![\"Los](\"https:\/\/i.blogs.es\/1de3a2\/chad-kirchoff-xe-e69j6-ds-unsplash\/1024_2000.jpeg\")
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A estas alturas, queda claro que un coche que tenga todos sus mantenimientos en regla nos acabar\u00e1 dando menos sorpresas desagradables durante su vida \u00fatil. Eso no quiere decir que no sea susceptible a fallos, pero si est\u00e1 en nuestra mano anticiparnos a sus mantenimientos, mejor. Y en este aspecto hay ciertos elementos cr\u00edticos de nuestro veh\u00edculo en los que es preferible no jug\u00e1rsela.<\/p>\n
<\/p>\n
Uno de ellos es la correa de distribuci\u00f3n, que quiz\u00e1s es una de las piezas que m\u00e1s se ignora o se pospone en el mantenimiento del coche, y que puede arruinarte el motor de un d\u00eda para otro<\/a> si no se cambia a la frecuencia adecuada.<\/p>\n <\/p>\n Qu\u00e9 hace exactamente.<\/strong> La correa de distribuci\u00f3n es una banda de caucho dentada que sincroniza el movimiento del cig\u00fce\u00f1al y el \u00e1rbol de levas, los dos ejes principales del motor. Gracias a ella, los pistones y las v\u00e1lvulas se mueven coordinados, pues las v\u00e1lvulas se abren y se cierran en el momento exacto en que los pistones suben y bajan. Si esa sincronizaci\u00f3n falla aunque sea ligeramente, el motor pierde eficiencia. Si se rompe del todo, el desastre puede ser total.<\/p>\n <\/p>\n Iv\u00e1n Espinosa, CEO de Nissan: \"China marca el ritmo en tecnolog\u00eda, costes y tiempos de desarrollo, tenemos que aprender de ellos\"<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n Por qu\u00e9 es tan peligrosa su rotura.<\/strong> Cuando la correa falla en movimiento, el motor se para en seco sin previo aviso. En la mayor\u00eda de los veh\u00edculos modernos, lo que ocurre despu\u00e9s es que los pistones, que siguen movi\u00e9ndose por inercia, chocan violentamente contra las v\u00e1lvulas. \"Es un evento catastr\u00f3fico que puede significar la sentencia de muerte para el motor. El sonido sordo, seguido del silencio absoluto del motor, es el inicio de una pesadilla mec\u00e1nica y financiera,\" cuentan<\/a> desde el taller especializado C3 Care Car Center.<\/p>\n <\/p>\n Cuando acaba pasando la tragedia, nos podemos encontrar con v\u00e1lvulas dobladas, pistones da\u00f1ados y, en casos m\u00e1s graves, la culata fisurada o el \u00e1rbol de levas fracturado. Y claro, el precio se multiplica por mucho cuando toca reparar todo ese pifostio.<\/p>\n <\/p>\n Kilometrajes<\/strong>.<\/strong> La mayor\u00eda de los fabricantes fijan un intervalo de cambio en kil\u00f3metros, que seg\u00fan el modelo oscila entre los 60.000 y los 240.000 km. Pero no es el \u00fanico n\u00famero en el que nos debemos de fijar, pues tambi\u00e9n cuenta el tiempo de uso. Desde Rodi Motor afirman<\/a> que si no hay una fecha m\u00e1xima fijada en el manual del propietario, la recomendaci\u00f3n habitual es revisar la correa cada cinco a\u00f1os aunque no se haya llegado al l\u00edmite de kil\u00f3metros. La raz\u00f3n es que el caucho de la correa envejece aunque el coche est\u00e9 parado, y una correa seca o cuarteada puede acabar convirti\u00e9ndose en una bomba de relojer\u00eda para nuestro coche.