{"id":51609,"date":"2026-06-18T13:30:17","date_gmt":"2026-06-18T17:30:17","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=51609"},"modified":"2026-06-18T13:30:17","modified_gmt":"2026-06-18T17:30:17","slug":"mercedes-creia-que-el-nuevo-motor-electrico-de-su-amg-gt-era-apenas-factible-ahora-apunta-a-ser-el-futuro-de-todos-los-electricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=51609","title":{"rendered":"Mercedes cre\u00eda que el nuevo motor el\u00e9ctrico de su AMG GT era \"apenas factible\". Ahora apunta a ser el futuro de todos los el\u00e9ctricos"},"content":{"rendered":"

\n \"Mercedes\n <\/p>\n

Hace unos d\u00edas, Mercedes anunciaba por fin<\/a> el inicio de la producci\u00f3n en serie de su motor de flujo axial<\/a> en la planta hist\u00f3rica de Berl\u00edn-Marienfelde. Esto tiene serias implicaciones para el futuro de los coches el\u00e9ctricos, ya que la tecnolog\u00eda que da vida a este motor promete redefinir lo que puede hacer un veh\u00edculo el\u00e9ctrico de altas prestaciones. Por eso bajo estas l\u00edneas te vamos a contar todos los detalles.<\/p>\n

<\/p>\n

Qu\u00e9 ha pasado exactamente<\/strong>.<\/strong>\u00a0El\u00a0pasado\u00a09 de junio, Mercedes confirm\u00f3 el arranque de la producci\u00f3n en serie\u00a0de este nuevo motor en\u00a0Berl\u00edn-Marienfelde,\u00a0la hist\u00f3rica\u00a0f\u00e1brica fundada en 1902\u00a0que ha sido reconvertida\u00a0ahora en\u00a0el\u00a0centro\u00a0por excelencia para\u00a0los\u00a0motores el\u00e9ctricos de alto rendimiento\u00a0de la marca.<\/p>\n

El primer modelo de producci\u00f3n en estrenarlo es el nuevo Mercedes-AMG GT 4 Puertas Coup\u00e9<\/a>, un coche que igual ha quedado en segundo plano en las conversaciones de estas \u00faltimas semanas por culpa de Ferrari y su primer el\u00e9ctrico, Luce<\/a>. Sin embargo, este nuevo veh\u00edculo ser\u00e1 el primer\u00edsimo anfitri\u00f3n del nuevo motor de flujo axial de Mercedes, que entra en fabricaci\u00f3n industrial a gran escala en una planta de 30.000 metros cuadrados, tres pabellones y siete l\u00edneas de producci\u00f3n.<\/p>\n

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\"motor<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Por qu\u00e9 este motor es diferente<\/strong>.<\/strong>\u00a0La gran mayor\u00eda de los coches el\u00e9ctricos actuales utilizan motores de flujo radial.\u00a0En \u00e9stos,\u00a0el campo magn\u00e9tico va del centro hacia afuera, como los radios de una rueda de bicicleta. En un motor de flujo axial, ese campo discurre en paralelo al eje de giro, lo que permite\u00a0acoplar los componentes internos\u00a0(rotor, estator,\u00a0etc)\u00a0en capas planas y enfrentadas entre s\u00ed,\u00a0algo as\u00ed\u00a0como un s\u00e1ndwich.\u00a0Esta disposici\u00f3n hace que el\u00a0motor\u00a0sea\u00a0mucho m\u00e1s compacto y ligero para la potencia que es capaz de generar.<\/p>\n

<\/p>\n

De d\u00f3nde viene esta tecnolog\u00eda<\/strong>.<\/strong>\u00a0La historia comienza en 2009, cuando ingenieros de la Universidad de Oxford fundaron la empresa brit\u00e1nica YASA<\/a> con el objetivo de desarrollar motores el\u00e9ctricos de flujo axial. Antes de llegar a Mercedes, YASA ya suministraba sus motores a fabricantes como Ferrari, Koenigsegg o Lamborghini. En 2021, Mercedes adquiri\u00f3 la compa\u00f1\u00eda al\u00a0ver el potencial que estos motores podr\u00edan tener en\u00a0sus\u00a0futuros modelos AMG.<\/p>\n

