{"id":52501,"date":"2026-06-19T22:21:37","date_gmt":"2026-06-20T02:21:37","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=52501"},"modified":"2026-06-19T22:21:37","modified_gmt":"2026-06-20T02:21:37","slug":"aston-martin-no-contempla-llevar-un-segundo-valkyrie-amr-lmh-a-la-clase-gtp-en-2027","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=52501","title":{"rendered":"Aston Martin no contempla llevar un segundo Valkyrie AMR-LMH a la clase GTP en 2027"},"content":{"rendered":"

La semana pasada John Doonan, presidente de la IMSA, estuvo presente en las 24 Horas de Le Mans consciente de que el a\u00f1o que viene la parrilla de la clase Hypercar tendr\u00e1 21 prototipos en pista mientras la GTP apenas nueve, el contraste entre una y otra es alarmante tomando en cuenta que comparten reglamentos y el Campeonato IMSA SportsCar es mucho m\u00e1s econ\u00f3mico. Doonan intent\u00f3 convencer a BMW M Motorsport de comprometerse a\u00fan m\u00e1s con el campeonato apoyando a un potencial cliente y la respuesta result\u00f3 negativa, ahora sale a la luz que tambi\u00e9n convers\u00f3 con representantes de Aston Martin Racing y Porsche Motorsport para indagar en la posibilidad de inscribir un coche adicional y tampoco las perspectivas lucen alentadoras, los alemanes ya tienen en funcionamiento una estructura de f\u00e1brica que opera a toda su capacidad en tanto asisten a un cliente, JDC-Miller Motorsport.<\/p>\n

En tal sentido, Thomas Laudenbach, jefe de Porsche Motorsport, se\u00f1al\u00f3 que a su oficina no ha llegado una solicitud para adquirir un programa 963 el pr\u00f3ximo a\u00f1o, as\u00ed que descarta de una vez que el equipo JDC-Miller est\u00e9 interesado en una expansi\u00f3n. En lo que respecta a Aston Martin Racing, en conjunto con The Heart of Racing, las noticias tampoco fueron esperanzadoras para Doonan porque Ian James, jefe del equipo, declar\u00f3 que mientras el Valkyrie no sea competitivo no tendr\u00eda sentido realizar una inversi\u00f3n m\u00e1s grande. El \u00fanico LMH de la parrilla a\u00fan no ha mostrado la capacidad para luchar por las victorias a pesar de los esfuerzos por reducir el peso con el cual debe presentarse a competir. La ausencia de un sistema h\u00edbrido y su inmenso motor Cosworth de 12 cilindros, y m\u00e1s de 200 kilos, se han transformado en un quebradero de cabeza para la organizaci\u00f3n del campeonato. <\/p>\n

Una de las fortalezas del Campeonato IMSA SportsCar con respecto al WEC era tener la exclusividad de dos grandes fabricantes tales como Porsche y Honda, con la marca Acura, pero la deserci\u00f3n japonesa ha representado un fuerte tropiezo en los planes a futuro de la categor\u00eda estadounidense. Doonan estuvo en Le Mans y all\u00ed pudo constatar de primera mano el inter\u00e9s de BYD, McLaren, Ford y Genesis en comprometerse con el WEC a largo plazo, pero no con la IMSA, lo que ha impulsado al presidente de la IMSA a declarar que estar\u00eda dispuesto a modificar las reglas deportivas para dar la bienvenida a cualquier prototipo de primera clase que est\u00e9 dispuesto a ingresar al campeonato, indirecta dirigida al equipo dan\u00e9s High Class Racing que dispone de los Isotta Fraschini Tipo 6 LMH-C y del apoyo tanto del fabricante italiano como tambi\u00e9n de Michelotto, empresa que construy\u00f3 el motor. Se debe aceptar entonces que la clase GTP se tambalea porque no puede permitirse la salida de otro fabricante ya que apenas cuenta con cuatro y en el horizonte no se distinguen nuevas opciones.<\/p>\n

En palabras de Ian James:<\/p>\n

El Campeonato IMSA SportCar tiene un poco de cosas para trabajar ahora mismo. Esperamos que puedan hacer un poco m\u00e1s por su clase principal, todos queremos que sea m\u00e1s fuerte. Pero yo no me veo con un segundo coches en el corto plazo. Creo que a largo plazo, la viabilidad parece mejor, aunque internamente hay que hacer por esta clase. Pens\u00e9 que Genesis ser\u00eda un fuerte candidato para venir ya que parecen tener f\u00e1cilmente el presupuesto disponible. No s\u00e9 si McLaren preparar\u00edan para ejecutar un conjunto de otro programa. Esa es una pregunta para ellos, y Ford, como hemos visto, pueden hacer lo que quieren, cuando quieren. Ser\u00eda genial tenerlos a todos.<\/p>\n