<\/p>\n <\/p>\n Depender\u00e1 del tipo de veh\u00edculo y sistema de distribuci\u00f3n del coche, pero para tener una referencia universal, Juan Jos\u00e9 Ebenezer, experto mec\u00e1nico y creador de contenido, aconseja<\/a> cambiarla cada 100.000 kil\u00f3metros o cada cinco a\u00f1os, lo primero que suceda. Si ya estamos hablando de correas ba\u00f1adas en aceite del grupo Stellantis, Ebenezer apunta a que \u201ccon 60.000 km ya vas tarde\u201d, y que lo normal es cambiarlas sobre los 50.000 km.<\/p>\n <\/p>\n Lo normal es que en los talleres te cambien el kit completo, que incluye la correa, poleas, rodillos tensores, la bomba de agua y toda la torniller\u00eda para la instalaci\u00f3n. Pero si prefieres asegurarte, lo mejor es indicarles que te cambien el kit completo.<\/p>\n <\/p>\n Cu\u00e1ndo hay que adelantarse.<\/strong> Hay situaciones concretas en las que los expertos recomiendan reducir el intervalo de cambio entre un 15 y un 25% respecto a lo indicado por el fabricante. Alejandro Pais, socio gerente de Pais Automoci\u00f3n y campe\u00f3n de Espa\u00f1a de Grupo N en 2013 explica<\/a> que \"conducir en un entorno urbano habitualmente acelera el deterioro de la correa de distribuci\u00f3n. Si es tu caso, calcula entre un 20% y un 25% antes de lo recomendado por el fabricante\".<\/p>\n <\/p>\n BYD tiene un objetivo clar\u00edsimo y un plazo rel\u00e1mpago para conseguirlo: devorar a Toyota en menos de cinco a\u00f1os<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n Al final no es lo mismo para un veh\u00edculo estar expuesto constantemente a los arranques en fr\u00edo, retenciones y cambios de marcha constantes de un uso exclusivo en ciudad, a sacarlo con m\u00e1s o menos frecuencia por autov\u00eda. As\u00ed que si te puedes permitir anticipar el cambio de correa de distribuci\u00f3n, mejor.<\/p>\n <\/p>\n El clima tambi\u00e9n la gasta.<\/strong> Las altas temperaturas son otro enemigo para la correa. Precisamente desde Volkswagen Canarias, la red oficial de la marca en las islas, advierten<\/a> que en zonas con calor intenso y polvo en suspensi\u00f3n como la calima, recomiendan adelantar la inspecci\u00f3n visual, incluso para motores cuyo intervalo oficial llega a los 210.000 km.<\/p>\n <\/p>\n La misma l\u00f3gica aplica en zonas de fr\u00edo extremo o alta humedad. La cadena de talleres Midas tambi\u00e9n recomienda<\/a> adelantar el mantenimiento de este componente en los veh\u00edculos que circulan habitualmente en climas extremos.<\/p>\n <\/p>\n Mejor no jug\u00e1rsela<\/strong>.<\/strong> Un cambio preventivo del kit de distribuci\u00f3n en Espa\u00f1a oscila entre los 300 y los 1.000 euros seg\u00fan el veh\u00edculo y el taller. La reparaci\u00f3n de un motor da\u00f1ado por la rotura de la correa puede arrancar en los 1.000 euros y llegar f\u00e1cilmente a los 6.000, seg\u00fan cuentan<\/a> desde Rodi Motor. En casos m\u00e1s graves, cuando el da\u00f1o afecta a pistones, culata o \u00e1rbol de levas, es posible que la aver\u00eda sea tan grave que haya que cambiar el motor completo, y ah\u00ed ya el coste acaba siendo desorbitado. As\u00ed que hazle un favor a tu coche y cu\u00eddalo.<\/p>\n <\/p>\n En Xataka |\u00a02.000 millones de euros y 3.000 estaciones: el plan de BYD para que cargar tu el\u00e9ctrico tarde lo mismo que parar a echar gasolina<\/a><\/p>\n – \u00a0A estas alturas, queda claro que un coche que tenga todos sus mantenimientos en regla nos acabar\u00e1 dando menos sorpresas desagradables durante su vida \u00fatil. Eso no quiere decir que no sea susceptible a fallos, pero si est\u00e1 en nuestra mano anticiparnos a sus mantenimientos, mejor. Y en este aspecto hay ciertos elementos cr\u00edticos de nuestro veh\u00edculo en los que es preferible no jug\u00e1rsela.