![\"De](\"https:\/\/i.blogs.es\/fcfe2d\/corcho-ariane-6\/1024_2000.jpeg\")
\n <\/p>\n\n \n <\/p>\n
Estamos acostumbrados a que lo \u201caeroespacial\u201d suene a materiales casi futuristas. Titanio, aluminio de alta resistencia, fibra de carbono, aleaciones pensadas para soportar condiciones extremas. La propia industria tecnol\u00f3gica ha convertido esa idea en argumento de venta: basta recordar c\u00f3mo algunos port\u00e1tiles y m\u00f3viles presumen de usar materiales de \u201cgrado aeroespacial<\/a>\u201d para transmitir ligereza, resistencia y precisi\u00f3n. Por eso me llam\u00f3 tanto la atenci\u00f3n lo que ocurri\u00f3 esta semana durante una visita a las instalaciones de Airbus en Getafe. Frente a una de las piezas, Ver\u00f3nica Villanueva<\/a>, responsable de Fabricaci\u00f3n, Ensamblaje, Integraci\u00f3n y Pruebas de Airbus Space Systems en Espa\u00f1a, se\u00f1al\u00f3 una superficie amarillenta y lo dijo sin rodeos: \u201cEsto que veis aqu\u00ed color amarillito, esto es corcho<\/strong>, es el aislante t\u00e9rmico que se pone, es s\u00faper curioso, \u00bfverdad?\u201d.<\/p>\n <\/p>\n La frase ten\u00eda algo de revelaci\u00f3n, pero no era una an\u00e9cdota para visitantes. El corcho estaba all\u00ed por una raz\u00f3n muy concreta: un lanzador no solo debe ser capaz de despegar, tambi\u00e9n tiene que proteger sus estructuras en un entorno f\u00edsico muy exigente. En este caso, Villanueva hablaba de piezas vinculadas al Ariane 6<\/a>. No hablamos de un \u201ccohete de Airbus\u201d, sino de un lanzador europeo en el que ArianeGroup<\/a> ocupa el papel central y Airbus participa fabricando varias estructuras y elementos clave.<\/p>\n Para entender por qu\u00e9 ese detalle resultaba tan llamativo, conviene retroceder un paso en la fabricaci\u00f3n. Antes de llegar al corcho, muchas de esas estructuras pasan por un proceso basado en materiales compuestos, especialmente fibra de carbono y fibra de vidrio<\/strong>. Villanueva explic\u00f3 durante el recorrido que la fibra de carbono utilizada en la planta llega como material preimpregnado, es decir, ya mezclada con resina. A partir de ah\u00ed, las m\u00e1quinas colocan capas sobre un molde hasta construir la geometr\u00eda buscada. Despu\u00e9s llegar\u00e1n el curado, la inspecci\u00f3n y todo lo necesario para convertir ese apilado en una pieza capaz de formar parte de un lanzador.<\/p>\n <\/p>\n La raz\u00f3n de fondo es f\u00e1cil de entender: en un lanzamiento, cada kilo cuenta mucho antes de llegar a \u00f3rbita. Un lanzador debe levantar su propia estructura, sus sistemas y la carga que transporta, as\u00ed que cualquier ahorro de peso puede tener consecuencias importantes. La responsable de fabricaci\u00f3n defendi\u00f3 durante el recorrido que los materiales compuestos son especialmente interesantes por su baja masa, su resistencia a tracci\u00f3n y su capacidad para adaptarse a cambios de temperatura. La contrapartida es que no resultan tan sencillos ni tan baratos de fabricar como el metal.