{"id":52170,"date":"2026-06-19T12:00:17","date_gmt":"2026-06-19T16:00:17","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=52170"},"modified":"2026-06-19T12:00:17","modified_gmt":"2026-06-19T16:00:17","slug":"las-baterias-de-estado-solido-no-son-el-santo-grial-el-jefe-de-catl-explica-por-que-aun-tardaremos-en-verlas-en-los-coches","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=52170","title":{"rendered":"\"Las bater\u00edas de estado s\u00f3lido no son el Santo Grial\": el jefe de CATL explica por qu\u00e9 a\u00fan tardaremos en verlas en los coches"},"content":{"rendered":"

\n \""Las\n <\/p>\n

Llevamos a\u00f1os escuchando el runr\u00fan de la industria acerca de las bater\u00edas de estado s\u00f3lido<\/a>. \u00c9stas prometen m\u00e1s autonom\u00eda, carga m\u00e1s r\u00e1pida y mayor seguridad que las actuales de electrolito l\u00edquido. Sin embargo, todo indica que a\u00fan nos queda un buen trecho hasta que las veamos en veh\u00edculos comerciales. Y es que el presidente de CATL, Robin Zeng, se ha pronunciado en una entrevista<\/a> con la revista china Caijing, sugiriendo que son inviables antes de 2030, y que cuando lleguen, no ser\u00e1n para el comprador medio.<\/p>\n

<\/p>\n

No est\u00e1n listas<\/strong>.<\/strong> Zeng explicaba en la entrevista que, para que la producci\u00f3n de estas bater\u00edas tenga sentido industrial, la industria necesita fabricar al menos un mill\u00f3n de veh\u00edculos con ellas, y ese volumen no pinta que sea alcanzable antes de 2030. Adem\u00e1s, el directivo sugiere que, de estar listas, primero apuntar\u00edan al segmento premium de veh\u00edculos.<\/p>\n

<\/p>\n

\n
\n
\n
\n
\n \"Mercedes
\n <\/a>\n <\/div>\n
\n
\n En Xataka<\/a>\n <\/div>\n

Mercedes cre\u00eda que el nuevo motor el\u00e9ctrico de su AMG GT era \"apenas factible\". Ahora apunta a ser el futuro de todos los el\u00e9ctricos<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Problemas t\u00e9cnicos<\/strong>.<\/strong> Seg\u00fan comparten<\/a> en CarNewsChina, la tecnolog\u00eda de estado s\u00f3lido de CATL se encuentra actualmente en el nivel cuatro de una escala de madurez tecnol\u00f3gica de nueve puntos. Eso significa que sigue confinada a laboratorios y fases de prototipado.<\/p>\n

<\/p>\n

Tal y como cuenta el medio, el cuello de botella principal est\u00e1 en la interfaz s\u00f3lido-s\u00f3lido, pues para unir los componentes, se aplica prensado isost\u00e1tico en caliente a 6.000 atm\u00f3sferas de presi\u00f3n. El problema es que los materiales con distintas densidades se desalinean bajo esa presi\u00f3n, lo que genera resistencia interna y acelera la degradaci\u00f3n de las c\u00e9lulas.<\/p>\n

<\/p>\n

Otras qu\u00edmicas<\/strong>.<\/strong> Con las bater\u00edas s\u00f3lidas a\u00fan en el laboratorio, CATL sigue acelerando con la qu\u00edmica convencional de electrolito l\u00edquido. En mayo, la compa\u00f1\u00eda alcanz\u00f3 una capacidad instalada de 33,08 GWh<\/a>, frente a los 29,06 GWh de abril, seg\u00fan datos de China EV DataTracker. El grueso de ese volumen lo soportan las bater\u00edas de litio-ferrofosfato (LFP), que en mayo representaron 23,12 GWh, mientras que las de litio ternario sumaron 9,96 GWh. De momento, estas bater\u00edas son las que mantienen la industria en marcha.<\/p>\n

<\/p>\n

\n
\n
\n
<\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

El coste, otra barrera<\/strong>.<\/strong> En declaraciones previas, la compa\u00f1\u00eda reconoc\u00eda<\/a> que las celdas de sulfuro para estado s\u00f3lido cuestan entre tres y cinco veces m\u00e1s que las de ion-litio convencionales. Solo el desarrollo de la tecnolog\u00eda de electrolito de sulfuro requiere una inversi\u00f3n acumulada estimada en 10.000 millones de yuanes (unos 1.270 millones de euros).<\/p>\n

<\/p>\n

Hay alternativas que no esperan.<\/strong> Aunque el estado s\u00f3lido puro est\u00e9 lejos, algunos fabricantes chinos est\u00e1n apostando por arquitecturas intermedias. Desde CarNewsChina destaca<\/a> la alternativa de Dongfeng Motor, que tiene previsto integrar en producci\u00f3n durante la segunda mitad de 2026 una bater\u00eda de composici\u00f3n \u00f3xido-pol\u00edmero con una densidad energ\u00e9tica de 350 Wh\/kg y autonom\u00edas superiores a 1.000 kil\u00f3metros.<\/p>\n

