{"id":51317,"date":"2026-06-18T09:21:38","date_gmt":"2026-06-18T13:21:38","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=51317"},"modified":"2026-06-18T09:21:38","modified_gmt":"2026-06-18T13:21:38","slug":"tras-gastar-1-230-000-e-la-dgt-ya-tiene-nuevos-radares-de-pequeno-tamano-en-espana-para-esconderlos-tras-cualquier-cosa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=51317","title":{"rendered":"Tras gastar 1.230.000 \u20ac, la DGT ya tiene nuevos radares de peque\u00f1o tama\u00f1o en Espa\u00f1a para esconderlos tras cualquier cosa"},"content":{"rendered":"

Dentro del sector de la movilidad y el autom\u00f3vil, la tecnolog\u00eda no s\u00f3lo evoluciona para hacer todo lo relativo al autom\u00f3vil cada vez m\u00e1s eficiente, sino que todas las industrias aleda\u00f1as al autom\u00f3v\u00edl evolucionan a la misma velocidad, lo que tambi\u00e9n incluyen los radares dise\u00f1ados para controlar la velocidad por parte de las autoridades.<\/p>\n

Dentro del contexto Europeo, precisamente, Espa\u00f1a es uno de los pa\u00edses m\u00e1s avanzados en este aspecto y que m\u00e1s invierte con tal de tener los dispositivos m\u00e1s avanzados del mercado: qu\u00e9 suerte la nuestra, que tenemos un organismo que vela tanto por nuestra seguridad (n\u00f3tese el entusiasmo). Y para esto mismo ha ido la \u00faltima inversi\u00f3n que ha hecho la DGT, que supera el mill\u00f3n de euros en un total de 15 nuevos radades.<\/p>\n

Este verano, los conductores espa\u00f1oles tendremos nuevos dispositivos velando por nuestra seguridad, qu\u00e9 bien<\/p>\n

Han sido, concretamente, 1.230.000 euros los que la Direcci\u00f3n General de Tr\u00e1fico ha destinado a la adquisici\u00f3n de una nueva generaci\u00f3n de radares m\u00f3viles que, m\u00e1s all\u00e1 de sus capacidades t\u00e9cnicas, llaman la atenci\u00f3n por un aspecto muy concreto: su reducido tama\u00f1o. La compra, publicada en el BOE durante el pasado mes de abril y adjudicada a la empresa Tradesegur, contempla un total de 15 nuevos dispositivos que comenzar\u00e1n a utilizarse de forma generalizada entre julio y agosto de 2026.<\/p>\n

Lo que realmente diferencia a estos equipos de generaciones anteriores es su tama\u00f1o. Frente a los voluminosos radares m\u00f3viles utilizados durante a\u00f1os, los nuevos dispositivos tienen unas dimensiones aproximadas de 40 cent\u00edmetros y un peso de menos de 2 kilos. Esto facilita enormemente tanto su transporte como su instalaci\u00f3n, permitiendo que un \u00fanico agente pueda desplegarlos en cuesti\u00f3n de minutos.<\/p>\n

Por esto mismo, la capacidad de ocultaci\u00f3n aumenta de forma considerable. Al estar catalogados como radares m\u00f3viles, la DGT no tiene obligaci\u00f3n de informar sobre su ubicaci\u00f3n exacta, algo que abre la puerta a colocarlos pr\u00e1cticamente en cualquier punto de una carretera. Pueden instalarse sobre tr\u00edpodes, en veh\u00edculos camuflados o incluso aprovechar elementos del mobiliario vial para pasar desapercibidos.<\/p>\n

De hecho, ya se han documentado casos, seg\u00fan apunta La Raz\u00f3n, en los que estos radares han sido colocados detr\u00e1s de se\u00f1ales de tr\u00e1fico o junto a hitos kilom\u00e9tricos. Uno de los ejemplos m\u00e1s comentados se produjo en Hospital de \u00d3rbigo, en la provincia de Le\u00f3n, donde una unidad fue localizada aprovechando precisamente este tipo de elementos para permanecer pr\u00e1cticamente invisible a los conductores.<\/p>\n

Sin embargo, el tama\u00f1o no implica una reducci\u00f3n de sus capacidades. Todo lo contrario. Estos nuevos equipos incorporan c\u00e1maras de alta resoluci\u00f3n y son capaces de controlar simult\u00e1neamente hasta seis carriles de circulaci\u00f3n. Adem\u00e1s, pueden vigilar ambos sentidos de la marcha al mismo tiempo, una capacidad especialmente \u00fatil en carreteras convencionales y v\u00edas con elevada intensidad de tr\u00e1fico.<\/p>\n

Tambi\u00e9n destacan por su amplio rango operativo. Son capaces de medir velocidades de hasta 300 km\/h y mantienen sus funciones tanto de d\u00eda como de noche. Incluso en condiciones de baja visibilidad contin\u00faan siendo operativos, lo que les permite seguir realizando labores sancionadoras independientemente de las condiciones meteorol\u00f3gicas o de iluminaci\u00f3n.<\/p>\n