<\/p>\n Uno de ellos es la correa de distribuci\u00f3n, que quiz\u00e1s es una de las piezas que m\u00e1s se ignora o se pospone en el mantenimiento del coche, y que puede arruinarte el motor de un d\u00eda para otro si no se cambia a la frecuencia adecuada.<\/p>\n Qu\u00e9 hace exactamente. La correa de distribuci\u00f3n es una banda de caucho dentada que sincroniza el movimiento del cig\u00fce\u00f1al y el \u00e1rbol de levas, los dos ejes principales del motor. Gracias a ella, los pistones y las v\u00e1lvulas se mueven coordinados, pues las v\u00e1lvulas se abren y se cierran en el momento exacto en que los pistones suben y bajan. Si esa sincronizaci\u00f3n falla aunque sea ligeramente, el motor pierde eficiencia. Si se rompe del todo, el desastre puede ser total.<\/p>\n En Xataka<\/p>\n Iv\u00e1n Espinosa, CEO de Nissan: \"China marca el ritmo en tecnolog\u00eda, costes y tiempos de desarrollo, tenemos que aprender de ellos\"<\/p>\n Por qu\u00e9 es tan peligrosa su rotura. Cuando la correa falla en movimiento, el motor se para en seco sin previo aviso. En la mayor\u00eda de los veh\u00edculos modernos, lo que ocurre despu\u00e9s es que los pistones, que siguen movi\u00e9ndose por inercia, chocan violentamente contra las v\u00e1lvulas. \"Es un evento catastr\u00f3fico que puede significar la sentencia de muerte para el motor. El sonido sordo, seguido del silencio absoluto del motor, es el inicio de una pesadilla mec\u00e1nica y financiera,\" cuentan desde el taller especializado C3 Care Car Center.<\/p>\n Cuando acaba pasando la tragedia, nos podemos encontrar con v\u00e1lvulas dobladas, pistones da\u00f1ados y, en casos m\u00e1s graves, la culata fisurada o el \u00e1rbol de levas fracturado. Y claro, el precio se multiplica por mucho cuando toca reparar todo ese pifostio.<\/p>\n Kilometrajes. La mayor\u00eda de los fabricantes fijan un intervalo de cambio en kil\u00f3metros, que seg\u00fan el modelo oscila entre los 60.000 y los 240.000 km. Pero no es el \u00fanico n\u00famero en el que nos debemos de fijar, pues tambi\u00e9n cuenta el tiempo de uso. Desde Rodi Motor afirman que si no hay una fecha m\u00e1xima fijada en el manual del propietario, la recomendaci\u00f3n habitual es revisar la correa cada cinco a\u00f1os aunque no se haya llegado al l\u00edmite de kil\u00f3metros. La raz\u00f3n es que el caucho de la correa envejece aunque el coche est\u00e9 parado, y una correa seca o cuarteada puede acabar convirti\u00e9ndose en una bomba de relojer\u00eda para nuestro coche.<\/p>\n Depender\u00e1 del tipo de veh\u00edculo y sistema de distribuci\u00f3n del coche, pero para tener una referencia universal, Juan Jos\u00e9 Ebenezer, experto mec\u00e1nico y creador de contenido, aconseja cambiarla cada 100.000 kil\u00f3metros o cada cinco a\u00f1os, lo primero que suceda. Si ya estamos hablando de correas ba\u00f1adas en aceite del grupo Stellantis, Ebenezer apunta a que \u201ccon 60.000 km ya vas tarde\u201d, y que lo normal es cambiarlas sobre los 50.000 km.<\/p>\n Lo normal es que en los talleres te cambien el kit completo, que incluye la correa, poleas, rodillos tensores, la bomba de agua y toda la torniller\u00eda para la instalaci\u00f3n. Pero si prefieres asegurarte, lo mejor es indicarles que te cambien el kit completo.