V\u00eda Sportscar365\u00a0La semana pasada John Doonan, presidente de la IMSA, estuvo presente en las 24 Horas de Le Mans consciente de que el a\u00f1o que viene la parrilla de la clase Hypercar tendr\u00e1 21 prototipos en pista mientras la GTP apenas nueve, el contraste entre una y otra es alarmante tomando en cuenta que comparten reglamentos y el Campeonato IMSA SportsCar es mucho m\u00e1s econ\u00f3mico. Doonan intent\u00f3 convencer a BMW M Motorsport de comprometerse a\u00fan m\u00e1s con el campeonato apoyando a un potencial cliente y la respuesta result\u00f3 negativa, ahora sale a la luz que tambi\u00e9n convers\u00f3 con representantes de Aston Martin Racing y Porsche Motorsport para indagar en la posibilidad de inscribir un coche adicional y tampoco las perspectivas lucen alentadoras, los alemanes ya tienen en funcionamiento una estructura de f\u00e1brica que opera a toda su capacidad en tanto asisten a un cliente, JDC-Miller Motorsport.<\/p>\n

En tal sentido, Thomas Laudenbach, jefe de Porsche Motorsport, se\u00f1al\u00f3 que a su oficina no ha llegado una solicitud para adquirir un programa 963 el pr\u00f3ximo a\u00f1o, as\u00ed que descarta de una vez que el equipo JDC-Miller est\u00e9 interesado en una expansi\u00f3n. En lo que respecta a Aston Martin Racing, en conjunto con The Heart of Racing, las noticias tampoco fueron esperanzadoras para Doonan porque Ian James, jefe del equipo, declar\u00f3 que mientras el Valkyrie no sea competitivo no tendr\u00eda sentido realizar una inversi\u00f3n m\u00e1s grande. El \u00fanico LMH de la parrilla a\u00fan no ha mostrado la capacidad para luchar por las victorias a pesar de los esfuerzos por reducir el peso con el cual debe presentarse a competir. La ausencia de un sistema h\u00edbrido y su inmenso motor Cosworth de 12 cilindros, y m\u00e1s de 200 kilos, se han transformado en un quebradero de cabeza para la organizaci\u00f3n del campeonato. <\/p>\n

Una de las fortalezas del Campeonato IMSA SportsCar con respecto al WEC era tener la exclusividad de dos grandes fabricantes tales como Porsche y Honda, con la marca Acura, pero la deserci\u00f3n japonesa ha representado un fuerte tropiezo en los planes a futuro de la categor\u00eda estadounidense. Doonan estuvo en Le Mans y all\u00ed pudo constatar de primera mano el inter\u00e9s de BYD, McLaren, Ford y Genesis en comprometerse con el WEC a largo plazo, pero no con la IMSA, lo que ha impulsado al presidente de la IMSA a declarar que estar\u00eda dispuesto a modificar las reglas deportivas para dar la bienvenida a cualquier prototipo de primera clase que est\u00e9 dispuesto a ingresar al campeonato, indirecta dirigida al equipo dan\u00e9s High Class Racing que dispone de los Isotta Fraschini Tipo 6 LMH-C y del apoyo tanto del fabricante italiano como tambi\u00e9n de Michelotto, empresa que construy\u00f3 el motor. Se debe aceptar entonces que la clase GTP se tambalea porque no puede permitirse la salida de otro fabricante ya que apenas cuenta con cuatro y en el horizonte no se distinguen nuevas opciones.<\/p>\n

En palabras de Ian James:<\/p>\n

El Campeonato IMSA SportCar tiene un poco de cosas para trabajar ahora mismo. Esperamos que puedan hacer un poco m\u00e1s por su clase principal, todos queremos que sea m\u00e1s fuerte. Pero yo no me veo con un segundo coches en el corto plazo. Creo que a largo plazo, la viabilidad parece mejor, aunque internamente hay que hacer por esta clase. Pens\u00e9 que Genesis ser\u00eda un fuerte candidato para venir ya que parecen tener f\u00e1cilmente el presupuesto disponible. No s\u00e9 si McLaren preparar\u00edan para ejecutar un conjunto de otro programa. Esa es una pregunta para ellos, y Ford, como hemos visto, pueden hacer lo que quieren, cuando quieren. Ser\u00eda genial tenerlos a todos.<\/p>\n

V\u00eda Sportscar365\u00a0\u00a0\u00a0Aston Martin no contempla llevar un segundo Valkyrie AMR-LMH a la clase GTP en 2027 <\/p>\n

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