<\/p>\n

Este enfoque h\u00edbrido reduce el peso total del paquete de bater\u00edas en un 30% respecto a las soluciones l\u00edquidas convencionales y mejora el rendimiento en fr\u00edo en m\u00e1s de un 10%, seg\u00fan las pruebas realizadas de la compa\u00f1\u00eda a -30 \u00b0C en Mohe, donde los prototipos mantuvieron m\u00e1s del 74% de su capacidad nominal.<\/p>\n

<\/p>\n

\n
\n
\n
\n
\n \"Los
\n <\/a>\n <\/div>\n
\n
\n En Xataka<\/a>\n <\/div>\n

Los mec\u00e1nicos coinciden: tardar demasiado en cambiar la correa de distribuci\u00f3n es \"una sentencia de muerte para el motor\" <\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

El sector aeroespacial ya las usa.<\/strong> Fuera del autom\u00f3vil, la tecnolog\u00eda avanza m\u00e1s r\u00e1pido en nichos donde el coste no es un factor limitante. Y es que tal y como comparte<\/a> CarNewsChina, el fabricante de drones Ehang complet\u00f3 un vuelo no tripulado a trav\u00e9s del estrecho de Qiongzhou utilizando una bater\u00eda de litio-metal en estado s\u00f3lido de 480 Wh\/kg fabricada por Shenzhen Neox.<\/p>\n

<\/p>\n

La industria china no act\u00faa sola.<\/strong> En paralelo, desde enero de 2024 existe la China All-Solid-State Battery Collaborative Innovation Platform (CASIP), una alianza impulsada por el gobierno chino<\/a> que agrupa a fabricantes de bater\u00edas como CATL, BYD, CALB, Gotion o SVOLT, junto a constructores de autom\u00f3viles tanto estatales como privados. El objetivo declarado es desarrollar y producir bater\u00edas s\u00f3lidas competitivas con una cadena de suministro establecida antes de 2030.<\/p>\n

<\/p>\n

Seg\u00fan contaba<\/a> Nikkei en su momento, el Estado tambi\u00e9n participa con fondos p\u00fablicos, lo que deja claro las ganas que tiene Pek\u00edn de no perder el liderazgo en este sector.<\/p>\n

<\/p>\n

Imagen de portada | Andrew Roberts<\/a><\/p>\n

En Xataka |\u00a0Espa\u00f1a tendr\u00e1 que mantener 1.000 km m\u00e1s de carreteras en 2027. Problema: un agujero de 13.000 millones de euros sin solucionar<\/a><\/p>\n

–
La noticia
\n
\n \"Las bater\u00edas de estado s\u00f3lido no son el Santo Grial\": el jefe de CATL explica por qu\u00e9 a\u00fan tardaremos en verlas en los coches <\/em>
\n <\/a>
\n fue publicada originalmente en
\n
\n Xataka <\/strong>
\n <\/a>
\n por
\n
\n Antonio Vallejo
\n <\/a>
\n . <\/p>\n

\u00a0Llevamos a\u00f1os escuchando el runr\u00fan de la industria acerca de las bater\u00edas de estado s\u00f3lido. \u00c9stas prometen m\u00e1s autonom\u00eda, carga m\u00e1s r\u00e1pida y mayor seguridad que las actuales de electrolito l\u00edquido. Sin embargo, todo indica que a\u00fan nos queda un buen trecho hasta que las veamos en veh\u00edculos comerciales. Y es que el presidente de CATL, Robin Zeng, se ha pronunciado en una entrevista con la revista china Caijing, sugiriendo que son inviables antes de 2030, y que cuando lleguen, no ser\u00e1n para el comprador medio.<\/p>\n

No est\u00e1n listas. Zeng explicaba en la entrevista que, para que la producci\u00f3n de estas bater\u00edas tenga sentido industrial, la industria necesita fabricar al menos un mill\u00f3n de veh\u00edculos con ellas, y ese volumen no pinta que sea alcanzable antes de 2030. Adem\u00e1s, el directivo sugiere que, de estar listas, primero apuntar\u00edan al segmento premium de veh\u00edculos.<\/p>\n

En Xataka<\/p>\n

Mercedes cre\u00eda que el nuevo motor el\u00e9ctrico de su AMG GT era \"apenas factible\". Ahora apunta a ser el futuro de todos los el\u00e9ctricos<\/p>\n

Problemas t\u00e9cnicos. Seg\u00fan comparten en CarNewsChina, la tecnolog\u00eda de estado s\u00f3lido de CATL se encuentra actualmente en el nivel cuatro de una escala de madurez tecnol\u00f3gica de nueve puntos. Eso significa que sigue confinada a laboratorios y fases de prototipado.<\/p>\n

Tal y como cuenta el medio, el cuello de botella principal est\u00e1 en la interfaz s\u00f3lido-s\u00f3lido, pues para unir los componentes, se aplica prensado isost\u00e1tico en caliente a 6.000 atm\u00f3sferas de presi\u00f3n. El problema es que los materiales con distintas densidades se desalinean bajo esa presi\u00f3n, lo que genera resistencia interna y acelera la degradaci\u00f3n de las c\u00e9lulas.<\/p>\n