<\/p>\n <\/p>\n Vista de la zona de producci\u00f3n de Airbus en Getafe, donde algunas estructuras vinculadas a Ariane 6 incorporan corcho como parte de su protecci\u00f3n t\u00e9rmica<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n Esa complejidad aparece en cuanto la estructura empieza a tomar forma. Despu\u00e9s del encintado, las piezas pasan por una autoclave<\/strong>, una especie de gran horno presurizado donde temperatura y presi\u00f3n se controlan para que la resina solidifique y el conjunto se compacte. Villanueva explic\u00f3 que el proceso incluye una bolsa de vac\u00edo para extraer el aire que pueda haber quedado entre las capas, un detalle importante porque los posibles defectos no siempre se ven desde fuera. En una estructura de material compuesto, lo que ocurre en el interior puede ser tan relevante como la geometr\u00eda exterior.<\/p>\n <\/p>\n Ver\u00f3nica Villanueva, responsable de Fabricaci\u00f3n, Ensamblaje, Integraci\u00f3n y Pruebas de Airbus Space Systems en Espa\u00f1a<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n Y entonces, despu\u00e9s de toda esa cadena de fibra de carbono, resina, presi\u00f3n, vac\u00edo e inspecci\u00f3n, vuelve a aparecer el material menos esperado. El corcho se aplica sobre determinadas zonas de la estructura como una capa de protecci\u00f3n frente al calor, pero no de cualquier manera. Ra\u00fal Medina, responsable de lanzadores en Airbus Space Systems Espa\u00f1a, se\u00f1al\u00f3 las piezas durante la visita y dio una medida muy concreta: \u201cPodemos ir desde 2 mil\u00edmetros hasta 5 mil\u00edmetros de grosor\u201d. Sobre las piezas se\u00f1aladas, esa capa se mov\u00eda dentro de un margen muy concreto.<\/p>\n <\/p>\n Detalle de una pieza de Ariane 6 fabricada por Airbus en Espa\u00f1a. Las zonas claras muestran el corcho aplicado como protecci\u00f3n t\u00e9rmica; las oscuras, \u00e1reas sin ese recubrimiento<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n La decisi\u00f3n tampoco se toma a ojo. Medina lo resumi\u00f3 con una frase muy gr\u00e1fica: \u201cEsto al final es un arte. Est\u00e1n los ingenieros t\u00e9rmicos que analizan que va a estar m\u00e1s expuesto a m\u00e1s calor y entonces, dependiendo de eso, m\u00e1s grosor, menos grosor o zonas sin corcho<\/strong>\u201d. Sobre la superficie de la pieza, esa lectura t\u00e9rmica se traduce en \u00e1reas con m\u00e1s protecci\u00f3n, otras con menos y otras donde directamente no se aplica el material proveniente del alcornoque.<\/p>\n <\/p>\n Ra\u00fal Medina, responsable de lanzadores en Airbus Space Systems Espa\u00f1a.<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n La idea puede sonar extra\u00f1a, pero no aparece aislada en la industria espacial europea. En otra aplicaci\u00f3n, la ESA lo explic\u00f3 con el CubeSat Qarman<\/a>, dise\u00f1ado para estudiar la reentrada atmosf\u00e9rica: su morro estaba hecho de corcho, aunque no del tipo que encontramos en una botella de champ\u00e1n, sino de una variedad aeroespacial adaptada. La diferencia est\u00e1 en el comportamiento del material cuando se calienta. Primero se hincha, despu\u00e9s se carboniza y finalmente se desprende en escamas, llev\u00e1ndose parte del calor no deseado.<\/p>\n <\/p>\n Detalle de una pieza de Ariane 6 fabricada por Airbus en Espa\u00f1a. Las zonas claras muestran el corcho aplicado como protecci\u00f3n t\u00e9rmica; las oscuras, \u00e1reas sin ese recubrimiento<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n La pista del proveedor apuntaba en la misma direcci\u00f3n. Villanueva se\u00f1al\u00f3 durante la visita que aquel corcho ven\u00eda de Portugal, y Medina a\u00f1adi\u00f3 que quien lo suministra a la industria aeroespacial pertenece al mismo universo industrial que asociamos a los tapones de vino y champ\u00e1n<\/strong>. En fuentes abiertas, esa descripci\u00f3n encaja con Amorim Cork Solutions<\/a>, parte del grupo portugu\u00e9s Corticeira Amorim, uno de los grandes nombres mundiales del corcho. La ESA, de hecho, identific\u00f3 a Amorim como proveedor de la variedad aeroespacial utilizada en Qarman, aunque Airbus no detall\u00f3 all\u00ed el suministrador concreto de las piezas que ten\u00edamos delante.