![\"En](\"https:\/\/i.blogs.es\/6d6b54\/260409_a45pk88_antequera\/1024_2000.jpeg\")
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El 2026 empez\u00f3 con lluvia. Con mucha lluvia. Con tanta lluvia que en los primeros 40 d\u00edas del a\u00f1o el registro triplicaba al promedio entre 1991 y 2020<\/a>. Curiosamente, las precipitaciones escasearon en el cant\u00e1brico pero en el sur se vivieron d\u00edas de mucha agua e, incluso, de miedo. Esto tambi\u00e9n tuvo sus consecuencias en las carreteras.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n Consecuencias que se parchean ahora.\u00a0<\/p>\n Mucha agua<\/strong>. Como dec\u00edamos, el a\u00f1o arranc\u00f3 en Espa\u00f1a con lluvias torrenciales. \u00a0A finales de enero, cuando ya hab\u00eda llovido bien, nos prepar\u00e1bamos para una sucesi\u00f3n de borrascas<\/a> que iba a ocuparnos buena parte de febrero. Y as\u00ed fue. El problema, de hecho, no fue lo que llovi\u00f3. El problema es que llovi\u00f3 sobre mojado. Sobre un suelo muy mojado<\/a>.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n El problema m\u00e1s all\u00e1 de las lluvias es que el suelo no consegu\u00eda drenar tanta agua. La situaci\u00f3n fue especialmente delicada en el sur<\/a>. En zonas de Andaluc\u00eda se vieron pueblos desalojados por miedo a que del suelo, literalmente, brotara agua<\/a>.<\/p>\n Todo ello, tuvo sus consecuencias en las carreteras.<\/p>\n Espa\u00f1a construy\u00f3 sus carreteras pensando que era un pa\u00eds caluroso. Ahora eso es un problema<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n Socavones, baches y coches en la cuneta<\/strong>. Con tal cantidad de agua en el suelo, el da\u00f1o sobre el asfalto era casi esperable. Vimos v\u00eddeos en redes sociales en las que se mostraba una retah\u00edla de coches parados<\/a> por ser v\u00edctimas de los socavones. Y otros en los que se apuntaba que una gasolinera no dejaba de recibir gr\u00faas<\/a> para rescatar a quienes se quedaban all\u00ed tirados.<\/p>\n <\/p>\n Dec\u00edamos que era casi previsible porque, haya o no d\u00e9ficit de inversi\u00f3n<\/a> en nuestras carreteras, nuestros asfaltos no est\u00e1n preparados<\/a> para soportar tantos d\u00edas de lluvia intensa. Los betunes que se utilizan y la porosidad del asfalto est\u00e1 pensada para climas m\u00e1s secos y c\u00e1lidos<\/a> y en consecuencia aguanta mejor el calor pero es m\u00e1s fr\u00e1gil. Al contrario, en los climas h\u00famedos<\/a> el bet\u00fan es m\u00e1s maleable pero la carretera puede, incluso, derretirse si el calor es extremo<\/a>.\u00a0<\/p>\n Hasta ahora<\/strong>. Una vez el da\u00f1o sobre el asfalto est\u00e1 hecho, quedaba por saber cu\u00e1nto tardar\u00eda en actuar el Estado para revertir los da\u00f1os causados. Lo cierto es que aquellos d\u00edas de febrero fueron complicados en las carreteras y se tuvieron que registrar intervenciones para, por ejemplo, solucionar corrimientos de tierra.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n Pero una vez superada esta crisis, no ha sido hasta ahora en el mes de junio cuando se ha aprobado el gasto de 20,8 millones de euros para reparar el firme de la A-7 y la A-45 a su paso por M\u00e1laga. Las intervenciones se extender\u00e1n a lo largo de 156,087 kil\u00f3metros, seg\u00fan se\u00f1ala el Ministerio de Transportes<\/a>.\u00a0<\/p>\n Las lluvias torrenciales nos han recordado por qu\u00e9 los neum\u00e1ticos de invierno marcan la diferencia. Incluso cuando no hay nieve <\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n Algunos avances<\/strong>. En la nota publicada para explicar las intervenciones, Transportes se\u00f1ala que ya se han hecho intervenciones de este tipo en Estepona, M\u00e1laga, Nerja, V\u00e9lez-M\u00e1laga, Marbella, Casabermeja, Rinc\u00f3n de la Victoria y Antequera. Si el calendario se cumple, no ser\u00e1 hasta septiembre cuando se terminen las obras \"si bien este plazo podr\u00e1 verse condicionado por la evoluci\u00f3n de los trabajos y las condiciones meteorol\u00f3gicas\", recalcan desde el Ministerio.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n En cuanto a las obras en s\u00ed mismas, las actuaciones se centrar\u00e1n en el fresado del firme en mal estado, reponer las capas de rodadura con nuevas mezclas bituminosas en caliente, reponer la se\u00f1alizaci\u00f3n horizontal y rehabilitar las v\u00edas de servicio y los ramales adyacentes.