{"id":51957,"date":"2026-06-19T06:21:42","date_gmt":"2026-06-19T10:21:42","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=51957"},"modified":"2026-06-19T06:21:42","modified_gmt":"2026-06-19T10:21:42","slug":"con-el-motor-a-reaccion-de-un-bombardero-este-coche-quiso-alcanzar-los-800-km-h-y-ha-desaparecido-justo-antes-de-su-subasta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=51957","title":{"rendered":"Con el motor a reacci\u00f3n de un bombardero, este coche quiso alcanzar los 800 km\/h y ha desaparecido justo antes de su subasta"},"content":{"rendered":"

No todos los coches incre\u00edbles terminan vendi\u00e9ndose por millones. Algunos ni siquiera llegan a venderse, como le ha pasado a nuestro protagonista: el Flying Caduceus, un veh\u00edculo \u00fanico que aspir\u00f3 a convertirse en el primer coche a reacci\u00f3n capaz de superar la m\u00e1gica cifra de 500 mph (805 km\/h) y que, pese a su espectacularidad e importancia hist\u00f3rica, ha sido retirado de una subasta antes de que pudieran pujar por \u00e9l.<\/p>\n

El Flying Caduceus fue una idea del doctor Nathan Ostich a finales de los a\u00f1os cincuenta. Cualquier intento de r\u00e9cord de velocidad segu\u00eda dependiendo de -enormes- motores de pistones, pero Ostich imagin\u00f3 algo completamente distinto y muy loco: un coche impulsado por una turbina a reacci\u00f3n de un avi\u00f3n que ser\u00eda capaz de llevar el \"coche\" m\u00e1s all\u00e1 de los 800 km\/h.<\/p>\n

El motor elegido era un turborreactor General Electric J47-19, desarrollado originalmente para que el gigantesco bombardero estrat\u00e9gico Convair B-36D pudiera despegar en menos distancia. La historia es muy curiosa.<\/p>\n

El B-36 original fue el mayor avi\u00f3n de motores de pist\u00f3n producido en serie de la historia, pero sus seis motores radiales no eran suficientes. Le faltaba potencia y las carreras de despegue eran demasiado largas y su velocidad m\u00e1xima muy baja. Convair lo solucion\u00f3 con la versi\u00f3n B-36D, poniendo cuatro motores a reacci\u00f3n auxiliares, adem\u00e1s de los seis originales, con lo cual ten\u00eda motores de pist\u00f3n y de reacci\u00f3n al mismo tiempo.<\/p>\n

Cada General Electric J47-19 generaba 5.200 libras de empuje, una cifra equivalente a alrededor de 7.000 CV de potencia a velocidades cercanas a los 800 km\/h. Estaban modificados para consumir gasolina de motores de h\u00e9lice, as\u00ed Nathan Ostich lo vio claro: era ideal para pon\u00e9rselo a un coche.
\nUn misil con ruedas construido por aficionados
\nEl Flying Caduceus se construy\u00f3 alrededor de un chasis tubular de acero recubierto por una carrocer\u00eda de aluminio. El habit\u00e1culo se situaba muy adelantado, por delante del eje delantero, y extremadamente bajo. Llevaba suspensi\u00f3n independiente procedente de Chevrolet y frenos de disco Halibrand de 14 pulgadas en las cuatro ruedas, adem\u00e1s de un paraca\u00eddas de frenado de m\u00e1s de dos metros de di\u00e1metro.
\nEst\u00e1 considerado el primer coche dise\u00f1ado espec\u00edficamente para batir r\u00e9cords de velocidad con un motor a reacci\u00f3n<\/p>\n

Las primeras pruebas en Bonneville durante 1960 revelaron diversos problemas de dise\u00f1o y desarrollo. El proyecto regres\u00f3 posteriormente a las salinas y, en 1963, alcanz\u00f3 una velocidad m\u00e1xima registrada de 359,7 mph (579 km\/h).
\nEl verdadero enemigo no era el motor, sino los neum\u00e1ticos
\nTen\u00eda potencia de sobra, pero hab\u00eda otro problema: por aquel entonces no hab\u00eda neum\u00e1ticos que aguantaran semejante prueba. A 800 km\/h, un neum\u00e1tico convencional de unas 20 pulgadas de di\u00e1metro tendr\u00eda que girar a unas 8.400 rpm. Eso supone fuerzas centr\u00edfugas cercanas a los 20.000 G, suficientes para destruir cualquier neum\u00e1tico de la \u00e9poca.<\/p>\n