<\/p>\n <\/p>\n Getafe est\u00e1 a las puertas de alumbrar algo importante: el primer vuelo del dron m\u00e1s ambicioso de Europa<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n Una de las cosas fascinantes de la industria espacial es que siempre guarda alguna sorpresa. Podemos imaginarla como un territorio dominado por materiales avanzados, procesos muy controlados y piezas dise\u00f1adas al l\u00edmite, y en buena medida lo es. Pero basta acercarse a una estructura de Ariane 6 en una planta de Getafe para descubrir que no todo responde a esa imagen de sofisticaci\u00f3n t\u00e9cnica. A veces, entre fibra de carbono, autoclaves, ultrasonidos y an\u00e1lisis t\u00e9rmicos, aparece un material mucho m\u00e1s cotidiano. En este caso, corcho.<\/p>\n <\/p>\n Im\u00e1genes | Michelle Brittain<\/a> | ESA<\/a> | Xataka<\/p>\n En Xataka | Raquel Gonz\u00e1lez, directora de Airbus Space en Espa\u00f1a, sobre el desaf\u00edo de Espa\u00f1a como potencia espacial: \u201cNos faltan personas\u201d<\/a><\/p>\n – \u00a0Estamos acostumbrados a que lo \u201caeroespacial\u201d suene a materiales casi futuristas. Titanio, aluminio de alta resistencia, fibra de carbono, aleaciones pensadas para soportar condiciones extremas. La propia industria tecnol\u00f3gica ha convertido esa idea en argumento de venta: basta recordar c\u00f3mo algunos port\u00e1tiles y m\u00f3viles presumen de usar materiales de \u201cgrado aeroespacial\u201d para transmitir ligereza, resistencia y precisi\u00f3n. Por eso me llam\u00f3 tanto la atenci\u00f3n lo que ocurri\u00f3 esta semana durante una visita a las instalaciones de Airbus en Getafe. Frente a una de las piezas, Ver\u00f3nica Villanueva, responsable de Fabricaci\u00f3n, Ensamblaje, Integraci\u00f3n y Pruebas de Airbus Space Systems en Espa\u00f1a, se\u00f1al\u00f3 una superficie amarillenta y lo dijo sin rodeos: \u201cEsto que veis aqu\u00ed color amarillito, esto es corcho, es el aislante t\u00e9rmico que se pone, es s\u00faper curioso, \u00bfverdad?\u201d. La raz\u00f3n de fondo es f\u00e1cil de entender: en un lanzamiento, cada kilo cuenta mucho antes de llegar a \u00f3rbita. Un lanzador debe levantar su propia estructura, sus sistemas y la carga que transporta, as\u00ed que cualquier ahorro de peso puede tener consecuencias importantes. La responsable de fabricaci\u00f3n defendi\u00f3 durante el recorrido que los materiales compuestos son especialmente interesantes por su baja masa, su resistencia a tracci\u00f3n y su capacidad para adaptarse a cambios de temperatura. La contrapartida es que no resultan tan sencillos ni tan baratos de fabricar como el metal.