<\/p>\n Cu\u00e1ndo hay que adelantarse. Hay situaciones concretas en las que los expertos recomiendan reducir el intervalo de cambio entre un 15 y un 25% respecto a lo indicado por el fabricante. Alejandro Pais, socio gerente de Pais Automoci\u00f3n y campe\u00f3n de Espa\u00f1a de Grupo N en 2013 explica que \"conducir en un entorno urbano habitualmente acelera el deterioro de la correa de distribuci\u00f3n. Si es tu caso, calcula entre un 20% y un 25% antes de lo recomendado por el fabricante\".<\/p>\n En Xataka<\/p>\n BYD tiene un objetivo clar\u00edsimo y un plazo rel\u00e1mpago para conseguirlo: devorar a Toyota en menos de cinco a\u00f1os<\/p>\n Al final no es lo mismo para un veh\u00edculo estar expuesto constantemente a los arranques en fr\u00edo, retenciones y cambios de marcha constantes de un uso exclusivo en ciudad, a sacarlo con m\u00e1s o menos frecuencia por autov\u00eda. As\u00ed que si te puedes permitir anticipar el cambio de correa de distribuci\u00f3n, mejor.<\/p>\n El clima tambi\u00e9n la gasta. Las altas temperaturas son otro enemigo para la correa. Precisamente desde Volkswagen Canarias, la red oficial de la marca en las islas, advierten que en zonas con calor intenso y polvo en suspensi\u00f3n como la calima, recomiendan adelantar la inspecci\u00f3n visual, incluso para motores cuyo intervalo oficial llega a los 210.000 km.<\/p>\n La misma l\u00f3gica aplica en zonas de fr\u00edo extremo o alta humedad. La cadena de talleres Midas tambi\u00e9n recomienda adelantar el mantenimiento de este componente en los veh\u00edculos que circulan habitualmente en climas extremos.<\/p>\n Mejor no jug\u00e1rsela. Un cambio preventivo del kit de distribuci\u00f3n en Espa\u00f1a oscila entre los 300 y los 1.000 euros seg\u00fan el veh\u00edculo y el taller. La reparaci\u00f3n de un motor da\u00f1ado por la rotura de la correa puede arrancar en los 1.000 euros y llegar f\u00e1cilmente a los 6.000, seg\u00fan cuentan desde Rodi Motor. En casos m\u00e1s graves, cuando el da\u00f1o afecta a pistones, culata o \u00e1rbol de levas, es posible que la aver\u00eda sea tan grave que haya que cambiar el motor completo, y ah\u00ed ya el coste acaba siendo desorbitado. As\u00ed que hazle un favor a tu coche y cu\u00eddalo.<\/p>\n En Xataka |\u00a02.000 millones de euros y 3.000 estaciones: el plan de BYD para que cargar tu el\u00e9ctrico tarde lo mismo que parar a echar gasolina<\/p>\n – La noticia<\/p>\n Los mec\u00e1nicos coinciden: tardar demasiado en cambiar la correa de distribuci\u00f3n es \"una sentencia de muerte para el motor\" <\/p>\n fue publicada originalmente en<\/p>\n Xataka <\/p>\n por <\/p>\n Antonio Vallejo<\/p>\n .\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" A estas alturas, queda claro que un coche que tenga todos sus mantenimientos en regla nos acabar\u00e1 dando menos sorpresas desagradables durante su vida \u00fatil. Eso no quiere decir que no sea susceptible a fallos, pero si est\u00e1 en nuestra mano anticiparnos a sus mantenimientos, mejor. 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\n Los mec\u00e1nicos coinciden: tardar demasiado en cambiar la correa de distribuci\u00f3n es \"una sentencia de muerte para el motor\" <\/em>
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\n fue publicada originalmente en
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\n Xataka <\/strong>
\n <\/a>
\n por
\n
\n Antonio Vallejo
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