Ostich acudi\u00f3 a Firestone. El fabricante acept\u00f3 el desaf\u00edo y desarroll\u00f3 un neum\u00e1tico espec\u00edfico de 48 pulgadas con llantas de aluminio de 34 pulgadas, capaces de soportar unas cargas que hasta entonces parec\u00edan imposibles.\u00a0Aquella colaboraci\u00f3n fue casi tan importante como el propio coche, porque demostr\u00f3 que era posible desarrollar neum\u00e1ticos para velocidades extremas.
\nEl coche que abri\u00f3 el camino a todos los dem\u00e1s
\nNo logr\u00f3 el objetivo de superar las 500 mph ni siquiera estableci\u00f3 un r\u00e9cord mundial, pero fue el precursor de los coches-bala que acabar\u00edan batiendo el r\u00e9cord de velocidad terrestre hasta superar la barrera del sonido.<\/p>\n

El Flying Caduceus fue el primer intento serio de construir un coche impulsado por una turbina a reacci\u00f3n con el \u00fanico objetivo de batir r\u00e9cords. Despu\u00e9s llegar\u00edan nombres como Spirit of America, Blue Flame,\u00a0Thrust2 y Thrust SSC. Este \u00faltimo bati\u00f3 en 1997 el r\u00e9cord de velocidad terrestre. El ThrustSSC sigue siendo, a d\u00eda de hoy, el \u00fanico veh\u00edculo terrestre que ha superado la barrera del sonido, alcanzando 1.227,985 km\/h (Mach 1,016) sobre el desierto de Nevada.<\/p>\n

El Flying Caduceus fue en cierto modo un pionero. Por eso resulta llamativo que, cuando sali\u00f3 a subasta con Bonhams hace unos d\u00edas, tuviera una estimaci\u00f3n relativamente modesta de entre 70.000 y 90.000 d\u00f3lares. Finalmente ni siquiera lleg\u00f3 a venderse, lo retiraron antes de la subasta sin que se hayan explicado los motivos.\u00a0Quiz\u00e1 vuelva a aparecer en el mercado dentro de unos a\u00f1os. O quiz\u00e1 regrese al anonimato de una colecci\u00f3n privada.\u00a0No todos los coches incre\u00edbles terminan vendi\u00e9ndose por millones. Algunos ni siquiera llegan a venderse, como le ha pasado a nuestro protagonista: el Flying Caduceus, un veh\u00edculo \u00fanico que aspir\u00f3 a convertirse en el primer coche a reacci\u00f3n capaz de superar la m\u00e1gica cifra de 500 mph (805 km\/h) y que, pese a su espectacularidad e importancia hist\u00f3rica, ha sido retirado de una subasta antes de que pudieran pujar por \u00e9l.<\/p>\n

El Flying Caduceus fue una idea del doctor Nathan Ostich a finales de los a\u00f1os cincuenta. Cualquier intento de r\u00e9cord de velocidad segu\u00eda dependiendo de -enormes- motores de pistones, pero Ostich imagin\u00f3 algo completamente distinto y muy loco: un coche impulsado por una turbina a reacci\u00f3n de un avi\u00f3n que ser\u00eda capaz de llevar el \"coche\" m\u00e1s all\u00e1 de los 800 km\/h.<\/p>\n

El motor elegido era un turborreactor General Electric J47-19, desarrollado originalmente para que el gigantesco bombardero estrat\u00e9gico Convair B-36D pudiera despegar en menos distancia. La historia es muy curiosa.<\/p>\n

El B-36 original fue el mayor avi\u00f3n de motores de pist\u00f3n producido en serie de la historia, pero sus seis motores radiales no eran suficientes. Le faltaba potencia y las carreras de despegue eran demasiado largas y su velocidad m\u00e1xima muy baja. Convair lo solucion\u00f3 con la versi\u00f3n B-36D, poniendo cuatro motores a reacci\u00f3n auxiliares, adem\u00e1s de los seis originales, con lo cual ten\u00eda motores de pist\u00f3n y de reacci\u00f3n al mismo tiempo.<\/p>\n