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n Foto |\u00a0Ministerio de Transportes<\/p>\n En Xataka |\u00a0Sab\u00edamos que conduc\u00edamos mal con lluvia, pero la ciencia ha estudiado hasta qu\u00e9 punto altera algo crucial: la metaestabilidad<\/a><\/p>\n <\/p>\n – \u00a0El 2026 empez\u00f3 con lluvia. Con mucha lluvia. Con tanta lluvia que en los primeros 40 d\u00edas del a\u00f1o el registro triplicaba al promedio entre 1991 y 2020. Curiosamente, las precipitaciones escasearon en el cant\u00e1brico pero en el sur se vivieron d\u00edas de mucha agua e, incluso, de miedo. Esto tambi\u00e9n tuvo sus consecuencias en las carreteras.\u00a0 En Xataka<\/p>\n Espa\u00f1a construy\u00f3 sus carreteras pensando que era un pa\u00eds caluroso. Ahora eso es un problema<\/p>\n Socavones, baches y coches en la cuneta. Con tal cantidad de agua en el suelo, el da\u00f1o sobre el asfalto era casi esperable. Vimos v\u00eddeos en redes sociales en las que se mostraba una retah\u00edla de coches parados por ser v\u00edctimas de los socavones. Y otros en los que se apuntaba que una gasolinera no dejaba de recibir gr\u00faas para rescatar a quienes se quedaban all\u00ed tirados. Hasta ahora. Una vez el da\u00f1o sobre el asfalto est\u00e1 hecho, quedaba por saber cu\u00e1nto tardar\u00eda en actuar el Estado para revertir los da\u00f1os causados. Lo cierto es que aquellos d\u00edas de febrero fueron complicados en las carreteras y se tuvieron que registrar intervenciones para, por ejemplo, solucionar corrimientos de tierra.\u00a0 En Xataka<\/p>\n Las lluvias torrenciales nos han recordado por qu\u00e9 los neum\u00e1ticos de invierno marcan la diferencia. Incluso cuando no hay nieve <\/p>\n Algunos avances. En la nota publicada para explicar las intervenciones, Transportes se\u00f1ala que ya se han hecho intervenciones de este tipo en Estepona, M\u00e1laga, Nerja, V\u00e9lez-M\u00e1laga, Marbella, Casabermeja, Rinc\u00f3n de la Victoria y Antequera. Si el calendario se cumple, no ser\u00e1 hasta septiembre cuando se terminen las obras \"si bien este plazo podr\u00e1 verse condicionado por la evoluci\u00f3n de los trabajos y las condiciones meteorol\u00f3gicas\", recalcan desde el Ministerio.\u00a0<\/p>\n En cuanto a las obras en s\u00ed mismas, las actuaciones se centrar\u00e1n en el fresado del firme en mal estado, reponer las capas de rodadura con nuevas mezclas bituminosas en caliente, reponer la se\u00f1alizaci\u00f3n horizontal y rehabilitar las v\u00edas de servicio y los ramales adyacentes.\u00a0<\/p>\n Foto |\u00a0Ministerio de Transportes<\/p>\n En Xataka |\u00a0Sab\u00edamos que conduc\u00edamos mal con lluvia, pero la ciencia ha estudiado hasta qu\u00e9 punto altera algo crucial: la metaestabilidad<\/p>\n – La noticia<\/p>\n En febrero, unas lluvias hist\u00f3ricas rompieron las carreteras. M\u00e1laga acaba de recibir el visto bueno para reparar la A-7 y la A-45 <\/p>\n fue publicada originalmente en<\/p>\n Xataka <\/p>\n por <\/p>\n Alberto de la Torre<\/p>\n .\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El 2026 empez\u00f3 con lluvia. Con mucha lluvia. Con tanta lluvia que en los primeros 40 d\u00edas del a\u00f1o el registro triplicaba al promedio entre 1991 y 2020. Curiosamente, las precipitaciones escasearon en el cant\u00e1brico pero en el sur se vivieron d\u00edas de mucha agua e, incluso, de miedo. 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\n fue publicada originalmente en
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\n Xataka <\/strong>
\n <\/a>
\n por
\n
\n Alberto de la Torre
\n <\/a>
\n . <\/p>\n
\nConsecuencias que se parchean ahora.\u00a0
\nMucha agua. Como dec\u00edamos, el a\u00f1o arranc\u00f3 en Espa\u00f1a con lluvias torrenciales. \u00a0A finales de enero, cuando ya hab\u00eda llovido bien, nos prepar\u00e1bamos para una sucesi\u00f3n de borrascas que iba a ocuparnos buena parte de febrero. Y as\u00ed fue. El problema, de hecho, no fue lo que llovi\u00f3. El problema es que llovi\u00f3 sobre mojado. Sobre un suelo muy mojado.\u00a0
\nEl problema m\u00e1s all\u00e1 de las lluvias es que el suelo no consegu\u00eda drenar tanta agua. La situaci\u00f3n fue especialmente delicada en el sur. En zonas de Andaluc\u00eda se vieron pueblos desalojados por miedo a que del suelo, literalmente, brotara agua.
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\nDec\u00edamos que era casi previsible porque, haya o no d\u00e9ficit de inversi\u00f3n en nuestras carreteras, nuestros asfaltos no est\u00e1n preparados para soportar tantos d\u00edas de lluvia intensa. Los betunes que se utilizan y la porosidad del asfalto est\u00e1 pensada para climas m\u00e1s secos y c\u00e1lidos y en consecuencia aguanta mejor el calor pero es m\u00e1s fr\u00e1gil. Al contrario, en los climas h\u00famedos el bet\u00fan es m\u00e1s maleable pero la carretera puede, incluso, derretirse si el calor es extremo.\u00a0<\/p>\n
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