{"id":51224,"date":"2026-06-18T06:21:39","date_gmt":"2026-06-18T10:21:39","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=51224"},"modified":"2026-06-18T06:21:39","modified_gmt":"2026-06-18T10:21:39","slug":"creo-el-mclaren-de-senna-y-ahora-se-ha-inventado-este-coche-de-900-kg-sin-electronica-con-700-cv-y-legal-para-carretera","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=51224","title":{"rendered":"Cre\u00f3 el McLaren de Senna y ahora se ha inventado este coche de 900 kg, sin electr\u00f3nica, con 700 CV y legal para carretera"},"content":{"rendered":"

En un mundo de h\u00edbridos enchufables, el\u00e9ctricos y asistentes de todo tipo, todav\u00eda hay quien sigue apostando por la vieja escuela. Ese alguien es el ingeniero que estuvo detr\u00e1s de algunos de los F\u00f3rmula 1 m\u00e1s exitosos de McLaren, incluido el MP4\/4 de Ayrton Senna, as\u00ed que el coche que tenemos entre manos merece, y mucho, nuestra atenci\u00f3n. Se llama Nichols N1A y es uno de los deportivos m\u00e1s puros que se pueden comprar hoy en d\u00eda.
\nEl Nichols N1A quiere que te olvides del Miata y del GMA T.50<\/p>\n

\tDise\u00f1ado por Steve Nichols, responsable de los McLaren MP4\/1, MP4\/3 y MP4\/4 de F\u00f3rmula 1
\n \tMenos de 900 kg de peso
\n \tMotor V8 atmosf\u00e9rico
\n \tCambio manual de seis velocidades
\n \tProducci\u00f3n limitada<\/p>\n

La receta del N1A parece sacada directamente de otra \u00e9poca. El motor es un V8 atmosf\u00e9rico de gran cilindrada, tiene cambio manual, tracci\u00f3n trasera -por supuesto- y ausencia total de ayudas electr\u00f3nicas. Una combinaci\u00f3n que hoy en d\u00eda solo puede darse en coches de producci\u00f3n muy limitada, a los que aplican normativas m\u00e1s laxas.<\/p>\n

Todo esto se combina con un dise\u00f1o que est\u00e1 inspirado en los prototipos de competici\u00f3n de los a\u00f1os sesenta y setenta, con una carrocer\u00eda abierta tipo barchetta, baj\u00edsima y con el morro pegado al suelo, y con una c\u00fapula semicerrada en forma de parabrisas.<\/p>\n

Sin embargo, bajo esa est\u00e9tica cl\u00e1sica se esconde una construcci\u00f3n muy moderna. Utiliza un chasis fabricado en aluminio y fibra de carbono, al que se unen paneles exteriores tambi\u00e9n realizados en fibra de carbono. Gracias a ello, el coche se queda por debajo de los 900 kg, una cifra que hoy parece imposible en un coche homologado para carretera.
\nHasta 700 CV sin turbos ni electrificaci\u00f3n y sin electr\u00f3nica
\nEl Nichols N1A es la versi\u00f3n de producci\u00f3n final y se vender\u00e1 con dos versiones. La versi\u00f3n de acceso monta un motor V8 atmosf\u00e9rico de 6.2 litros de Chevrolet, con 475 CV de potencia y 637 Nm de par. Nada mal para 900 kilos, hasta que descubres el siguiente.<\/p>\n

El Nichols N1A tambi\u00e9n se puede elegir con un gigantesco LS7 de 7.0 litros con 700 caballos y 813 Nm de par, tambi\u00e9n V8 y tambi\u00e9n atmosf\u00e9rico. El bueno de Steve no quer\u00eda turbos, compresores ni nada que restase tiempo de respuesta en el acelerador. Adem\u00e1s, las trompetas de admisi\u00f3n quedan a la vista en todo momento, incluso con el cap\u00f3 motor cerrado.<\/p>\n

Toda la potencia se env\u00eda exclusivamente al eje trasero a trav\u00e9s de una caja manual de seis velocidades, con el pomo a la derecha del volante, pegado a la puerta como en los F1 de la \u00e9poca. Nichols ha decidido prescindir de todas las ayudas electr\u00f3nicas que hoy lleva cualquier coche, as\u00ed que es el conductor a solas con la m\u00e1quina -y con la salvaguarda de los neum\u00e1ticos-. Con semejante combinaci\u00f3n de potencia y ligereza, el N1A m\u00e1s potente acelera de 0 a 100 km\/h en apenas 3,5 segundos.<\/p>\n

