{"id":51361,"date":"2026-06-18T10:21:35","date_gmt":"2026-06-18T14:21:35","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=51361"},"modified":"2026-06-18T10:21:35","modified_gmt":"2026-06-18T14:21:35","slug":"la-fia-y-el-aco-cambian-las-reglas-para-permitir-a-peugeot-actualizar-el-9x8-en-2027","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=51361","title":{"rendered":"La FIA y el ACO cambian las reglas para permitir a Peugeot actualizar el 9X8 en 2027"},"content":{"rendered":"

El Reglamento Deportivo que rige a la clase Hypercar del WEC se modific\u00f3 con el objetivo de conceder Evo Joker adicionales a los competidores que a\u00fan agotando su cuota todav\u00eda demuestren un bajo rendimiento, quedando seg\u00fan criterio del organismo rector la cantidad de evoluciones permitidas. Esto se ve\u00eda venir tras los problemas que padece Peugeot con su 9X8, prototipo que ya agot\u00f3 su cuota de Evo Joker y todav\u00eda no es competitivo. Explic\u00f3 Alain Favey, CEO de Peugeot, que la posibilidad de presentar un nuevo coche para 2027 resultaba complicada y ante un eventual retiro del fabricante franc\u00e9s, el ACO y la FIA han concedido un mayor margen de desarrollo al 9X8 para que de esta forma Peugeot pueda comprometerse con el nuevo reglamento t\u00e9cnico que entrar\u00e1 en vigencia a partir de 2030 y cuyas bases ya se comunicaron previo a la pasada edici\u00f3n de las 24 Horas de Le Mans.<\/p>\n

El propio Favey se\u00f1al\u00f3 que con esta excepci\u00f3n que viene en camino pueden seguir trabajando en las mejoras para ser competitivos y tambi\u00e9n es motivo suficiente para quedarse en el campeonato durante otros tres a\u00f1os. Peugeot espera que en los pr\u00f3ximos a\u00f1os pueda mostrar un potencial acorde con la ambici\u00f3n que les llev\u00f3 a retornar a la clase principal de las carreras de resistencia y adem\u00e1s representar al Grupo Stellantis en la escena mundial. Se entiende que Peugeot agot\u00f3 muy r\u00e1pido la cuota de cinco Evo Joker permitidos y a\u00fan as\u00ed el 9X8 se observ\u00f3 muy mal en Le Mans, fuera de ritmo y finalizando la prueba en los puestos 11 y 12 a cuatro y cinco vueltas del ganador respectivamente. Por tal raz\u00f3n se introdujo la nueva cl\u00e1usula que esperan sepan aprovechar los franceses porque en teor\u00eda no ten\u00edan m\u00e1s margen de desarrollo permitido mediante los Evo Joker.<\/p>\n

Por su parte, Olivier Jansonnie, jefe de Stellantis Motorsport, recibi\u00f3 con agrado las buenas nuevas porque les est\u00e1n autorizando a evolucionar el actual coche lo que es un camino m\u00e1s sencillo que dise\u00f1ar uno completamente nuevo. Indic\u00f3 que previamente se hab\u00eda organizado un plan de acci\u00f3n en caso de que se permitiera un mayor desarrollo y ahora solamente esperan porque el ACO y la FIA determinen cu\u00e1les ser\u00e1n los puntos permitidos para avanzar porque es obvio que el inciso que se introdujo no les concede carta blanca para actualizar a discreci\u00f3n el 9X8, as\u00ed que no est\u00e1 en manos de Peugeot decidir qu\u00e9 se va a modificar. Agreg\u00f3 que el actual prototipo estar\u00e1 en pista al menos hasta 2029, pero de igual manera deben justificar su presencia en el campeonato y en tal sentido es optimista con lo que pueden presentar de ahora en adelante. <\/p>\n

En palabras de Olivier Jansonnie:<\/p>\n

B\u00e1sicamente, nos permiten hacer otra evoluci\u00f3n que es una evoluci\u00f3n del coche que hemos estado preparando durante alg\u00fan tiempo y que esperamos tener en pista el pr\u00f3ximo a\u00f1o. Estamos desarrollando el coche y la forma en que ser\u00e1 homologado est\u00e1 completamente en manos de la FIA y del ACO. Se han modificado las reglas para permitir esta excepci\u00f3n. Cualquier Evo Joker es homologado de todos modos porque es una evoluci\u00f3n del coche y es puramente una decisi\u00f3n administrativa de c\u00f3mo van a homologar en la pr\u00e1ctica.<\/p>\n

