Gates recuperaron la filantrop\u00eda de Henry Ford y Rockefeller. Una ley de Trump ha acabado con ella<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n El d\u00eda de Reyes de 1914, el siguiente a la aparici\u00f3n del anuncio antes se\u00f1alado en The New York Times<\/em>, el Detroit Free-Press<\/em> se refiri\u00f3 a aquello como \"El d\u00eda de los Cinco D\u00f3lares\"<\/a>.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n Con aquello se ejemplificaba que Ford pagar\u00eda cinco d\u00f3lares, como m\u00ednimo, a sus empleados con esta nueva medida, el doble de lo que ven\u00eda haciendo hasta ahora. Como dec\u00edamos y como trataba de explicar el propio Henry Ford en el art\u00edculo del The New York Times<\/em>, no se trataba de una subida salarial<\/strong>. El trabajador segu\u00eda cobrando lo mismo pero, calculaba, es lo que pasar\u00eda a ganar si se repart\u00edan entre todos un dividendo de 10 millones de d\u00f3lares.\u00a0<\/p>\n A Ford le preguntaron si era \"socialista\" por repartir los beneficios entre sus empleados, lo que fue negado de inmediato. Pero expuso su teor\u00eda: si los trabajadores rend\u00edan a buen nivel, deb\u00edan disfrutar de parte de esos beneficios. Y si ten\u00edan el aliciente de ganarlo, mejor trabajar\u00edan. Adem\u00e1s, no se hac\u00edan excepciones, el barrendero y el responsable de su l\u00ednea cobrar\u00edan los dividendos que les correspondieran. Es decir, una estrategia de pago por objetivos sin distinciones.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n Lo que Henry Ford descubri\u00f3 es que el montaje en cadena era b\u00e1sico para imponer su coche a la competencia. A mayor volumen productivo, menor coste para la marca y menor coste para el cliente. Si al trabajador le atra\u00eda el salario, m\u00e1s posibilidades hab\u00eda de atraer trabajadores y seguir alimentando la cadena productiva.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n El resultado es que en un mercado donde nadie m\u00e1s pod\u00eda producir sus coches a ese ritmo y precio, el Ford Model T se impuso como el coche m\u00e1s vendido del mundo. De hecho, sigue estando entre los 10 coches m\u00e1s vendidos de la historia<\/a> pese a que el proceso productivo se ha perfeccionado hasta la saciedad.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n La producci\u00f3n en masa del coche cambi\u00f3 por completo la industria.<\/strong> El fordismo<\/em><\/a> asent\u00f3 sus bases premiando a los trabajadores. Mucho se ha escrito sobre ello, sobre la intenci\u00f3n de Henry Ford de crear una nueva clase media y que ellos mismos fueran los consumidores de los productos que fabricaban.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n En Forbes<\/em><\/a> ponen en duda esta teor\u00eda repetida en el tiempo. Aumentando el dinero a percibir, explican, lo que pretend\u00eda Henry Ford era asentar una plantilla comprometida con la empresa y con una rotaci\u00f3n muy baja. El empleo era duro y solo en 1913 pasaron por la compa\u00f1\u00eda m\u00e1s de 52.000 personas pese a que en la f\u00e1brica trabajaban 13.000 personas. Esta alta rotaci\u00f3n imped\u00eda que la linea de montaje funcionara a pleno rendimiento porque hab\u00eda que buscar sustituciones y formar de nuevo a los empleados.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n Hay tan pocos mec\u00e1nicos en el mercado que Ford est\u00e1 tomando medidas radicales, como pagarles 120.000 d\u00f3lares<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n Aseguran, incluso, que la l\u00ednea de montaje lleg\u00f3 a estar parada por la cantidad de empleados que abandonaron su puesto en busca de un empleo diferente pese a que por aquel entonces cobrar algo m\u00e1s de dos d\u00f3lares ya era un buen dinero. Duplicarlos y hacerlos crecer hasta los cinco d\u00f3lares era una promesa dif\u00edcil de creer pero tambi\u00e9n de rechazar.