Otro aspecto importante, para acabar, es su versatilidad. La DGT podr\u00e1 desplegarlos en lugares donde anteriormente resultaba complicado instalar radares convencionales. Est\u00e1n especialmente pensados para zonas de dif\u00edcil acceso, aunque tambi\u00e9n pueden utilizarse en t\u00faneles, puentes, autopistas o carreteras secundarias. Precisamente esta flexibilidad es una de las razones por las que los antiguos equipos est\u00e1n siendo sustituidos, ya que muchos hab\u00edan quedado obsoletos o presentaban aver\u00edas cuya reparaci\u00f3n no resultaba rentable.\u00a0Dentro del sector de la movilidad y el autom\u00f3vil, la tecnolog\u00eda no s\u00f3lo evoluciona para hacer todo lo relativo al autom\u00f3vil cada vez m\u00e1s eficiente, sino que todas las industrias aleda\u00f1as al autom\u00f3v\u00edl evolucionan a la misma velocidad, lo que tambi\u00e9n incluyen los radares dise\u00f1ados para controlar la velocidad por parte de las autoridades.<\/p>\n

Dentro del contexto Europeo, precisamente, Espa\u00f1a es uno de los pa\u00edses m\u00e1s avanzados en este aspecto y que m\u00e1s invierte con tal de tener los dispositivos m\u00e1s avanzados del mercado: qu\u00e9 suerte la nuestra, que tenemos un organismo que vela tanto por nuestra seguridad (n\u00f3tese el entusiasmo). Y para esto mismo ha ido la \u00faltima inversi\u00f3n que ha hecho la DGT, que supera el mill\u00f3n de euros en un total de 15 nuevos radades.<\/p>\n

Este verano, los conductores espa\u00f1oles tendremos nuevos dispositivos velando por nuestra seguridad, qu\u00e9 bien<\/p>\n

Han sido, concretamente, 1.230.000 euros los que la Direcci\u00f3n General de Tr\u00e1fico ha destinado a la adquisici\u00f3n de una nueva generaci\u00f3n de radares m\u00f3viles que, m\u00e1s all\u00e1 de sus capacidades t\u00e9cnicas, llaman la atenci\u00f3n por un aspecto muy concreto: su reducido tama\u00f1o. La compra, publicada en el BOE durante el pasado mes de abril y adjudicada a la empresa Tradesegur, contempla un total de 15 nuevos dispositivos que comenzar\u00e1n a utilizarse de forma generalizada entre julio y agosto de 2026.<\/p>\n

Lo que realmente diferencia a estos equipos de generaciones anteriores es su tama\u00f1o. Frente a los voluminosos radares m\u00f3viles utilizados durante a\u00f1os, los nuevos dispositivos tienen unas dimensiones aproximadas de 40 cent\u00edmetros y un peso de menos de 2 kilos. Esto facilita enormemente tanto su transporte como su instalaci\u00f3n, permitiendo que un \u00fanico agente pueda desplegarlos en cuesti\u00f3n de minutos.<\/p>\n

Por esto mismo, la capacidad de ocultaci\u00f3n aumenta de forma considerable. Al estar catalogados como radares m\u00f3viles, la DGT no tiene obligaci\u00f3n de informar sobre su ubicaci\u00f3n exacta, algo que abre la puerta a colocarlos pr\u00e1cticamente en cualquier punto de una carretera. Pueden instalarse sobre tr\u00edpodes, en veh\u00edculos camuflados o incluso aprovechar elementos del mobiliario vial para pasar desapercibidos.<\/p>\n

De hecho, ya se han documentado casos, seg\u00fan apunta La Raz\u00f3n, en los que estos radares han sido colocados detr\u00e1s de se\u00f1ales de tr\u00e1fico o junto a hitos kilom\u00e9tricos. Uno de los ejemplos m\u00e1s comentados se produjo en Hospital de \u00d3rbigo, en la provincia de Le\u00f3n, donde una unidad fue localizada aprovechando precisamente este tipo de elementos para permanecer pr\u00e1cticamente invisible a los conductores.<\/p>\n

Sin embargo, el tama\u00f1o no implica una reducci\u00f3n de sus capacidades. Todo lo contrario. Estos nuevos equipos incorporan c\u00e1maras de alta resoluci\u00f3n y son capaces de controlar simult\u00e1neamente hasta seis carriles de circulaci\u00f3n. Adem\u00e1s, pueden vigilar ambos sentidos de la marcha al mismo tiempo, una capacidad especialmente \u00fatil en carreteras convencionales y v\u00edas con elevada intensidad de tr\u00e1fico.<\/p>\n

Tambi\u00e9n destacan por su amplio rango operativo. Son capaces de medir velocidades de hasta 300 km\/h y mantienen sus funciones tanto de d\u00eda como de noche. Incluso en condiciones de baja visibilidad contin\u00faan siendo operativos, lo que les permite seguir realizando labores sancionadoras independientemente de las condiciones meteorol\u00f3gicas o de iluminaci\u00f3n.<\/p>\n

Otro aspecto importante, para acabar, es su versatilidad. La DGT podr\u00e1 desplegarlos en lugares donde anteriormente resultaba complicado instalar radares convencionales. Est\u00e1n especialmente pensados para zonas de dif\u00edcil acceso, aunque tambi\u00e9n pueden utilizarse en t\u00faneles, puentes, autopistas o carreteras secundarias. Precisamente esta flexibilidad es una de las razones por las que los antiguos equipos est\u00e1n siendo sustituidos, ya que muchos hab\u00edan quedado obsoletos o presentaban aver\u00edas cuya reparaci\u00f3n no resultaba rentable.\u00a0\u00a0\u00a0Tras gastar 1.230.000 \u20ac, la DGT ya tiene en Espa\u00f1a nuevos juguetes: radares de peque\u00f1o tama\u00f1o para esconderlos tras cualquier cosa <\/p>\n

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