A partir de ah\u00ed, el reto fue trasladar esa tecnolog\u00eda del laboratorio a la cadena de producci\u00f3n masiva, algo que, seg\u00fan la propia compa\u00f1\u00eda<\/a>, \"durante mucho tiempo se consideraba apenas factible por su complejidad\".<\/p>\n

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\n \"Los
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\n En Xataka<\/a>\n <\/div>\n

Los mec\u00e1nicos coinciden: tardar demasiado en cambiar la correa de distribuci\u00f3n es \"una sentencia de muerte para el motor\" <\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Cifras<\/strong>.<\/strong>\u00a0En su fase de desarrollo, YASA present\u00f3 un motor de apenas 13,1 kilos capaz de generar 550 kW, lo que equivale a 738 CV, con una densidad de potencia de unos 42 kW por kilogramo.\u00a0No es moco de pavo, ya que si enfrentamos estas cifras a las de los mejores motores radiales, pr\u00e1cticamente las duplica.\u00a0En iteraciones m\u00e1s recientes, ese mismo concepto con solo 12,7 kilos, alcanzaba los 750 kW de potencia pico, rozando los 1.000 CV.<\/p>\n

<\/p>\n

Qu\u00e9 sale de esas l\u00edneas de producci\u00f3n<\/strong>.<\/strong>\u00a0El AMG GT 4 Puertas Coup\u00e9 monta tres motores de flujo axial agrupados en m\u00f3dulos denominados High Performance Electric Drive Units, que integran motor y reductor en una misma carcasa. Uno va en el eje delantero, con menos de 9 cent\u00edmetros de anchura, y dos en el trasero, de apenas 8 cent\u00edmetros.<\/p>\n

A pesar de esas dimensiones, en su versi\u00f3n m\u00e1s potente (el AMG GT 63) el conjunto suma 1.169 CV y 2.000 Nm de par, con una aceleraci\u00f3n de 0 a 100 km\/h en 2,1 segundos y una velocidad m\u00e1xima de 300 km\/h con el paquete espec\u00edfico de altas prestaciones.<\/p>\n

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El reto de fabricarlo<\/strong>.<\/strong>\u00a0Hacer este motor en serie ha exigido procesos que no exist\u00edan antes.\u00a0Y es que tal y como cuenta<\/a> Mercedes en su publicaci\u00f3n oficial, de las 98 etapas que componen la fabricaci\u00f3n, 65 se utilizan por primera vez dentro del grupo Mercedes y 35 son completamente in\u00e9ditas a nivel mundial,\u00a0generando m\u00e1s de 30 solicitudes de patente.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

Seg\u00fan la marca, uno de los pasos m\u00e1s exigentes t\u00e9cnicamente es lo que en la f\u00e1brica llaman \"la boda\", el momento en el que el estator se coloca entre los dos rotores magn\u00e9ticos. Las fuerzas magn\u00e9ticas equivalen a unos 900 kilos, y el margen de error permitido es menor a una d\u00e9cima de mil\u00edmetro.\u00a0Para ello, un algoritmo de control env\u00eda ajustes en los \u00faltimos 0,5 segundos del proceso para garantizar la alineaci\u00f3n.<\/p>\n

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\n \"Los
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\n En Xataka<\/a>\n <\/div>\n

Los directivos de Volkswagen coinciden en su an\u00e1lisis: \"La existencia de la empresa est\u00e1 en peligro\"<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