Cada General Electric J47-19 generaba 5.200 libras de empuje, una cifra equivalente a alrededor de 7.000 CV de potencia a velocidades cercanas a los 800 km\/h. Estaban modificados para consumir gasolina de motores de h\u00e9lice, as\u00ed Nathan Ostich lo vio claro: era ideal para pon\u00e9rselo a un coche.
\nUn misil con ruedas construido por aficionados
\nEl Flying Caduceus se construy\u00f3 alrededor de un chasis tubular de acero recubierto por una carrocer\u00eda de aluminio. El habit\u00e1culo se situaba muy adelantado, por delante del eje delantero, y extremadamente bajo. Llevaba suspensi\u00f3n independiente procedente de Chevrolet y frenos de disco Halibrand de 14 pulgadas en las cuatro ruedas, adem\u00e1s de un paraca\u00eddas de frenado de m\u00e1s de dos metros de di\u00e1metro.
\nEst\u00e1 considerado el primer coche dise\u00f1ado espec\u00edficamente para batir r\u00e9cords de velocidad con un motor a reacci\u00f3n<\/p>\n

Las primeras pruebas en Bonneville durante 1960 revelaron diversos problemas de dise\u00f1o y desarrollo. El proyecto regres\u00f3 posteriormente a las salinas y, en 1963, alcanz\u00f3 una velocidad m\u00e1xima registrada de 359,7 mph (579 km\/h).
\nEl verdadero enemigo no era el motor, sino los neum\u00e1ticos
\nTen\u00eda potencia de sobra, pero hab\u00eda otro problema: por aquel entonces no hab\u00eda neum\u00e1ticos que aguantaran semejante prueba. A 800 km\/h, un neum\u00e1tico convencional de unas 20 pulgadas de di\u00e1metro tendr\u00eda que girar a unas 8.400 rpm. Eso supone fuerzas centr\u00edfugas cercanas a los 20.000 G, suficientes para destruir cualquier neum\u00e1tico de la \u00e9poca.<\/p>\n

Ostich acudi\u00f3 a Firestone. El fabricante acept\u00f3 el desaf\u00edo y desarroll\u00f3 un neum\u00e1tico espec\u00edfico de 48 pulgadas con llantas de aluminio de 34 pulgadas, capaces de soportar unas cargas que hasta entonces parec\u00edan imposibles.\u00a0Aquella colaboraci\u00f3n fue casi tan importante como el propio coche, porque demostr\u00f3 que era posible desarrollar neum\u00e1ticos para velocidades extremas.
\nEl coche que abri\u00f3 el camino a todos los dem\u00e1s
\nNo logr\u00f3 el objetivo de superar las 500 mph ni siquiera estableci\u00f3 un r\u00e9cord mundial, pero fue el precursor de los coches-bala que acabar\u00edan batiendo el r\u00e9cord de velocidad terrestre hasta superar la barrera del sonido.<\/p>\n

El Flying Caduceus fue el primer intento serio de construir un coche impulsado por una turbina a reacci\u00f3n con el \u00fanico objetivo de batir r\u00e9cords. Despu\u00e9s llegar\u00edan nombres como Spirit of America, Blue Flame,\u00a0Thrust2 y Thrust SSC. Este \u00faltimo bati\u00f3 en 1997 el r\u00e9cord de velocidad terrestre. El ThrustSSC sigue siendo, a d\u00eda de hoy, el \u00fanico veh\u00edculo terrestre que ha superado la barrera del sonido, alcanzando 1.227,985 km\/h (Mach 1,016) sobre el desierto de Nevada.<\/p>\n

El Flying Caduceus fue en cierto modo un pionero. Por eso resulta llamativo que, cuando sali\u00f3 a subasta con Bonhams hace unos d\u00edas, tuviera una estimaci\u00f3n relativamente modesta de entre 70.000 y 90.000 d\u00f3lares. Finalmente ni siquiera lleg\u00f3 a venderse, lo retiraron antes de la subasta sin que se hayan explicado los motivos.\u00a0Quiz\u00e1 vuelva a aparecer en el mercado dentro de unos a\u00f1os. O quiz\u00e1 regrese al anonimato de una colecci\u00f3n privada.\u00a0\u00a0\u00a0Con el motor a reacci\u00f3n de un bombardero, este coche quiso alcanzar los 800 km\/h y ha desaparecido justo antes de su subasta <\/p>\n

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