Un deportivo para conducir donde haya curvas
\nAunque los 700 CV y la relaci\u00f3n peso-potencia son impresionantes, Steve Nichols insiste en que el N1A no pretende ser un coche de aceleraciones espectaculares en l\u00ednea recta. Su objetivo era hacer un coche por el puro disfrute de conducir y encadenar una curva tras otra, puro al extremo y que transmita lo m\u00e1ximo posible.
\nLa filosof\u00eda del coche es una mezcla entre un Caterham, un Lotus y un Gordon Murray Automotive
\nLa suspensi\u00f3n utiliza un esquema de dobles tri\u00e1ngulos superpuestos tanto delante como detr\u00e1s, acompa\u00f1ado de amortiguadores ajustables en cuatro v\u00edas. A ello se suman neum\u00e1ticos Michelin Pilot Sport Cup 2 de 245 mm delante y 305 mm detr\u00e1s.<\/p>\n

Cuesta m\u00e1s de medio mill\u00f3n de euros
\nSolamente se fabricar\u00e1n 150 unidades y lo cierto es que la receta tiene ingredientes para que se vendan todas. La producci\u00f3n correr\u00e1 a cargo de RML Group, una compa\u00f1\u00eda brit\u00e1nica con una larga trayectoria en competici\u00f3n y proyectos de ingenier\u00eda de alto nivel.<\/p>\n

El precio del Nichols N1A arrancar\u00e1 en 450.000 libras esterlinas, equivalentes a unos 520.000 euros al cambio actual. Las primeras 15 unidades formar\u00e1n parte de una edici\u00f3n especial denominada Icon 88.<\/p>\n

Esta serie limitada costar\u00e1 500.000 libras y rendir\u00e1 homenaje al hist\u00f3rico McLaren MP4\/4, uno de los monoplazas m\u00e1s dominantes de la historia de la F\u00f3rmula 1, con el que Ayrton Senna consigui\u00f3 su primer campeonato mundial. Cada unidad de la edici\u00f3n especial celebra cada una de las 15 victorias del MP4\/4 durante la temporada de 1988 (ocho de Senna y siete de Alain Prost). Algo de lo que Steve puede estar orgulloso, sin duda.\u00a0En un mundo de h\u00edbridos enchufables, el\u00e9ctricos y asistentes de todo tipo, todav\u00eda hay quien sigue apostando por la vieja escuela. Ese alguien es el ingeniero que estuvo detr\u00e1s de algunos de los F\u00f3rmula 1 m\u00e1s exitosos de McLaren, incluido el MP4\/4 de Ayrton Senna, as\u00ed que el coche que tenemos entre manos merece, y mucho, nuestra atenci\u00f3n. Se llama Nichols N1A y es uno de los deportivos m\u00e1s puros que se pueden comprar hoy en d\u00eda.
\nEl Nichols N1A quiere que te olvides del Miata y del GMA T.50<\/p>\n

\tDise\u00f1ado por Steve Nichols, responsable de los McLaren MP4\/1, MP4\/3 y MP4\/4 de F\u00f3rmula 1
\n \tMenos de 900 kg de peso
\n \tMotor V8 atmosf\u00e9rico
\n \tCambio manual de seis velocidades
\n \tProducci\u00f3n limitada<\/p>\n

La receta del N1A parece sacada directamente de otra \u00e9poca. El motor es un V8 atmosf\u00e9rico de gran cilindrada, tiene cambio manual, tracci\u00f3n trasera -por supuesto- y ausencia total de ayudas electr\u00f3nicas. Una combinaci\u00f3n que hoy en d\u00eda solo puede darse en coches de producci\u00f3n muy limitada, a los que aplican normativas m\u00e1s laxas.<\/p>\n

Todo esto se combina con un dise\u00f1o que est\u00e1 inspirado en los prototipos de competici\u00f3n de los a\u00f1os sesenta y setenta, con una carrocer\u00eda abierta tipo barchetta, baj\u00edsima y con el morro pegado al suelo, y con una c\u00fapula semicerrada en forma de parabrisas.<\/p>\n

