{"id":51164,"date":"2026-06-18T03:21:41","date_gmt":"2026-06-18T07:21:41","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=51164"},"modified":"2026-06-18T03:21:41","modified_gmt":"2026-06-18T07:21:41","slug":"con-59-cv-y-745-cc-es-el-otro-golf-gti-de-dos-ruedas-y-la-alternativa-todoterreno-a-la-tmax","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=51164","title":{"rendered":"Con 59 CV y 745 cc, es el otro Golf GTI de dos ruedas y la alternativa todoterreno a la TMAX"},"content":{"rendered":"

El mundo de las motos no podr\u00eda estar m\u00e1s agitado. Cada vez son m\u00e1s las marcas que aspiran a llevarse un trozo del pastel que durante tantos a\u00f1os han ostentado las marcas tradicionales y especialmente dos fabricantes tan potentes como Honda y Yamaha. Pero hay propuestas tan originales, deseadas, y aspiracionales, que ni los fabricantes m\u00e1s consolidados, ni las nuevas marcas que llegan de China, han conseguido igualar.<\/p>\n

Durante muchos a\u00f1os la Yamaha TMAX ha sido el paradigma de la moto deportiva y urbana, una alternativa al scooter de toda la vida que mientras escribimos estas l\u00edneas celebra su 25 aniversario. Probablemente la Yamaha TMAX si no inspir\u00f3 probablemente s\u00ed contribuy\u00f3 a que Honda entendiese el sentido que ten\u00eda crear productos que se salieran de los segmentos tradicionales, deportivos, pero tremendamente pr\u00e1cticos, al m\u00e1s puro estilo del Volkswagen Golf GTI que marc\u00f3 un antes y un despu\u00e9s hace 50 a\u00f1os inaugurando un nuevo concepto de deportivo para todos los p\u00fablicos y para todos los bolsillos.<\/p>\n

Inspirada en su legado aventurero, y en el mito de la Africa Twin y la Transalp, Honda crey\u00f3 que exist\u00eda margen para crear una moto que en ning\u00fan caso deber\u00eda considerarse un scooter, a pesar de que a nivel pr\u00e1ctico pueda ser tan c\u00f3modo como cualquier maxiscooter, pero tampoco una trail al uso, a\u00fan contando con una configuraci\u00f3n preparada para incursiones todoterreno. Una Honda X-ADV que con 59 CV y 745 cent\u00edmetros c\u00fabicos es, sin duda, la alternativa todoterreno a la TMAX, y una de las motos m\u00e1s deseadas del mercado.<\/p>\n

El otro Golf GTI de dos ruedas y la alternativa todoterreno a TMAX<\/p>\n

Honda ha conseguido un concepto de motocicleta totalmente diferente, un producto que desdibuj\u00f3 las l\u00edneas que separaban el scooter, la moto grande y la trail. En una \u00e9poca en la que las marcas chinas dominan cada vez m\u00e1s segmentos, la X-ADV sigue ocupando un espacio propio que nadie ha conseguido replicar. Aunque estamos convencidos de que no ser\u00e1n pocas las marcas que intentar\u00e1n hacerlo en un futuro.<\/p>\n

Honda X-ADV
\nDimensiones y pesos<\/p>\n

Longitud2215 mm
\nAncho940 mm
\nAlto1370 mm
\nAltura del asiento820 mm
\nPeso237 kg
\nCapacidad del dep\u00f3sito13,2 l<\/p>\n

Su propuesta todoterreno es algo m\u00e1s que atrezo. A diferencia de otros scooter con est\u00e9tica aventurera, la X-ADV dispone de una parte ciclo preparada para abandonar el asfalto con ciertas garant\u00edas, combinando suspensiones de largo recorrido, ruedas de 17 pulgadas delante y 15 detr\u00e1s y una electr\u00f3nica espec\u00edfica para adaptarse a diferentes superficies.<\/p>\n

Honda X-ADV
\nParte ciclo<\/p>\n

Suspensi\u00f3n delanteraHorquilla USD SFF-CA 41 mm, recorrido 153,5 mm
\nSuspensi\u00f3n traseraMono amortiguador, Pro-Link, recorrido 150 mm
\nFrenos delanterosDoble disco flotante 296 mm, pinzas 4 pistones
\nFrenos traserosDisco 240 mm
\nABS2 canales
\nNeum\u00e1tico delantero120\/70 – 17″
\nNeum\u00e1tico trasero160\/60 – 15″<\/p>\n

