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\"En mi opini\u00f3n, son proyectos como este los que mantienen viva la emoci\u00f3n de la cultura del autom\u00f3vil<\/strong>\". Quien habla as\u00ed es Jimmy Oakes<\/strong>, un ingeniero norteamericano que cuenta ya con m\u00e1s de 585.000 suscriptores en su canal de Youtube, donde muestra transformaciones radicales de coches deportivos. Pero lo \u00faltimo que ha hecho es tan llamativo como 'sacr\u00edlego' por atreverse a montar un motor Ferrari V8 <\/strong>en el vano motor de un Porsche 911 cl\u00e1sico<\/strong>.<\/p>\nEl coche en cuesti\u00f3n es un Porsche 911 SC de 1978<\/strong>, un modelo que ya montaba el afamado motor 3.0 b\u00f3xer <\/strong>de la marca alemana pero todav\u00eda en su primera configuraci\u00f3n, que entregaba 180 CV<\/strong>. Lo que ha puesto en su lugar es un motor V8 Ferrari de 400 CV<\/strong>, aunque no sacado de un Ferrari 360<\/strong>, sino de un Maserati Quattroporte de 2007<\/strong>, que sal\u00eda de f\u00e1brica con el motor la marca del Cavallino.<\/p>\n\n<\/div>
Los escapes tambi\u00e9n han tenido que ser hechos a medida.Eneos.<\/figcaption><\/figure>\nConstruir el \"Porrari<\/strong>\", como lo llama Oakes, no ha sido ni mucho menos sencillo. A sus 48 a\u00f1os<\/strong>, el Porsche necesitaba una restauraci\u00f3n integral<\/strong>, as\u00ed que se desmont\u00f3 el coche por completo y se sane\u00f3 el chasis<\/strong>, antes de retirar la plancha de techo <\/strong>y sustituirla por otra de fibra de carbono m\u00e1s ligero.<\/p>\nUn reto no menor fue el de los cables<\/strong>. Hab\u00eda que montar todo un cableado nuevo y adaptarlo a los nuevos requerimientos, por lo que estos se hicieron a medida <\/strong>para que tanto el motor como el encendido y la unidad de control tuvieran un suministro el\u00e9ctrico fiable.<\/p>\n\n<\/div>
El habit\u00e1culo tiene lo imprescindible.Eneos.<\/figcaption><\/figure>\nEl cambio <\/strong>que se acopl\u00f3 al motor no era en realidad el del motor Ferrari, sino otro de un Porsche 911 <\/strong>de la generaci\u00f3n 996 <\/strong>(ya de los a\u00f1os 90), y al propulsor se le pusieron los cuerpos de mariposa de un BMW M3 E90<\/strong> y unas trompetas hechas con impresora 3D <\/strong>(entendemos que en un material muy resistente al calor). Para acoplar este motor desde abajo hubo que desmontar la suspensi\u00f3n trasera, lo que de paso sirvi\u00f3 para retirar la barras a torsi\u00f3n y actualizar el sistema a suspensiones coilover<\/strong>.<\/p>\nPero aqu\u00ed no acababan los problemas del cambio de motor, ya que mientras el motor del Porsche era refrigerado por aire, el del Ferrari lo es por agua<\/strong>, lo que necesit\u00f3 la instalaci\u00f3n de un radiador y un ventilador <\/strong>en la parte delantera… que a su vez ocuparon parte del espacio del dep\u00f3sito de gasolina<\/strong>, por lo que hubo que cambiar este y poner otro detr\u00e1s del radiador.<\/p>\n\n<\/div>
Carece de parachoques, y en el frontal lleva instalado un radiador.Eneos.<\/figcaption><\/figure>\nPara terminar, el interior se prepar\u00f3 con una jaula antivuelco <\/strong>a medida y el exterior recibi\u00f3 unas aletas ensanchadas de chapa <\/strong>(nada de fibra) y unas espectaculares llantas RAYS VRX-10 <\/strong>con neum\u00e1ticos 235\/40 R17 y 255\/40 R17<\/strong>, a trav\u00e9s de las cuales se vislumbran unos frenos firmados por Brembo<\/strong>.<\/p>\nEl coche, por supuesto, no est\u00e1 homologado para calle, sino que lo va a emplear para participar en campeonatos de drifting<\/strong>. Su primera aparici\u00f3n p\u00fablica est\u00e1 prevista para este fin de semana en el Stafford Motor Speedway de Stafford Springs<\/strong>, en Connecticut, Estados Unidos.<\/p>\n<\/div>\n\u00a0<\/p>\n
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