![\"Chile](\"https:\/\/i.blogs.es\/688b87\/tunel\/1024_2000.jpeg\")
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Hoy, si una persona quiere cruzar desde Chile o Argentina hasta la isla de la Tierra del Fuego, depende de ferris y barcazas. Normalmente, unos 600 veh\u00edculos y alrededor de unas 2.000 personas<\/a> cruzan la isla cada d\u00eda. La regi\u00f3n del extremo sur de la Patagonia tambi\u00e9n es una zona complicada en t\u00e9rminos meteorol\u00f3gicos, lo que lleva a suspender los servicios de transporte mar\u00edtimo cada dos por tres. De ah\u00ed que tenga todo el sentido del mundo que se est\u00e9 considerando construir un t\u00fanel submarino que conecte ambas regiones.<\/p>\n <\/p>\n La idea pasa por construir un paso subterr\u00e1neo de unos 3,7 kil\u00f3metros en la Primera Angostura, sustituyendo de esta manera el transporte en ferri. El proyecto existe sobre el papel desde hace tiempo<\/a>, pero ahora acaba de ganar cierto impulso pol\u00edtico.<\/p>\n La tuneladora Mayrit ha cruzado bajo el Manzanares y la M-30: as\u00ed ha llegado once d\u00edas antes de lo previsto a su primera gran parada <\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n Qu\u00e9 se propone exactamente.<\/strong> El proyecto consistir\u00eda en un t\u00fanel vial submarino que una Punta Delgada, en la zona continental, con Bah\u00eda Azul, en la Isla Grande de Tierra del Fuego. Este tramo, conocido como Primera Angostura, es el punto donde el Estrecho de Magallanes se estrecha al m\u00e1ximo, lo que lo convierte en el lugar m\u00e1s razonable t\u00e9cnicamente para intentar una obra de estas caracter\u00edsticas.<\/p>\n <\/p>\n Por qu\u00e9 resurge ahora.<\/strong> El proyecto figura desde junio de 2025 en el Plan de Desarrollo de Zonas Extremas 2025\u20132035 de la Regi\u00f3n de Magallanes. El gobernador de Magallanes, Jorge Flies, ha sido el principal responsable de devolverle cierta visibilidad a la iniciativa<\/a> en las \u00faltimas semanas, seg\u00fan han recogido algunos medios.<\/p>\n Lo que dicen los t\u00e9cnicos.<\/strong> Francisco Hern\u00e1ndez, acad\u00e9mico de la Universidad de los Andes, contaba<\/a> a la edici\u00f3n uruguaya de El Pa\u00eds que la obra es t\u00e9cnicamente posible, pero advierte que no habr\u00eda que verla \"como una obra simple\". El medio se\u00f1ala adem\u00e1s m\u00e1s dificultades que la longitud del trazado, entre ellas el estudio en detalle de la geolog\u00eda del lecho marino, la presi\u00f3n del agua, las corrientes o el comportamiento s\u00edsmico de una zona situada muy pr\u00f3xima a la cordillera.<\/p>\n <\/p>\n Dependiendo de los resultados de esos an\u00e1lisis, el proyecto podr\u00eda ejecutarse con una tuneladora de tipo TBM o mediante t\u00e9cnicas convencionales de excavaci\u00f3n en roca. Seg\u00fan cuenta<\/a> el medio La Naci\u00f3n, ingenieros noruegos ya revisaron la propuesta en una fase preliminar y concluyeron que las condiciones podr\u00edan ser favorables.<\/p>\n Construir t\u00faneles est\u00e1 muy bien, pero en China hay regiones que est\u00e1n a otras cosas: cortar monta\u00f1as por la mitad <\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n C<\/strong>u\u00e1nto cuesta y qui\u00e9n paga.<\/strong> Las estimaciones oscilan<\/a> entre los 500 y los 1.500 millones de d\u00f3lares. Al tratarse de una obra binacional, Chile y Argentina tendr\u00edan que acordar el reparto de la inversi\u00f3n, el modelo de gesti\u00f3n y las garant\u00edas de mantenimiento a largo plazo. El medio se\u00f1ala adem\u00e1s que la viabilidad no depende solo de la ingenier\u00eda, sino de que exista un acuerdo firme entre ambos pa\u00edses sobre qui\u00e9n paga, bajo qu\u00e9 condiciones y con qu\u00e9 esquema de operaci\u00f3n.<\/p>\n <\/p>\n En qu\u00e9 punto est\u00e1 realmente.<\/strong> Por el momento, el t\u00fanel no pasa de ser una propuesta incluida en la planificaci\u00f3n de Chile. No hay confirmaci\u00f3n oficial de inicio de obras, ni acuerdo definitivo entre los dos pa\u00edses, ni financiaci\u00f3n asegurada. El siguiente paso ser\u00eda completar los estudios geot\u00e9cnicos y geof\u00edsicos que permitan afinar el dise\u00f1o, los costes y los sistemas de seguridad, evacuaci\u00f3n y emergencia. Hasta entonces, tendremos que esperar para conocer si finalmente se acaba materializando el proyecto.