{"id":51527,"date":"2026-06-18T12:21:35","date_gmt":"2026-06-18T16:21:35","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=51527"},"modified":"2026-06-18T12:21:35","modified_gmt":"2026-06-18T16:21:35","slug":"bmw-descarto-apoyar-a-la-imsa-con-un-equipo-cliente-en-la-clase-gtp","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=51527","title":{"rendered":"BMW descart\u00f3 apoyar a la IMSA con un equipo cliente en la clase GTP"},"content":{"rendered":"

La salida de Acura del Campeonato IMSA SportsCar dejar\u00e1 a la clase GTP con apenas cuatro fabricantes comprometidos y nueve prototipos en pista para la temporada 2027, situaci\u00f3n que tiene a John Doonan, presidente de la IMSA, barajando varias opciones para evitar que su divisi\u00f3n principal presente un n\u00famero tan reducido de participantes, entre ellas flexibilizar el reglamento hasta el punto de permitir que el Isotta Fraschini Tipo 6 LMH-C desembarque en la categor\u00eda aunque el fabricante no posea concesionarios comerciales en los Estados Unidos. Ante lo que est\u00e1 ocurriendo, Andreas Roos, jefe de BMW M Motorsport, inform\u00f3 que, si bien ha participado en algunas conversaciones, es muy poco probable observar unidades M Hybrid V8 en manos de clientes en 2027.<\/p>\n

Explic\u00f3 Roos que no descarta tal alternativa para el futuro, pero ello debe ir acompa\u00f1ado de una evaluaci\u00f3n exhaustiva porque el interesado no solamente deber\u00e1 adquirir el prototipo sino tambi\u00e9n BMW debe asumir el compromiso de atenderle tal como lo hace con el resto de sus clientes y por supuesto encargarse de un LMDh no es igual que hacerlo con un GT3, de all\u00ed una de las complejidades de este asunto. Tambi\u00e9n BMW analiza las circunstancias que rodean la petici\u00f3n para obtener un M Hybrid V8 porque la prioridad la poseen los actuales clientes del fabricante, cualquier estructura fuera del ecosistema no ser\u00e1 considerada para conceder un programa prototipo, de all\u00ed que se desechen solicitudes provenientes de la Asian Le Mans Series o de la propia IMSA. <\/p>\n

Es decir, en lo que respecta al campeonato estadounidense, si Paul Miller Racing o Turner Motorsport no est\u00e1n interesados en ascender hasta la clase GTP, con todo lo que ello representa a nivel de esfuerzo e inversi\u00f3n, entonces no se contempla establecer un programa cliente en el nivel superior porque BMW debe garantizar que sus coches van a parar a buenas manos, a personas confiables que trabajan en infraestructuras acordes a lo que buscan. Adem\u00e1s un equipo cliente representa una divisi\u00f3n interna a nivel de piezas y asistencia t\u00e9cnica y en estos momentos no quieren distracciones porque est\u00e1n concentrados en ganar. As\u00ed que BMW se desentiende de la crisis de participantes que ahora mismo afronta la IMSA en la clase GTP y espera, por el bien del campeonato, que se logre llamar la atenci\u00f3n de otros fabricantes y clientes para seguir adelante. <\/p>\n

En palabras de Andreas Roos:<\/p>\n

Hemos recibido peticiones de potenciales clientes de la Asian Le Mans y tambi\u00e9n de la IMSA. Tengo que ser honesto, para un fabricante, y s\u00f3lo puedo hablar por BMW, no es f\u00e1cil tener un programa cliente en la clase Hypercar. Tenemos un enorme programa de carreras cliente en el lado GT y es un poco m\u00e1s f\u00e1cil si va integrado a una estructura que conocemos. Yo dir\u00eda entonces que, ahora mismo, es poco probable . No quiero descartar completamente nada, pero en este momento las posibilidades son muy pocas.<\/p>\n

V\u00eda Sportscar365\u00a0La salida de Acura del Campeonato IMSA SportsCar dejar\u00e1 a la clase GTP con apenas cuatro fabricantes comprometidos y nueve prototipos en pista para la temporada 2027, situaci\u00f3n que tiene a John Doonan, presidente de la IMSA, barajando varias opciones para evitar que su divisi\u00f3n principal presente un n\u00famero tan reducido de participantes, entre ellas flexibilizar el reglamento hasta el punto de permitir que el Isotta Fraschini Tipo 6 LMH-C desembarque en la categor\u00eda aunque el fabricante no posea concesionarios comerciales en los Estados Unidos. Ante lo que est\u00e1 ocurriendo, Andreas Roos, jefe de BMW M Motorsport, inform\u00f3 que, si bien ha participado en algunas conversaciones, es muy poco probable observar unidades M Hybrid V8 en manos de clientes en 2027.<\/p>\n

Explic\u00f3 Roos que no descarta tal alternativa para el futuro, pero ello debe ir acompa\u00f1ado de una evaluaci\u00f3n exhaustiva porque el interesado no solamente deber\u00e1 adquirir el prototipo sino tambi\u00e9n BMW debe asumir el compromiso de atenderle tal como lo hace con el resto de sus clientes y por supuesto encargarse de un LMDh no es igual que hacerlo con un GT3, de all\u00ed una de las complejidades de este asunto. Tambi\u00e9n BMW analiza las circunstancias que rodean la petici\u00f3n para obtener un M Hybrid V8 porque la prioridad la poseen los actuales clientes del fabricante, cualquier estructura fuera del ecosistema no ser\u00e1 considerada para conceder un programa prototipo, de all\u00ed que se desechen solicitudes provenientes de la Asian Le Mans Series o de la propia IMSA. <\/p>\n

Es decir, en lo que respecta al campeonato estadounidense, si Paul Miller Racing o Turner Motorsport no est\u00e1n interesados en ascender hasta la clase GTP, con todo lo que ello representa a nivel de esfuerzo e inversi\u00f3n, entonces no se contempla establecer un programa cliente en el nivel superior porque BMW debe garantizar que sus coches van a parar a buenas manos, a personas confiables que trabajan en infraestructuras acordes a lo que buscan. Adem\u00e1s un equipo cliente representa una divisi\u00f3n interna a nivel de piezas y asistencia t\u00e9cnica y en estos momentos no quieren distracciones porque est\u00e1n concentrados en ganar. As\u00ed que BMW se desentiende de la crisis de participantes que ahora mismo afronta la IMSA en la clase GTP y espera, por el bien del campeonato, que se logre llamar la atenci\u00f3n de otros fabricantes y clientes para seguir adelante. <\/p>\n

En palabras de Andreas Roos:<\/p>\n

Hemos recibido peticiones de potenciales clientes de la Asian Le Mans y tambi\u00e9n de la IMSA. Tengo que ser honesto, para un fabricante, y s\u00f3lo puedo hablar por BMW, no es f\u00e1cil tener un programa cliente en la clase Hypercar. Tenemos un enorme programa de carreras cliente en el lado GT y es un poco m\u00e1s f\u00e1cil si va integrado a una estructura que conocemos. Yo dir\u00eda entonces que, ahora mismo, es poco probable . No quiero descartar completamente nada, pero en este momento las posibilidades son muy pocas.<\/p>\n

V\u00eda Sportscar365\u00a0\u00a0\u00a0BMW descart\u00f3 apoyar a la IMSA con un equipo cliente en la clase GTP <\/p>\n

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