{"id":51151,"date":"2026-06-18T02:21:37","date_gmt":"2026-06-18T06:21:37","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=51151"},"modified":"2026-06-18T02:21:37","modified_gmt":"2026-06-18T06:21:37","slug":"apenas-tiene-4-cilindros-y-2-litros-pero-promete-mejores-consumos-que-un-toyota-hibrido-y-pronto-estara-moviendo-a-tu-proximo-coche","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=51151","title":{"rendered":"Apenas tiene 4 cilindros y 2 litros, pero promete mejores consumos que un Toyota h\u00edbrido y pronto estar\u00e1 moviendo a tu pr\u00f3ximo coche"},"content":{"rendered":"

En pleno proceso de electrificaci\u00f3n de la industria del autom\u00f3vil, una lucha por crear el motor gasolina m\u00e1s eficiente del mundo ha surgido. Y no, no es una pelea donde est\u00e9n Toyota o Renault, sino fabricantes chinos que a\u00fan nos cuesta reconocer por nuestras calles, pero que han conseguido convertirse en la nueva referencia de los motores h\u00edbridos.<\/p>\n

China y la batalla por crear el motor h\u00edbrido m\u00e1s eficiente del mundo<\/p>\n

Mientras el parque automovil\u00edstico mundial se electrifica, la industria china ha comprendido que ese proceso necesitar\u00e1 de un periodo de transici\u00f3n basado en motores t\u00e9rmicos. Pero no en cualquier tipo de motores, por eso los gigantes del autom\u00f3vil en China han puesto en marcha una batalla por ver qui\u00e9n consigue fabricar el motor h\u00edbrido m\u00e1s eficiente, descubriendo hoy la propuesta de Dongfeng que, m\u00e1s pronto que tarde, estar\u00e1 en las calles.<\/p>\n

Primero fue Chery, quien present\u00f3 en 2025 el nuevo motor 1.5T GDI DHE capaz de conseguir una eficiencia t\u00e9rmica del 44,5%. Despu\u00e9s fue Geely, quien anunci\u00f3 un propulsor 1.5 o 2.0 I-HEV capaz de alcanzar el 48,4%. Y ahora es el turno de Dongfeng Motor Corporation, quien acaba de anunciar el lanzamiento de una nueva generaci\u00f3n de motores gasolina en configuraci\u00f3n 2.0 Turbo h\u00edbrido. Este motor ha sido bautizado como Mach Power 2.0T y promete una eficiencia del 45,5% certificada por el organismo CATARC Huacheng.<\/p>\n

Para alcanzar este nivel de aprovechamiento del combustible, Dongfeng ha trabajado en diferentes \u00e1reas de forma simult\u00e1nea. En primer lugar ha dise\u00f1ado este cuatro cilindros para reducir al m\u00e1ximo las fricciones internas con el uso de tratamientos como el DLC en las paredes de los cilindros.<\/p>\n

Al mismo tiempo se ha optimizado la quema del combustible a trav\u00e9s de un sistema de inyecci\u00f3n de gasolina de 350 bares, el uso de una EGR de baja presi\u00f3n y refrigerada para controlar al m\u00e1ximo la mezcla aire\/gasolina, se ha instalado un turbo de geometr\u00eda variable y se ha dise\u00f1ado el funcionamiento de este propulsor para trabajar con una elevada relaci\u00f3n de compresi\u00f3n y mezcla pobre. <\/p>\n

Mientras los motores gasolina convencionales se mueven alrededor del 30% de eficiencia t\u00e9rmica y los mejores propulsores h\u00edbridos consiguen rondar el 40%, la industria automovil\u00edstica china se ha embarcado en una batalla por intentar alcanzar el 50%, lo cu\u00e1l supondr\u00eda igualar el m\u00e1ximo rendimiento alcanzado hasta la fecha, visto hasta ahora \u00fanicamente en competiciones como la F\u00f3rmula 1. <\/p>\n