Mitad SUV, mitad todoterreno. Esa combinaci\u00f3n es precisamente la que explica que siga siendo una referencia para quienes buscan una moto capaz de desenvolverse en ciudad, carretera y pistas sin asfaltar, manteniendo adem\u00e1s toda la practicidad de un scooter GT.<\/p>\n

Pero sobre todo su \u00e9xito reside en su mec\u00e1nica y su propuesta deportiva.<\/p>\n

Una moto deportiva en un envase diferente con 745 cc y 59 CV<\/p>\n

Bajo su carrocer\u00eda de l\u00edneas afiladas encontramos un bicil\u00edndrico en paralelo de 745 cent\u00edmetros c\u00fabicos que desarrolla 43,1 kW, equivalentes a 58,6 CV, y un par m\u00e1ximo de 69 Nm. Por supuesto tambi\u00e9n est\u00e1 disponible limitada para el carnet A2.<\/p>\n

Honda X-ADV
\nMotor<\/p>\n

Tipo4 tiempos, 2 cilindros en paralelo, SOHC, 8 v\u00e1lvulas
\nCilindrada745 cc
\nPotencia m\u00e1xima43,1 kW (58,6 CV) a 6.750 rpm
\nPar m\u00e1ximo69 Nm a 4.750 rpm
\nRefrigeraci\u00f3nL\u00edquida
\nAlimentaci\u00f3nInyecci\u00f3n electr\u00f3nica PGM-FI
\nConsumo3,6 l\/100 km
\nEmisiones CO285 g\/km
\nVelocidad m\u00e1xima168 km\/h<\/p>\n

En lugar de un variador, que ser\u00eda lo que esperar\u00edamos en un maxi-scooter, esta Honda X-ADV con chasis de motocicleta emplea un cambio de doble embrague y seis marchas.<\/p>\n

Tampoco tiene demasiado que envidiar a las mejores aventureras en cuanto a tecnolog\u00eda. Honda ha dispuesto de acelerador electr\u00f3nico con modos Standard, Sport, Rain y Gravel, adem\u00e1s de un modo personalizable. Estos programas modifican par\u00e1metros como la entrega de potencia, el freno motor, el control de par seleccionable y el funcionamiento de la transmisi\u00f3n.<\/p>\n

No es barata, pero sigue costando menos que la TMAX<\/p>\n

La Honda X-ADV no es una ganga, pero tampoco pretende serlo. Actualizada hace unos meses, su \u00faltimo Model Year se sit\u00faa en los 13.500 euros.<\/p>\n

Su posicionamiento es claramente aspiracional y juega en una categor\u00eda propia, que solo podr\u00eda compararse al posicionamiento de la Yamaha TMAX. En el momento de elaborar este art\u00edculo podemos acceder a la Yamaha TMAX por 14.299 euros, siendo la versi\u00f3n m\u00e1s atractiva – por sus detalles exclusivos y conmemorativos – la variante TMAX 25 Aniversario por 14.599 euros y su lado m\u00e1s premium el de la TMAX Tech Max que ya se va hasta los 16.299 euros.<\/p>\n

No nos imaginamos que en el corto y medio plazo vayamos a encontrar en el mercado una propuesta similar a la de la X-ADV, tampoco entre los fabricantes chinos que son los que mejor lo est\u00e1n haciendo nutriendo al mercado de aventureras de precio razonable.<\/p>\n

Pero s\u00ed se ha producido un movimiento muy interesante, como el de Voge, que ha abogado por un verdadero scooter de corte aventurero – m\u00e1s pr\u00f3ximo a la filosof\u00eda de la Honda ADV 350 que la filosof\u00eda de la X-ADV – en la que han sustituido el tradicional motor de un cilindro por un bicil\u00edndrico de 42 CV, m\u00e1s pr\u00f3ximo a los empleados por TMAX y X-ADV. Mucho ojo porque este scooter aventurero llamado Voge SR450X, que acaba de llegar al mercado, cuesta solo 6.288 euros, un precio similar al de la Honda ADV 350 y al de la Yamaha XMAX 300.<\/p>\n