<\/p>\n Vista de la zona de producci\u00f3n de Airbus en Getafe, donde algunas estructuras vinculadas a Ariane 6 incorporan corcho como parte de su protecci\u00f3n t\u00e9rmica<\/p>\n Esa complejidad aparece en cuanto la estructura empieza a tomar forma. Despu\u00e9s del encintado, las piezas pasan por una autoclave, una especie de gran horno presurizado donde temperatura y presi\u00f3n se controlan para que la resina solidifique y el conjunto se compacte. Villanueva explic\u00f3 que el proceso incluye una bolsa de vac\u00edo para extraer el aire que pueda haber quedado entre las capas, un detalle importante porque los posibles defectos no siempre se ven desde fuera. En una estructura de material compuesto, lo que ocurre en el interior puede ser tan relevante como la geometr\u00eda exterior.<\/p>\n Ver\u00f3nica Villanueva, responsable de Fabricaci\u00f3n, Ensamblaje, Integraci\u00f3n y Pruebas de Airbus Space Systems en Espa\u00f1a<\/p>\n Y entonces, despu\u00e9s de toda esa cadena de fibra de carbono, resina, presi\u00f3n, vac\u00edo e inspecci\u00f3n, vuelve a aparecer el material menos esperado. El corcho se aplica sobre determinadas zonas de la estructura como una capa de protecci\u00f3n frente al calor, pero no de cualquier manera. Ra\u00fal Medina, responsable de lanzadores en Airbus Space Systems Espa\u00f1a, se\u00f1al\u00f3 las piezas durante la visita y dio una medida muy concreta: \u201cPodemos ir desde 2 mil\u00edmetros hasta 5 mil\u00edmetros de grosor\u201d. Sobre las piezas se\u00f1aladas, esa capa se mov\u00eda dentro de un margen muy concreto.<\/p>\n Detalle de una pieza de Ariane 6 fabricada por Airbus en Espa\u00f1a. Las zonas claras muestran el corcho aplicado como protecci\u00f3n t\u00e9rmica; las oscuras, \u00e1reas sin ese recubrimiento<\/p>\n La decisi\u00f3n tampoco se toma a ojo. Medina lo resumi\u00f3 con una frase muy gr\u00e1fica: \u201cEsto al final es un arte. Est\u00e1n los ingenieros t\u00e9rmicos que analizan que va a estar m\u00e1s expuesto a m\u00e1s calor y entonces, dependiendo de eso, m\u00e1s grosor, menos grosor o zonas sin corcho\u201d. Sobre la superficie de la pieza, esa lectura t\u00e9rmica se traduce en \u00e1reas con m\u00e1s protecci\u00f3n, otras con menos y otras donde directamente no se aplica el material proveniente del alcornoque.<\/p>\n Ra\u00fal Medina, responsable de lanzadores en Airbus Space Systems Espa\u00f1a.<\/p>\n La idea puede sonar extra\u00f1a, pero no aparece aislada en la industria espacial europea. En otra aplicaci\u00f3n, la ESA lo explic\u00f3 con el CubeSat Qarman, dise\u00f1ado para estudiar la reentrada atmosf\u00e9rica: su morro estaba hecho de corcho, aunque no del tipo que encontramos en una botella de champ\u00e1n, sino de una variedad aeroespacial adaptada. La diferencia est\u00e1 en el comportamiento del material cuando se calienta. Primero se hincha, despu\u00e9s se carboniza y finalmente se desprende en escamas, llev\u00e1ndose parte del calor no deseado.<\/p>\n Detalle de una pieza de Ariane 6 fabricada por Airbus en Espa\u00f1a. Las zonas claras muestran el corcho aplicado como protecci\u00f3n t\u00e9rmica; las oscuras, \u00e1reas sin ese recubrimiento<\/p>\n La pista del proveedor apuntaba en la misma direcci\u00f3n. Villanueva se\u00f1al\u00f3 durante la visita que aquel corcho ven\u00eda de Portugal, y Medina a\u00f1adi\u00f3 que quien lo suministra a la industria aeroespacial pertenece al mismo universo industrial que asociamos a los tapones de vino y champ\u00e1n. En fuentes abiertas, esa descripci\u00f3n encaja con Amorim Cork Solutions, parte del grupo portugu\u00e9s Corticeira Amorim, uno de los grandes nombres mundiales del corcho. La ESA, de hecho, identific\u00f3 a Amorim como proveedor de la variedad aeroespacial utilizada en Qarman, aunque Airbus no detall\u00f3 all\u00ed el suministrador concreto de las piezas que ten\u00edamos delante.