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n Forbes<\/em><\/a> se\u00f1ala que, incluso, en Ford se contrat\u00f3 a personas que iban a las casas de los empleados para certificar que el trabajador estaba comport\u00e1ndose \"al estilo americano\". Es decir, que se guardaba de malas compa\u00f1\u00edas y de emborracharse fuera del horario de oficina. Y es que el alcoholismo era uno de los mayores problemas con los que lidiaba la cadena de montaje de la compa\u00f1\u00eda. Del veredicto de estas personas depend\u00eda que se entregara o no la parte correspondiente del bonus.\u00a0<\/p>\n Fordlandia, la frustrada utop\u00eda de Henry Ford en plena selva amaz\u00f3nica para asegurarse el suministro de caucho<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n Lo que explican en este medio es que la teor\u00eda de que Ford buscaba que sus propios empleados compraran sus productos no es cierta porque, sencillamente, tendr\u00eda un impacto muy peque\u00f1o en las cuentas finales de la empresa pero s\u00ed destacan que, en ocasiones, el camino m\u00e1s r\u00e1pido para reducir los costes es aumentar los costes salariales, por parad\u00f3jico que suene.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n Cuentan que<\/a> John R. Lee, asesor de Ford, defendi\u00f3 su postura se\u00f1alando que \"un hombre que proviene de un hogar equilibrado, que no teme por las necesidades b\u00e1sicas de la vida de aquellos a quienes cuida, que no vive con el temor constante de perder su puesto por razones ajenas a su voluntad, es el factor econ\u00f3mico m\u00e1s poderoso<\/strong> que podemos utilizar en forma de ser humano\".\u00a0<\/p>\n <\/p>\n Atra\u00eddos por un clima laboral m\u00e1s estable o por la promesa de un salario incomparable a otros en el mercado, lo cierto es que esos trabajadores sacaron adelante millones de unidades que vendieron a sus propios trabajadores pero, sobre todo, vendieron a varios millones m\u00e1s para los que Henry Ford s\u00f3lo ten\u00eda una propuesta:<\/p>\n <\/p>\n Cualquier cliente puede tener un coche pintado del color que quiera, siempre y cuando sea negro.<\/p><\/blockquote>\n Una frase que, cuentan en Diariomotor<\/em><\/a>, tampoco era del todo cierta. \u00a0<\/p>\n Foto | Wikipedia<\/a><\/p>\n En Xataka | \u201cNo se sostiene en la era el\u00e9ctrica\u201d: Ford aclara por qu\u00e9 quiere o vender coches de gasolina car\u00edsimos o el\u00e9ctricos diminutos<\/a><\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n – \u00a0La v\u00edspera de Reyes del a\u00f1o 1914 apareci\u00f3 en The New York Times un anuncio sorprendente: Henry Ford, Jefe de Ford Motor Company, repartir\u00e1 diez millones de d\u00f3lares entre sus empleados a lo largo de 1914. Lo har\u00e1 semestralmente y ser\u00e1 un a\u00f1adido al salario de cada uno de los trabajadores.\u00a0<\/p>\n La cifra de 10 millones de d\u00f3lares, tal y como confirmar\u00eda al peri\u00f3dico el propio Henry Ford en una edici\u00f3n unos d\u00edas despu\u00e9s, era estimativa. Pensaba repartir a final de a\u00f1o esa cantidad pero pod\u00eda elevarse a 12 millones de d\u00f3lares. O pod\u00eda ser menos. Esos 10 millones representaban la mitad de las ganancias esperadas a final de a\u00f1o.\u00a0<\/p>\n Al d\u00eda siguiente de la publicaci\u00f3n del anuncio, The New York Times se hac\u00eda eco de la locura: 10.000 empleados se presentaron en la puerta de la f\u00e1brica de Ford en Detroit para conseguir un nuevo trabajo. Aquel d\u00eda, la compa\u00f1\u00eda ya pagaba a otros 15.000 empleados para los que entrar en la f\u00e1brica fue m\u00e1s complicado que nunca.