El nuevo motor Mach Power 2.0T de Dongfeng pretende estar en las calles en los pr\u00f3ximos meses, sirviendo adem\u00e1s como coraz\u00f3n para multitud de modelos en el grupo automovil\u00edstico, dando as\u00ed vida a nuevos lanzamientos bajo las firmas Dongfeng, DFSK, Voyah, M-Hero, etc. De hecho, tampoco deber\u00edamos descartar que este propulsor acabe instalado en otros fabricantes, pues no hay que olvidar que Dongfeng cuenta con importantes acuerdos de colaboraci\u00f3n con fabricantes como Stellantis, acuerdos que justo ahora est\u00e1n en proceso de expansi\u00f3n en pos de reducir costes a nivel global.\u00a0En pleno proceso de electrificaci\u00f3n de la industria del autom\u00f3vil, una lucha por crear el motor gasolina m\u00e1s eficiente del mundo ha surgido. Y no, no es una pelea donde est\u00e9n Toyota o Renault, sino fabricantes chinos que a\u00fan nos cuesta reconocer por nuestras calles, pero que han conseguido convertirse en la nueva referencia de los motores h\u00edbridos.<\/p>\n

China y la batalla por crear el motor h\u00edbrido m\u00e1s eficiente del mundo<\/p>\n

Mientras el parque automovil\u00edstico mundial se electrifica, la industria china ha comprendido que ese proceso necesitar\u00e1 de un periodo de transici\u00f3n basado en motores t\u00e9rmicos. Pero no en cualquier tipo de motores, por eso los gigantes del autom\u00f3vil en China han puesto en marcha una batalla por ver qui\u00e9n consigue fabricar el motor h\u00edbrido m\u00e1s eficiente, descubriendo hoy la propuesta de Dongfeng que, m\u00e1s pronto que tarde, estar\u00e1 en las calles.<\/p>\n

Primero fue Chery, quien present\u00f3 en 2025 el nuevo motor 1.5T GDI DHE capaz de conseguir una eficiencia t\u00e9rmica del 44,5%. Despu\u00e9s fue Geely, quien anunci\u00f3 un propulsor 1.5 o 2.0 I-HEV capaz de alcanzar el 48,4%. Y ahora es el turno de Dongfeng Motor Corporation, quien acaba de anunciar el lanzamiento de una nueva generaci\u00f3n de motores gasolina en configuraci\u00f3n 2.0 Turbo h\u00edbrido. Este motor ha sido bautizado como Mach Power 2.0T y promete una eficiencia del 45,5% certificada por el organismo CATARC Huacheng.<\/p>\n

Para alcanzar este nivel de aprovechamiento del combustible, Dongfeng ha trabajado en diferentes \u00e1reas de forma simult\u00e1nea. En primer lugar ha dise\u00f1ado este cuatro cilindros para reducir al m\u00e1ximo las fricciones internas con el uso de tratamientos como el DLC en las paredes de los cilindros.<\/p>\n

Al mismo tiempo se ha optimizado la quema del combustible a trav\u00e9s de un sistema de inyecci\u00f3n de gasolina de 350 bares, el uso de una EGR de baja presi\u00f3n y refrigerada para controlar al m\u00e1ximo la mezcla aire\/gasolina, se ha instalado un turbo de geometr\u00eda variable y se ha dise\u00f1ado el funcionamiento de este propulsor para trabajar con una elevada relaci\u00f3n de compresi\u00f3n y mezcla pobre. <\/p>\n

Mientras los motores gasolina convencionales se mueven alrededor del 30% de eficiencia t\u00e9rmica y los mejores propulsores h\u00edbridos consiguen rondar el 40%, la industria automovil\u00edstica china se ha embarcado en una batalla por intentar alcanzar el 50%, lo cu\u00e1l supondr\u00eda igualar el m\u00e1ximo rendimiento alcanzado hasta la fecha, visto hasta ahora \u00fanicamente en competiciones como la F\u00f3rmula 1. <\/p>\n

El nuevo motor Mach Power 2.0T de Dongfeng pretende estar en las calles en los pr\u00f3ximos meses, sirviendo adem\u00e1s como coraz\u00f3n para multitud de modelos en el grupo automovil\u00edstico, dando as\u00ed vida a nuevos lanzamientos bajo las firmas Dongfeng, DFSK, Voyah, M-Hero, etc. De hecho, tampoco deber\u00edamos descartar que este propulsor acabe instalado en otros fabricantes, pues no hay que olvidar que Dongfeng cuenta con importantes acuerdos de colaboraci\u00f3n con fabricantes como Stellantis, acuerdos que justo ahora est\u00e1n en proceso de expansi\u00f3n en pos de reducir costes a nivel global.\u00a0\u00a0\u00a0Apenas tiene 4 cilindros y 2 litros, pero promete mejores consumos que un Toyota h\u00edbrido y pronto estar\u00e1 moviendo a tu pr\u00f3ximo coche <\/p>\n

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