V\u00eda Sportscar365\u00a0El Reglamento Deportivo que rige a la clase Hypercar del WEC se modific\u00f3 con el objetivo de conceder Evo Joker adicionales a los competidores que a\u00fan agotando su cuota todav\u00eda demuestren un bajo rendimiento, quedando seg\u00fan criterio del organismo rector la cantidad de evoluciones permitidas. Esto se ve\u00eda venir tras los problemas que padece Peugeot con su 9X8, prototipo que ya agot\u00f3 su cuota de Evo Joker y todav\u00eda no es competitivo. Explic\u00f3 Alain Favey, CEO de Peugeot, que la posibilidad de presentar un nuevo coche para 2027 resultaba complicada y ante un eventual retiro del fabricante franc\u00e9s, el ACO y la FIA han concedido un mayor margen de desarrollo al 9X8 para que de esta forma Peugeot pueda comprometerse con el nuevo reglamento t\u00e9cnico que entrar\u00e1 en vigencia a partir de 2030 y cuyas bases ya se comunicaron previo a la pasada edici\u00f3n de las 24 Horas de Le Mans.<\/p>\n

El propio Favey se\u00f1al\u00f3 que con esta excepci\u00f3n que viene en camino pueden seguir trabajando en las mejoras para ser competitivos y tambi\u00e9n es motivo suficiente para quedarse en el campeonato durante otros tres a\u00f1os. Peugeot espera que en los pr\u00f3ximos a\u00f1os pueda mostrar un potencial acorde con la ambici\u00f3n que les llev\u00f3 a retornar a la clase principal de las carreras de resistencia y adem\u00e1s representar al Grupo Stellantis en la escena mundial. Se entiende que Peugeot agot\u00f3 muy r\u00e1pido la cuota de cinco Evo Joker permitidos y a\u00fan as\u00ed el 9X8 se observ\u00f3 muy mal en Le Mans, fuera de ritmo y finalizando la prueba en los puestos 11 y 12 a cuatro y cinco vueltas del ganador respectivamente. Por tal raz\u00f3n se introdujo la nueva cl\u00e1usula que esperan sepan aprovechar los franceses porque en teor\u00eda no ten\u00edan m\u00e1s margen de desarrollo permitido mediante los Evo Joker.<\/p>\n

Por su parte, Olivier Jansonnie, jefe de Stellantis Motorsport, recibi\u00f3 con agrado las buenas nuevas porque les est\u00e1n autorizando a evolucionar el actual coche lo que es un camino m\u00e1s sencillo que dise\u00f1ar uno completamente nuevo. Indic\u00f3 que previamente se hab\u00eda organizado un plan de acci\u00f3n en caso de que se permitiera un mayor desarrollo y ahora solamente esperan porque el ACO y la FIA determinen cu\u00e1les ser\u00e1n los puntos permitidos para avanzar porque es obvio que el inciso que se introdujo no les concede carta blanca para actualizar a discreci\u00f3n el 9X8, as\u00ed que no est\u00e1 en manos de Peugeot decidir qu\u00e9 se va a modificar. Agreg\u00f3 que el actual prototipo estar\u00e1 en pista al menos hasta 2029, pero de igual manera deben justificar su presencia en el campeonato y en tal sentido es optimista con lo que pueden presentar de ahora en adelante. <\/p>\n

En palabras de Olivier Jansonnie:<\/p>\n

B\u00e1sicamente, nos permiten hacer otra evoluci\u00f3n que es una evoluci\u00f3n del coche que hemos estado preparando durante alg\u00fan tiempo y que esperamos tener en pista el pr\u00f3ximo a\u00f1o. Estamos desarrollando el coche y la forma en que ser\u00e1 homologado est\u00e1 completamente en manos de la FIA y del ACO. Se han modificado las reglas para permitir esta excepci\u00f3n. Cualquier Evo Joker es homologado de todos modos porque es una evoluci\u00f3n del coche y es puramente una decisi\u00f3n administrativa de c\u00f3mo van a homologar en la pr\u00e1ctica.<\/p>\n

V\u00eda Sportscar365\u00a0\u00a0\u00a0La FIA y el ACO cambian las reglas para permitir a Peugeot actualizar el 9X8 en 2027 <\/p>\n

<\/header>\n

COMPETICI\u00d3N <\/a><\/p>\n

\"Cerrar\"CERRAR<\/p>\n
\n
\n
\n