\u00a0<\/p>\n En Xataka<\/p>\n El CEO de Ford afront\u00f3 a un serio problema con su plantilla. Us\u00f3 la misma soluci\u00f3n que Henry Ford en 1914: pagar mejores salarios<\/p>\n \"Creo que es mejor para la naci\u00f3n, y mucho mejor para la humanidad, que 20.000 o 30.000 personas est\u00e9n contentas y bien alimentadas a que unos pocos se hagan millonarios\", aseguraba el propio Ford al periodista que fue a cubrir la noticia.\u00a0 En Xataka<\/p>\n Warren Buffett y Bill Gates recuperaron la filantrop\u00eda de Henry Ford y Rockefeller. Una ley de Trump ha acabado con ella<\/p>\n El d\u00eda de los Cinco D\u00f3lares Lo que Henry Ford descubri\u00f3 es que el montaje en cadena era b\u00e1sico para imponer su coche a la competencia. A mayor volumen productivo, menor coste para la marca y menor coste para el cliente. Si al trabajador le atra\u00eda el salario, m\u00e1s posibilidades hab\u00eda de atraer trabajadores y seguir alimentando la cadena productiva.\u00a0<\/p>\n El resultado es que en un mercado donde nadie m\u00e1s pod\u00eda producir sus coches a ese ritmo y precio, el Ford Model T se impuso como el coche m\u00e1s vendido del mundo. De hecho, sigue estando entre los 10 coches m\u00e1s vendidos de la historia pese a que el proceso productivo se ha perfeccionado hasta la saciedad.\u00a0<\/p>\n La producci\u00f3n en masa del coche cambi\u00f3 por completo la industria. El fordismo asent\u00f3 sus bases premiando a los trabajadores. Mucho se ha escrito sobre ello, sobre la intenci\u00f3n de Henry Ford de crear una nueva clase media y que ellos mismos fueran los consumidores de los productos que fabricaban.\u00a0<\/p>\n En Forbes ponen en duda esta teor\u00eda repetida en el tiempo. Aumentando el dinero a percibir, explican, lo que pretend\u00eda Henry Ford era asentar una plantilla comprometida con la empresa y con una rotaci\u00f3n muy baja. El empleo era duro y solo en 1913 pasaron por la compa\u00f1\u00eda m\u00e1s de 52.000 personas pese a que en la f\u00e1brica trabajaban 13.000 personas. Esta alta rotaci\u00f3n imped\u00eda que la linea de montaje funcionara a pleno rendimiento porque hab\u00eda que buscar sustituciones y formar de nuevo a los empleados.\u00a0<\/p>\n En Xataka<\/p>\n Hay tan pocos mec\u00e1nicos en el mercado que Ford est\u00e1 tomando medidas radicales, como pagarles 120.000 d\u00f3lares<\/p>\n Aseguran, incluso, que la l\u00ednea de montaje lleg\u00f3 a estar parada por la cantidad de empleados que abandonaron su puesto en busca de un empleo diferente pese a que por aquel entonces cobrar algo m\u00e1s de dos d\u00f3lares ya era un buen dinero. Duplicarlos y hacerlos crecer hasta los cinco d\u00f3lares era una promesa dif\u00edcil de creer pero tambi\u00e9n de rechazar.\u00a0 En Xataka<\/p>\n Fordlandia, la frustrada utop\u00eda de Henry Ford en plena selva amaz\u00f3nica para asegurarse el suministro de caucho<\/p>\n Lo que explican en este medio es que la teor\u00eda de que Ford buscaba que sus propios empleados compraran sus productos no es cierta porque, sencillamente, tendr\u00eda un impacto muy peque\u00f1o en las cuentas finales de la empresa pero s\u00ed destacan que, en ocasiones, el camino m\u00e1s r\u00e1pido para reducir los costes es aumentar los costes salariales, por parad\u00f3jico que suene.\u00a0<\/p>\n Cuentan que John R. Lee, asesor de Ford, defendi\u00f3 su postura se\u00f1alando que \"un hombre que proviene de un hogar equilibrado, que no teme por las necesidades b\u00e1sicas de la vida de aquellos a quienes cuida, que no vive con el temor constante de perder su puesto por razones ajenas a su voluntad, es el factor econ\u00f3mico m\u00e1s poderoso que podemos utilizar en forma de ser humano\".