Sin embargo, bajo esa est\u00e9tica cl\u00e1sica se esconde una construcci\u00f3n muy moderna. Utiliza un chasis fabricado en aluminio y fibra de carbono, al que se unen paneles exteriores tambi\u00e9n realizados en fibra de carbono. Gracias a ello, el coche se queda por debajo de los 900 kg, una cifra que hoy parece imposible en un coche homologado para carretera.
\nHasta 700 CV sin turbos ni electrificaci\u00f3n y sin electr\u00f3nica
\nEl Nichols N1A es la versi\u00f3n de producci\u00f3n final y se vender\u00e1 con dos versiones. La versi\u00f3n de acceso monta un motor V8 atmosf\u00e9rico de 6.2 litros de Chevrolet, con 475 CV de potencia y 637 Nm de par. Nada mal para 900 kilos, hasta que descubres el siguiente.<\/p>\n

El Nichols N1A tambi\u00e9n se puede elegir con un gigantesco LS7 de 7.0 litros con 700 caballos y 813 Nm de par, tambi\u00e9n V8 y tambi\u00e9n atmosf\u00e9rico. El bueno de Steve no quer\u00eda turbos, compresores ni nada que restase tiempo de respuesta en el acelerador. Adem\u00e1s, las trompetas de admisi\u00f3n quedan a la vista en todo momento, incluso con el cap\u00f3 motor cerrado.<\/p>\n

Toda la potencia se env\u00eda exclusivamente al eje trasero a trav\u00e9s de una caja manual de seis velocidades, con el pomo a la derecha del volante, pegado a la puerta como en los F1 de la \u00e9poca. Nichols ha decidido prescindir de todas las ayudas electr\u00f3nicas que hoy lleva cualquier coche, as\u00ed que es el conductor a solas con la m\u00e1quina -y con la salvaguarda de los neum\u00e1ticos-. Con semejante combinaci\u00f3n de potencia y ligereza, el N1A m\u00e1s potente acelera de 0 a 100 km\/h en apenas 3,5 segundos.<\/p>\n

Un deportivo para conducir donde haya curvas
\nAunque los 700 CV y la relaci\u00f3n peso-potencia son impresionantes, Steve Nichols insiste en que el N1A no pretende ser un coche de aceleraciones espectaculares en l\u00ednea recta. Su objetivo era hacer un coche por el puro disfrute de conducir y encadenar una curva tras otra, puro al extremo y que transmita lo m\u00e1ximo posible.
\nLa filosof\u00eda del coche es una mezcla entre un Caterham, un Lotus y un Gordon Murray Automotive
\nLa suspensi\u00f3n utiliza un esquema de dobles tri\u00e1ngulos superpuestos tanto delante como detr\u00e1s, acompa\u00f1ado de amortiguadores ajustables en cuatro v\u00edas. A ello se suman neum\u00e1ticos Michelin Pilot Sport Cup 2 de 245 mm delante y 305 mm detr\u00e1s.<\/p>\n

Cuesta m\u00e1s de medio mill\u00f3n de euros
\nSolamente se fabricar\u00e1n 150 unidades y lo cierto es que la receta tiene ingredientes para que se vendan todas. La producci\u00f3n correr\u00e1 a cargo de RML Group, una compa\u00f1\u00eda brit\u00e1nica con una larga trayectoria en competici\u00f3n y proyectos de ingenier\u00eda de alto nivel.<\/p>\n

El precio del Nichols N1A arrancar\u00e1 en 450.000 libras esterlinas, equivalentes a unos 520.000 euros al cambio actual. Las primeras 15 unidades formar\u00e1n parte de una edici\u00f3n especial denominada Icon 88.<\/p>\n

Esta serie limitada costar\u00e1 500.000 libras y rendir\u00e1 homenaje al hist\u00f3rico McLaren MP4\/4, uno de los monoplazas m\u00e1s dominantes de la historia de la F\u00f3rmula 1, con el que Ayrton Senna consigui\u00f3 su primer campeonato mundial. Cada unidad de la edici\u00f3n especial celebra cada una de las 15 victorias del MP4\/4 durante la temporada de 1988 (ocho de Senna y siete de Alain Prost). Algo de lo que Steve puede estar orgulloso, sin duda.\u00a0\u00a0\u00a0Cre\u00f3 el McLaren de Senna y ahora se ha inventado este coche de 900 kg, sin electr\u00f3nica, con 700 CV y legal para carretera <\/p>\n

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