Honda X-ADV MY 2026:<\/p>\n

Honda X-ADV MY 2025:\u00a0El mundo de las motos no podr\u00eda estar m\u00e1s agitado. Cada vez son m\u00e1s las marcas que aspiran a llevarse un trozo del pastel que durante tantos a\u00f1os han ostentado las marcas tradicionales y especialmente dos fabricantes tan potentes como Honda y Yamaha. Pero hay propuestas tan originales, deseadas, y aspiracionales, que ni los fabricantes m\u00e1s consolidados, ni las nuevas marcas que llegan de China, han conseguido igualar.<\/p>\n

Durante muchos a\u00f1os la Yamaha TMAX ha sido el paradigma de la moto deportiva y urbana, una alternativa al scooter de toda la vida que mientras escribimos estas l\u00edneas celebra su 25 aniversario. Probablemente la Yamaha TMAX si no inspir\u00f3 probablemente s\u00ed contribuy\u00f3 a que Honda entendiese el sentido que ten\u00eda crear productos que se salieran de los segmentos tradicionales, deportivos, pero tremendamente pr\u00e1cticos, al m\u00e1s puro estilo del Volkswagen Golf GTI que marc\u00f3 un antes y un despu\u00e9s hace 50 a\u00f1os inaugurando un nuevo concepto de deportivo para todos los p\u00fablicos y para todos los bolsillos.<\/p>\n

Inspirada en su legado aventurero, y en el mito de la Africa Twin y la Transalp, Honda crey\u00f3 que exist\u00eda margen para crear una moto que en ning\u00fan caso deber\u00eda considerarse un scooter, a pesar de que a nivel pr\u00e1ctico pueda ser tan c\u00f3modo como cualquier maxiscooter, pero tampoco una trail al uso, a\u00fan contando con una configuraci\u00f3n preparada para incursiones todoterreno. Una Honda X-ADV que con 59 CV y 745 cent\u00edmetros c\u00fabicos es, sin duda, la alternativa todoterreno a la TMAX, y una de las motos m\u00e1s deseadas del mercado.<\/p>\n

El otro Golf GTI de dos ruedas y la alternativa todoterreno a TMAX<\/p>\n

Honda ha conseguido un concepto de motocicleta totalmente diferente, un producto que desdibuj\u00f3 las l\u00edneas que separaban el scooter, la moto grande y la trail. En una \u00e9poca en la que las marcas chinas dominan cada vez m\u00e1s segmentos, la X-ADV sigue ocupando un espacio propio que nadie ha conseguido replicar. Aunque estamos convencidos de que no ser\u00e1n pocas las marcas que intentar\u00e1n hacerlo en un futuro.<\/p>\n

Honda X-ADV
\nDimensiones y pesos<\/p>\n

Longitud2215 mm
\nAncho940 mm
\nAlto1370 mm
\nAltura del asiento820 mm
\nPeso237 kg
\nCapacidad del dep\u00f3sito13,2 l<\/p>\n

Su propuesta todoterreno es algo m\u00e1s que atrezo. A diferencia de otros scooter con est\u00e9tica aventurera, la X-ADV dispone de una parte ciclo preparada para abandonar el asfalto con ciertas garant\u00edas, combinando suspensiones de largo recorrido, ruedas de 17 pulgadas delante y 15 detr\u00e1s y una electr\u00f3nica espec\u00edfica para adaptarse a diferentes superficies.<\/p>\n

Honda X-ADV
\nParte ciclo<\/p>\n

Suspensi\u00f3n delanteraHorquilla USD SFF-CA 41 mm, recorrido 153,5 mm
\nSuspensi\u00f3n traseraMono amortiguador, Pro-Link, recorrido 150 mm
\nFrenos delanterosDoble disco flotante 296 mm, pinzas 4 pistones
\nFrenos traserosDisco 240 mm
\nABS2 canales
\nNeum\u00e1tico delantero120\/70 – 17″
\nNeum\u00e1tico trasero160\/60 – 15″<\/p>\n