\u00a0<\/p>\n Atra\u00eddos por un clima laboral m\u00e1s estable o por la promesa de un salario incomparable a otros en el mercado, lo cierto es que esos trabajadores sacaron adelante millones de unidades que vendieron a sus propios trabajadores pero, sobre todo, vendieron a varios millones m\u00e1s para los que Henry Ford s\u00f3lo ten\u00eda una propuesta:<\/p>\n Cualquier cliente puede tener un coche pintado del color que quiera, siempre y cuando sea negro.Una frase que, cuentan en Diariomotor, tampoco era del todo cierta. \u00a0<\/p>\n Foto | Wikipedia<\/p>\n En Xataka | \u201cNo se sostiene en la era el\u00e9ctrica\u201d: Ford aclara por qu\u00e9 quiere o vender coches de gasolina car\u00edsimos o el\u00e9ctricos diminutos<\/p>\n – La noticia<\/p>\n Henry Ford: \"Prefiero que 20.000 empleados est\u00e9n contentos y bien alimentados a que unos pocos se hagan millonarios\u201d <\/p>\n fue publicada originalmente en<\/p>\n Xataka <\/p>\n por <\/p>\n Alberto de la Torre<\/p>\n .\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La v\u00edspera de Reyes del a\u00f1o 1914 apareci\u00f3 en The New York Times un anuncio sorprendente: Henry Ford, Jefe de Ford Motor Company, repartir\u00e1 diez millones de d\u00f3lares entre sus empleados a lo largo de 1914. 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La noticia
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\n <\/a>
\n fue publicada originalmente en
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\n Xataka <\/strong>
\n <\/a>
\n por
\n
\n Alberto de la Torre
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\nEl anuncio provoc\u00f3 tal revuelo en la \u00e9poca que muchos cambiaron de trabajo para formar filas en la cadena de montaje del Ford Model T, tal y como explican al principio de ese mismo art\u00edculo en el que se cuenta el caso de un chico de 16 a\u00f1os que cambiaba el campo la f\u00e1brica.\u00a0
\nPero tambi\u00e9n levant\u00f3 ampollas entre la competencia hasta el punto de que se lleg\u00f3 a poner en duda si el due\u00f1o de la compa\u00f1\u00eda no estaba incurriendo en alg\u00fan tipo acci\u00f3n anticompetitiva, recogen en Barrons.\u00a0\"Si Ford quiere divertirse, que as\u00ed sea. \u00c9l puede permit\u00edrselo. Otros no\", apuntaba el fabricante de autom\u00f3viles rival Joseph J. Cole en el D\u00eda de los Cinco D\u00f3lares.<\/p>\n
\nEl d\u00eda de Reyes de 1914, el siguiente a la aparici\u00f3n del anuncio antes se\u00f1alado en The New York Times, el Detroit Free-Press se refiri\u00f3 a aquello como \"El d\u00eda de los Cinco D\u00f3lares\".\u00a0
\nCon aquello se ejemplificaba que Ford pagar\u00eda cinco d\u00f3lares, como m\u00ednimo, a sus empleados con esta nueva medida, el doble de lo que ven\u00eda haciendo hasta ahora. Como dec\u00edamos y como trataba de explicar el propio Henry Ford en el art\u00edculo del The New York Times, no se trataba de una subida salarial. El trabajador segu\u00eda cobrando lo mismo pero, calculaba, es lo que pasar\u00eda a ganar si se repart\u00edan entre todos un dividendo de 10 millones de d\u00f3lares.\u00a0
\nA Ford le preguntaron si era \"socialista\" por repartir los beneficios entre sus empleados, lo que fue negado de inmediato. Pero expuso su teor\u00eda: si los trabajadores rend\u00edan a buen nivel, deb\u00edan disfrutar de parte de esos beneficios. Y si ten\u00edan el aliciente de ganarlo, mejor trabajar\u00edan. Adem\u00e1s, no se hac\u00edan excepciones, el barrendero y el responsable de su l\u00ednea cobrar\u00edan los dividendos que les correspondieran. Es decir, una estrategia de pago por objetivos sin distinciones.\u00a0<\/p>\n
\nForbes se\u00f1ala que, incluso, en Ford se contrat\u00f3 a personas que iban a las casas de los empleados para certificar que el trabajador estaba comport\u00e1ndose \"al estilo americano\". Es decir, que se guardaba de malas compa\u00f1\u00edas y de emborracharse fuera del horario de oficina. Y es que el alcoholismo era uno de los mayores problemas con los que lidiaba la cadena de montaje de la compa\u00f1\u00eda. Del veredicto de estas personas depend\u00eda que se entregara o no la parte correspondiente del bonus.\u00a0<\/p>\n