M<\/strong>\u00e1s all\u00e1 del AMG GT<\/strong>.<\/strong>\u00a0El motor de flujo axial no ha llegado a Berl\u00edn solo para alimentar un superdeportivo el\u00e9ctrico.\u00a0Desde\u00a0Autoblog se\u00f1alan<\/a>\u00a0que, dado su dise\u00f1o compacto y modular, la tecnolog\u00eda tiene f\u00e1cil adaptaci\u00f3n a distintas plataformas. La l\u00f3gica habitual de la industria\u00a0tambi\u00e9n se\u00a0aplica aqu\u00ed,\u00a0pues cuando los vol\u00famenes de producci\u00f3n aumentan, los costes bajan.\u00a0Por lo que hay esperanzas de que este tipo de motores acaben llegando a modelos m\u00e1s accesibles en un futuro. Tendremos que esperar para conocer si verdaderamente acaba siendo as\u00ed.\u00a0De momento,\u00a0ArenaEV apunta<\/a> al CLA como posible candidato futuro.<\/p>\n

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Cabe destacar que\u00a0Mercedes no es el \u00fanico que trabaja en motores de flujo axial, pero s\u00ed el primero en llevarlos a producci\u00f3n masiva en un veh\u00edculo de serie. Fabricantes como Ferrari, BMW, Koenigsegg o Alpine\u00a0ya\u00a0investigan\u00a0esta tecnolog\u00eda.\u00a0Al fin y al cabo,\u00a0los coches el\u00e9ctricos son pesados por naturaleza,\u00a0por lo que\u00a0un motor m\u00e1s ligero y compacto ayuda a compensar ese lastre sin renunciar a prestaciones. Tim Woolmer, CEO y fundador de YASA, afirma<\/a> que esta tecnolog\u00eda \"cambiar\u00e1 el juego en el sector automotriz de alto rendimiento\".\u00a0Veremos si finalmente acaba siendo as\u00ed.<\/p>\n

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Imagen de portada | Mercedes-Benz<\/p>\n

En Xataka | Michael Leiters, CEO de Porsche: \"Nos precipitamos con el Taycan, un 911 nunca ser\u00e1 un coche el\u00e9ctrico\"<\/a><\/p>\n

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La noticia
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\n Mercedes cre\u00eda que el nuevo motor el\u00e9ctrico de su AMG GT era \"apenas factible\". Ahora apunta a ser el futuro de todos los el\u00e9ctricos <\/em>
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\n fue publicada originalmente en
\n
\n Xataka <\/strong>
\n <\/a>
\n por
\n
\n Antonio Vallejo
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\u00a0Hace unos d\u00edas, Mercedes anunciaba por fin el inicio de la producci\u00f3n en serie de su motor de flujo axial en la planta hist\u00f3rica de Berl\u00edn-Marienfelde. Esto tiene serias implicaciones para el futuro de los coches el\u00e9ctricos, ya que la tecnolog\u00eda que da vida a este motor promete redefinir lo que puede hacer un veh\u00edculo el\u00e9ctrico de altas prestaciones. Por eso bajo estas l\u00edneas te vamos a contar todos los detalles.
\nQu\u00e9 ha pasado exactamente.\u00a0El\u00a0pasado\u00a09 de junio, Mercedes confirm\u00f3 el arranque de la producci\u00f3n en serie\u00a0de este nuevo motor en\u00a0Berl\u00edn-Marienfelde,\u00a0la hist\u00f3rica\u00a0f\u00e1brica fundada en 1902\u00a0que ha sido reconvertida\u00a0ahora en\u00a0el\u00a0centro\u00a0por excelencia para\u00a0los\u00a0motores el\u00e9ctricos de alto rendimiento\u00a0de la marca.
\nEl primer modelo de producci\u00f3n en estrenarlo es el nuevo Mercedes-AMG GT 4 Puertas Coup\u00e9, un coche que igual ha quedado en segundo plano en las conversaciones de estas \u00faltimas semanas por culpa de Ferrari y su primer el\u00e9ctrico, Luce. Sin embargo, este nuevo veh\u00edculo ser\u00e1 el primer\u00edsimo anfitri\u00f3n del nuevo motor de flujo axial de Mercedes, que entra en fabricaci\u00f3n industrial a gran escala en una planta de 30.000 metros cuadrados, tres pabellones y siete l\u00edneas de producci\u00f3n.<\/p>\n