Mitad SUV, mitad todoterreno. Esa combinaci\u00f3n es precisamente la que explica que siga siendo una referencia para quienes buscan una moto capaz de desenvolverse en ciudad, carretera y pistas sin asfaltar, manteniendo adem\u00e1s toda la practicidad de un scooter GT.<\/p>\n

Pero sobre todo su \u00e9xito reside en su mec\u00e1nica y su propuesta deportiva.<\/p>\n

Una moto deportiva en un envase diferente con 745 cc y 59 CV<\/p>\n

Bajo su carrocer\u00eda de l\u00edneas afiladas encontramos un bicil\u00edndrico en paralelo de 745 cent\u00edmetros c\u00fabicos que desarrolla 43,1 kW, equivalentes a 58,6 CV, y un par m\u00e1ximo de 69 Nm. Por supuesto tambi\u00e9n est\u00e1 disponible limitada para el carnet A2.<\/p>\n

Honda X-ADV
\nMotor<\/p>\n

Tipo4 tiempos, 2 cilindros en paralelo, SOHC, 8 v\u00e1lvulas
\nCilindrada745 cc
\nPotencia m\u00e1xima43,1 kW (58,6 CV) a 6.750 rpm
\nPar m\u00e1ximo69 Nm a 4.750 rpm
\nRefrigeraci\u00f3nL\u00edquida
\nAlimentaci\u00f3nInyecci\u00f3n electr\u00f3nica PGM-FI
\nConsumo3,6 l\/100 km
\nEmisiones CO285 g\/km
\nVelocidad m\u00e1xima168 km\/h<\/p>\n

En lugar de un variador, que ser\u00eda lo que esperar\u00edamos en un maxi-scooter, esta Honda X-ADV con chasis de motocicleta emplea un cambio de doble embrague y seis marchas.<\/p>\n

Tampoco tiene demasiado que envidiar a las mejores aventureras en cuanto a tecnolog\u00eda. Honda ha dispuesto de acelerador electr\u00f3nico con modos Standard, Sport, Rain y Gravel, adem\u00e1s de un modo personalizable. Estos programas modifican par\u00e1metros como la entrega de potencia, el freno motor, el control de par seleccionable y el funcionamiento de la transmisi\u00f3n.<\/p>\n

No es barata, pero sigue costando menos que la TMAX<\/p>\n

La Honda X-ADV no es una ganga, pero tampoco pretende serlo. Actualizada hace unos meses, su \u00faltimo Model Year se sit\u00faa en los 13.500 euros.<\/p>\n

Su posicionamiento es claramente aspiracional y juega en una categor\u00eda propia, que solo podr\u00eda compararse al posicionamiento de la Yamaha TMAX. En el momento de elaborar este art\u00edculo podemos acceder a la Yamaha TMAX por 14.299 euros, siendo la versi\u00f3n m\u00e1s atractiva – por sus detalles exclusivos y conmemorativos – la variante TMAX 25 Aniversario por 14.599 euros y su lado m\u00e1s premium el de la TMAX Tech Max que ya se va hasta los 16.299 euros.<\/p>\n

No nos imaginamos que en el corto y medio plazo vayamos a encontrar en el mercado una propuesta similar a la de la X-ADV, tampoco entre los fabricantes chinos que son los que mejor lo est\u00e1n haciendo nutriendo al mercado de aventureras de precio razonable.<\/p>\n

Pero s\u00ed se ha producido un movimiento muy interesante, como el de Voge, que ha abogado por un verdadero scooter de corte aventurero – m\u00e1s pr\u00f3ximo a la filosof\u00eda de la Honda ADV 350 que la filosof\u00eda de la X-ADV – en la que han sustituido el tradicional motor de un cilindro por un bicil\u00edndrico de 42 CV, m\u00e1s pr\u00f3ximo a los empleados por TMAX y X-ADV. Mucho ojo porque este scooter aventurero llamado Voge SR450X, que acaba de llegar al mercado, cuesta solo 6.288 euros, un precio similar al de la Honda ADV 350 y al de la Yamaha XMAX 300.<\/p>\n

Honda X-ADV MY 2026:<\/p>\n

Honda X-ADV MY 2025:\u00a0\u00a0\u00a0Con 59 CV y 745 cc, es el otro Golf GTI de dos ruedas y la alternativa todoterreno a la TMAX <\/p>\n

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