Otras qu\u00edmicas. Con las bater\u00edas s\u00f3lidas a\u00fan en el laboratorio, CATL sigue acelerando con la qu\u00edmica convencional de electrolito l\u00edquido. En mayo, la compa\u00f1\u00eda alcanz\u00f3 una capacidad instalada de 33,08 GWh, frente a los 29,06 GWh de abril, seg\u00fan datos de China EV DataTracker. El grueso de ese volumen lo soportan las bater\u00edas de litio-ferrofosfato (LFP), que en mayo representaron 23,12 GWh, mientras que las de litio ternario sumaron 9,96 GWh. De momento, estas bater\u00edas son las que mantienen la industria en marcha.<\/p>\n

El coste, otra barrera. En declaraciones previas, la compa\u00f1\u00eda reconoc\u00eda que las celdas de sulfuro para estado s\u00f3lido cuestan entre tres y cinco veces m\u00e1s que las de ion-litio convencionales. Solo el desarrollo de la tecnolog\u00eda de electrolito de sulfuro requiere una inversi\u00f3n acumulada estimada en 10.000 millones de yuanes (unos 1.270 millones de euros).<\/p>\n

Hay alternativas que no esperan. Aunque el estado s\u00f3lido puro est\u00e9 lejos, algunos fabricantes chinos est\u00e1n apostando por arquitecturas intermedias. Desde CarNewsChina destaca la alternativa de Dongfeng Motor, que tiene previsto integrar en producci\u00f3n durante la segunda mitad de 2026 una bater\u00eda de composici\u00f3n \u00f3xido-pol\u00edmero con una densidad energ\u00e9tica de 350 Wh\/kg y autonom\u00edas superiores a 1.000 kil\u00f3metros.<\/p>\n

Este enfoque h\u00edbrido reduce el peso total del paquete de bater\u00edas en un 30% respecto a las soluciones l\u00edquidas convencionales y mejora el rendimiento en fr\u00edo en m\u00e1s de un 10%, seg\u00fan las pruebas realizadas de la compa\u00f1\u00eda a -30 \u00b0C en Mohe, donde los prototipos mantuvieron m\u00e1s del 74% de su capacidad nominal.<\/p>\n

En Xataka<\/p>\n

Los mec\u00e1nicos coinciden: tardar demasiado en cambiar la correa de distribuci\u00f3n es \"una sentencia de muerte para el motor\" <\/p>\n

El sector aeroespacial ya las usa. Fuera del autom\u00f3vil, la tecnolog\u00eda avanza m\u00e1s r\u00e1pido en nichos donde el coste no es un factor limitante. Y es que tal y como comparte CarNewsChina, el fabricante de drones Ehang complet\u00f3 un vuelo no tripulado a trav\u00e9s del estrecho de Qiongzhou utilizando una bater\u00eda de litio-metal en estado s\u00f3lido de 480 Wh\/kg fabricada por Shenzhen Neox.<\/p>\n

La industria china no act\u00faa sola. En paralelo, desde enero de 2024 existe la China All-Solid-State Battery Collaborative Innovation Platform (CASIP), una alianza impulsada por el gobierno chino que agrupa a fabricantes de bater\u00edas como CATL, BYD, CALB, Gotion o SVOLT, junto a constructores de autom\u00f3viles tanto estatales como privados. El objetivo declarado es desarrollar y producir bater\u00edas s\u00f3lidas competitivas con una cadena de suministro establecida antes de 2030.<\/p>\n

Seg\u00fan contaba Nikkei en su momento, el Estado tambi\u00e9n participa con fondos p\u00fablicos, lo que deja claro las ganas que tiene Pek\u00edn de no perder el liderazgo en este sector.<\/p>\n

Imagen de portada | Andrew Roberts<\/p>\n

En Xataka |\u00a0Espa\u00f1a tendr\u00e1 que mantener 1.000 km m\u00e1s de carreteras en 2027. Problema: un agujero de 13.000 millones de euros sin solucionar<\/p>\n

– La noticia<\/p>\n

\"Las bater\u00edas de estado s\u00f3lido no son el Santo Grial\": el jefe de CATL explica por qu\u00e9 a\u00fan tardaremos en verlas en los coches <\/p>\n

fue publicada originalmente en<\/p>\n

Xataka <\/p>\n

por <\/p>\n

Antonio Vallejo<\/p>\n

.\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Llevamos a\u00f1os escuchando el runr\u00fan de la industria acerca de las bater\u00edas de estado s\u00f3lido. \u00c9stas prometen m\u00e1s autonom\u00eda, carga m\u00e1s r\u00e1pida y mayor seguridad que las actuales de electrolito l\u00edquido. Sin embargo, todo indica que a\u00fan nos queda un buen trecho hasta que las veamos en veh\u00edculos comerciales. Y es que el presidente de […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":52171,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-52170","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ciencia-y-tecnologia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/52170","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=52170"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/52170\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/52171"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=52170"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=52170"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=52170"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}