Por qu\u00e9 este motor es diferente.\u00a0La gran mayor\u00eda de los coches el\u00e9ctricos actuales utilizan motores de flujo radial.\u00a0En \u00e9stos,\u00a0el campo magn\u00e9tico va del centro hacia afuera, como los radios de una rueda de bicicleta. En un motor de flujo axial, ese campo discurre en paralelo al eje de giro, lo que permite\u00a0acoplar los componentes internos\u00a0(rotor, estator,\u00a0etc)\u00a0en capas planas y enfrentadas entre s\u00ed,\u00a0algo as\u00ed\u00a0como un s\u00e1ndwich.\u00a0Esta disposici\u00f3n hace que el\u00a0motor\u00a0sea\u00a0mucho m\u00e1s compacto y ligero para la potencia que es capaz de generar.
\nDe d\u00f3nde viene esta tecnolog\u00eda.\u00a0La historia comienza en 2009, cuando ingenieros de la Universidad de Oxford fundaron la empresa brit\u00e1nica YASA con el objetivo de desarrollar motores el\u00e9ctricos de flujo axial. Antes de llegar a Mercedes, YASA ya suministraba sus motores a fabricantes como Ferrari, Koenigsegg o Lamborghini. En 2021, Mercedes adquiri\u00f3 la compa\u00f1\u00eda al\u00a0ver el potencial que estos motores podr\u00edan tener en\u00a0sus\u00a0futuros modelos AMG.
\nA partir de ah\u00ed, el reto fue trasladar esa tecnolog\u00eda del laboratorio a la cadena de producci\u00f3n masiva, algo que, seg\u00fan la propia compa\u00f1\u00eda, \"durante mucho tiempo se consideraba apenas factible por su complejidad\".<\/p>\n

En Xataka<\/p>\n

Los mec\u00e1nicos coinciden: tardar demasiado en cambiar la correa de distribuci\u00f3n es \"una sentencia de muerte para el motor\" <\/p>\n

Cifras.\u00a0En su fase de desarrollo, YASA present\u00f3 un motor de apenas 13,1 kilos capaz de generar 550 kW, lo que equivale a 738 CV, con una densidad de potencia de unos 42 kW por kilogramo.\u00a0No es moco de pavo, ya que si enfrentamos estas cifras a las de los mejores motores radiales, pr\u00e1cticamente las duplica.\u00a0En iteraciones m\u00e1s recientes, ese mismo concepto con solo 12,7 kilos, alcanzaba los 750 kW de potencia pico, rozando los 1.000 CV.
\nQu\u00e9 sale de esas l\u00edneas de producci\u00f3n.\u00a0El AMG GT 4 Puertas Coup\u00e9 monta tres motores de flujo axial agrupados en m\u00f3dulos denominados High Performance Electric Drive Units, que integran motor y reductor en una misma carcasa. Uno va en el eje delantero, con menos de 9 cent\u00edmetros de anchura, y dos en el trasero, de apenas 8 cent\u00edmetros.
\nA pesar de esas dimensiones, en su versi\u00f3n m\u00e1s potente (el AMG GT 63) el conjunto suma 1.169 CV y 2.000 Nm de par, con una aceleraci\u00f3n de 0 a 100 km\/h en 2,1 segundos y una velocidad m\u00e1xima de 300 km\/h con el paquete espec\u00edfico de altas prestaciones.<\/p>\n