<\/p>\n <\/p>\n Imagen de portada | Vincent Etter<\/a> y Ricardo Gomez Angel<\/a><\/p>\n En Xataka |\u00a0Con 3.500 toneladas y 15 metros de di\u00e1metro, China ya tiene la mayor tuneladora del mundo para trenes de alta velocidad<\/a><\/p>\n – \u00a0Hoy, si una persona quiere cruzar desde Chile o Argentina hasta la isla de la Tierra del Fuego, depende de ferris y barcazas. Normalmente, unos 600 veh\u00edculos y alrededor de unas 2.000 personas cruzan la isla cada d\u00eda. La regi\u00f3n del extremo sur de la Patagonia tambi\u00e9n es una zona complicada en t\u00e9rminos meteorol\u00f3gicos, lo que lleva a suspender los servicios de transporte mar\u00edtimo cada dos por tres. De ah\u00ed que tenga todo el sentido del mundo que se est\u00e9 considerando construir un t\u00fanel submarino que conecte ambas regiones. En Xataka<\/p>\n La tuneladora Mayrit ha cruzado bajo el Manzanares y la M-30: as\u00ed ha llegado once d\u00edas antes de lo previsto a su primera gran parada <\/p>\n Qu\u00e9 se propone exactamente. El proyecto consistir\u00eda en un t\u00fanel vial submarino que una Punta Delgada, en la zona continental, con Bah\u00eda Azul, en la Isla Grande de Tierra del Fuego. Este tramo, conocido como Primera Angostura, es el punto donde el Estrecho de Magallanes se estrecha al m\u00e1ximo, lo que lo convierte en el lugar m\u00e1s razonable t\u00e9cnicamente para intentar una obra de estas caracter\u00edsticas. Lo que dicen los t\u00e9cnicos. Francisco Hern\u00e1ndez, acad\u00e9mico de la Universidad de los Andes, contaba a la edici\u00f3n uruguaya de El Pa\u00eds que la obra es t\u00e9cnicamente posible, pero advierte que no habr\u00eda que verla \"como una obra simple\". El medio se\u00f1ala adem\u00e1s m\u00e1s dificultades que la longitud del trazado, entre ellas el estudio en detalle de la geolog\u00eda del lecho marino, la presi\u00f3n del agua, las corrientes o el comportamiento s\u00edsmico de una zona situada muy pr\u00f3xima a la cordillera. En Xataka<\/p>\n Construir t\u00faneles est\u00e1 muy bien, pero en China hay regiones que est\u00e1n a otras cosas: cortar monta\u00f1as por la mitad <\/p>\n Cu\u00e1nto cuesta y qui\u00e9n paga. Las estimaciones oscilan entre los 500 y los 1.500 millones de d\u00f3lares. Al tratarse de una obra binacional, Chile y Argentina tendr\u00edan que acordar el reparto de la inversi\u00f3n, el modelo de gesti\u00f3n y las garant\u00edas de mantenimiento a largo plazo. El medio se\u00f1ala adem\u00e1s que la viabilidad no depende solo de la ingenier\u00eda, sino de que exista un acuerdo firme entre ambos pa\u00edses sobre qui\u00e9n paga, bajo qu\u00e9 condiciones y con qu\u00e9 esquema de operaci\u00f3n.<\/p>\n En qu\u00e9 punto est\u00e1 realmente. Por el momento, el t\u00fanel no pasa de ser una propuesta incluida en la planificaci\u00f3n de Chile. No hay confirmaci\u00f3n oficial de inicio de obras, ni acuerdo definitivo entre los dos pa\u00edses, ni financiaci\u00f3n asegurada. El siguiente paso ser\u00eda completar los estudios geot\u00e9cnicos y geof\u00edsicos que permitan afinar el dise\u00f1o, los costes y los sistemas de seguridad, evacuaci\u00f3n y emergencia. Hasta entonces, tendremos que esperar para conocer si finalmente se acaba materializando el proyecto.<\/p>\n Imagen de portada | Vincent Etter y Ricardo Gomez Angel<\/p>\n En Xataka |\u00a0Con 3.500 toneladas y 15 metros de di\u00e1metro, China ya tiene la mayor tuneladora del mundo para trenes de alta velocidad<\/p>\n – La noticia<\/p>\n Chile quiere un t\u00fanel bajo el Estrecho de Magallanes para unir Tierra del Fuego con el continente. El proyecto existe, el acuerdo con Argentina, no <\/p>\n fue publicada originalmente en<\/p>\n Xataka <\/p>\n por <\/p>\n Antonio Vallejo<\/p>\n .\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Hoy, si una persona quiere cruzar desde Chile o Argentina hasta la isla de la Tierra del Fuego, depende de ferris y barcazas. Normalmente, unos 600 veh\u00edculos y alrededor de unas 2.000 personas cruzan la isla cada d\u00eda. 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\n Antonio Vallejo
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\nLa idea pasa por construir un paso subterr\u00e1neo de unos 3,7 kil\u00f3metros en la Primera Angostura, sustituyendo de esta manera el transporte en ferri. El proyecto existe sobre el papel desde hace tiempo, pero ahora acaba de ganar cierto impulso pol\u00edtico.<\/p>\n
\nPor qu\u00e9 resurge ahora. El proyecto figura desde junio de 2025 en el Plan de Desarrollo de Zonas Extremas 2025\u20132035 de la Regi\u00f3n de Magallanes. El gobernador de Magallanes, Jorge Flies, ha sido el principal responsable de devolverle cierta visibilidad a la iniciativa en las \u00faltimas semanas, seg\u00fan han recogido algunos medios.<\/p>\n
\nDependiendo de los resultados de esos an\u00e1lisis, el proyecto podr\u00eda ejecutarse con una tuneladora de tipo TBM o mediante t\u00e9cnicas convencionales de excavaci\u00f3n en roca. Seg\u00fan cuenta el medio La Naci\u00f3n, ingenieros noruegos ya revisaron la propuesta en una fase preliminar y concluyeron que las condiciones podr\u00edan ser favorables.<\/p>\n