<\/p>\n En Xataka<\/p>\n Getafe est\u00e1 a las puertas de alumbrar algo importante: el primer vuelo del dron m\u00e1s ambicioso de Europa<\/p>\n Una de las cosas fascinantes de la industria espacial es que siempre guarda alguna sorpresa. Podemos imaginarla como un territorio dominado por materiales avanzados, procesos muy controlados y piezas dise\u00f1adas al l\u00edmite, y en buena medida lo es. Pero basta acercarse a una estructura de Ariane 6 en una planta de Getafe para descubrir que no todo responde a esa imagen de sofisticaci\u00f3n t\u00e9cnica. A veces, entre fibra de carbono, autoclaves, ultrasonidos y an\u00e1lisis t\u00e9rmicos, aparece un material mucho m\u00e1s cotidiano. En este caso, corcho. – La noticia<\/p>\n De los alcornoques al cosmos: el escudo t\u00e9rmico \u201csecreto\u201d de las piezas del Ariane 6 que Airbus fabrica en Espa\u00f1a <\/p>\n fue publicada originalmente en<\/p>\n Xataka <\/p>\n por <\/p>\n Javier Marquez<\/p>\n .\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Estamos acostumbrados a que lo \u201caeroespacial\u201d suene a materiales casi futuristas. 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\n ![\"Getafe](\"https:\/\/i.blogs.es\/e5135c\/sirtap\/375_142.jpeg\")
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La noticia
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\n De los alcornoques al cosmos: el escudo t\u00e9rmico \u201csecreto\u201d de las piezas del Ariane 6 que Airbus fabrica en Espa\u00f1a <\/em>
\n <\/a>
\n fue publicada originalmente en
\n
\n Xataka <\/strong>
\n <\/a>
\n por
\n
\n Javier Marquez
\n <\/a>
\n . <\/p>\n
\nLa frase ten\u00eda algo de revelaci\u00f3n, pero no era una an\u00e9cdota para visitantes. El corcho estaba all\u00ed por una raz\u00f3n muy concreta: un lanzador no solo debe ser capaz de despegar, tambi\u00e9n tiene que proteger sus estructuras en un entorno f\u00edsico muy exigente. En este caso, Villanueva hablaba de piezas vinculadas al Ariane 6. No hablamos de un \u201ccohete de Airbus\u201d, sino de un lanzador europeo en el que ArianeGroup ocupa el papel central y Airbus participa fabricando varias estructuras y elementos clave.
\nEl corcho que vimos en Getafe demuestra que la ingenier\u00eda espacial tambi\u00e9n tiene sorpresas muy cotidianas
\nPara entender por qu\u00e9 ese detalle resultaba tan llamativo, conviene retroceder un paso en la fabricaci\u00f3n. Antes de llegar al corcho, muchas de esas estructuras pasan por un proceso basado en materiales compuestos, especialmente fibra de carbono y fibra de vidrio. Villanueva explic\u00f3 durante el recorrido que la fibra de carbono utilizada en la planta llega como material preimpregnado, es decir, ya mezclada con resina. A partir de ah\u00ed, las m\u00e1quinas colocan capas sobre un molde hasta construir la geometr\u00eda buscada. Despu\u00e9s llegar\u00e1n el curado, la inspecci\u00f3n y todo lo necesario para convertir ese apilado en una pieza capaz de formar parte de un lanzador.<\/p>\n
\nIm\u00e1genes | Michelle Brittain | ESA | Xataka
\nEn Xataka | Raquel Gonz\u00e1lez, directora de Airbus Space en Espa\u00f1a, sobre el desaf\u00edo de Espa\u00f1a como potencia espacial: \u201cNos faltan personas\u201d<\/p>\n