El reto de fabricarlo.\u00a0Hacer este motor en serie ha exigido procesos que no exist\u00edan antes.\u00a0Y es que tal y como cuenta Mercedes en su publicaci\u00f3n oficial, de las 98 etapas que componen la fabricaci\u00f3n, 65 se utilizan por primera vez dentro del grupo Mercedes y 35 son completamente in\u00e9ditas a nivel mundial,\u00a0generando m\u00e1s de 30 solicitudes de patente.\u00a0
\nSeg\u00fan la marca, uno de los pasos m\u00e1s exigentes t\u00e9cnicamente es lo que en la f\u00e1brica llaman \"la boda\", el momento en el que el estator se coloca entre los dos rotores magn\u00e9ticos. Las fuerzas magn\u00e9ticas equivalen a unos 900 kilos, y el margen de error permitido es menor a una d\u00e9cima de mil\u00edmetro.\u00a0Para ello, un algoritmo de control env\u00eda ajustes en los \u00faltimos 0,5 segundos del proceso para garantizar la alineaci\u00f3n.<\/p>\n

En Xataka<\/p>\n

Los directivos de Volkswagen coinciden en su an\u00e1lisis: \"La existencia de la empresa est\u00e1 en peligro\"<\/p>\n

M\u00e1s all\u00e1 del AMG GT.\u00a0El motor de flujo axial no ha llegado a Berl\u00edn solo para alimentar un superdeportivo el\u00e9ctrico.\u00a0Desde\u00a0Autoblog se\u00f1alan\u00a0que, dado su dise\u00f1o compacto y modular, la tecnolog\u00eda tiene f\u00e1cil adaptaci\u00f3n a distintas plataformas. La l\u00f3gica habitual de la industria\u00a0tambi\u00e9n se\u00a0aplica aqu\u00ed,\u00a0pues cuando los vol\u00famenes de producci\u00f3n aumentan, los costes bajan.\u00a0Por lo que hay esperanzas de que este tipo de motores acaben llegando a modelos m\u00e1s accesibles en un futuro. Tendremos que esperar para conocer si verdaderamente acaba siendo as\u00ed.\u00a0De momento,\u00a0ArenaEV apunta al CLA como posible candidato futuro.<\/p>\n

Cabe destacar que\u00a0Mercedes no es el \u00fanico que trabaja en motores de flujo axial, pero s\u00ed el primero en llevarlos a producci\u00f3n masiva en un veh\u00edculo de serie. Fabricantes como Ferrari, BMW, Koenigsegg o Alpine\u00a0ya\u00a0investigan\u00a0esta tecnolog\u00eda.\u00a0Al fin y al cabo,\u00a0los coches el\u00e9ctricos son pesados por naturaleza,\u00a0por lo que\u00a0un motor m\u00e1s ligero y compacto ayuda a compensar ese lastre sin renunciar a prestaciones. Tim Woolmer, CEO y fundador de YASA, afirma que esta tecnolog\u00eda \"cambiar\u00e1 el juego en el sector automotriz de alto rendimiento\".\u00a0Veremos si finalmente acaba siendo as\u00ed.<\/p>\n

Imagen de portada | Mercedes-Benz<\/p>\n

En Xataka | Michael Leiters, CEO de Porsche: \"Nos precipitamos con el Taycan, un 911 nunca ser\u00e1 un coche el\u00e9ctrico\"<\/p>\n

– La noticia<\/p>\n

Mercedes cre\u00eda que el nuevo motor el\u00e9ctrico de su AMG GT era \"apenas factible\". Ahora apunta a ser el futuro de todos los el\u00e9ctricos <\/p>\n

fue publicada originalmente en<\/p>\n

Xataka <\/p>\n

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Antonio Vallejo<\/p>\n

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Hace unos d\u00edas, Mercedes anunciaba por fin el inicio de la producci\u00f3n en serie de su motor de flujo axial en la planta hist\u00f3rica de Berl\u00edn-Marienfelde. Esto tiene serias implicaciones para el futuro de los coches el\u00e9ctricos, ya que la tecnolog\u00eda que da vida a este motor promete redefinir lo que puede hacer un veh\u00edculo […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":51610,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-51609","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ciencia-y-tecnologia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/51609","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=51609"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/51609\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/51610"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=51609"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=51609"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=51609"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}