{"id":50667,"date":"2026-06-17T12:00:17","date_gmt":"2026-06-17T16:00:17","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=50667"},"modified":"2026-06-17T12:00:17","modified_gmt":"2026-06-17T16:00:17","slug":"espana-asumira-el-mantenimiento-de-1-000-km-mas-de-carreteras-el-fin-de-los-peajes-en-sombra-llega-en-el-peor-momento","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=50667","title":{"rendered":"Espa\u00f1a asumir\u00e1 el mantenimiento de 1.000 km m\u00e1s de carreteras: el fin de los \"peajes en sombra\" llega en el peor momento"},"content":{"rendered":"

\n \"Espa\u00f1a\n <\/p>\n

Uno piensa que hay carreteras en Espa\u00f1a que son gratuitas porque no pasa una barrera y no paga al llegar a su destino. Puedes pensar que esto no es del todo cierto, que son nuestros impuestos los que sostienen estas carreteras. Y hay una parte cierta en ello. Pero no todo.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

Espa\u00f1a utiliza lo que se conoce como \"peaje en sombra\"<\/a> en buena parte de sus carreteras \"gratuitas\". Es un sistema por el que el conductor no paga directamente<\/strong> por el uso de la autopista pero el Estado s\u00ed lo est\u00e1 haciendo por \u00e9l, ya que se contabilizan los veh\u00edculos que pasan por dichas carreteras.\u00a0<\/p>\n

Esos peajes en sombra se vienen utilizando desde hace un cuarto de siglo. Murcia fue la primera regi\u00f3n en utilizar este medio de gesti\u00f3n indirecta para conseguir que su RM-15 fuera \"gratuita\"<\/a> pero el sistema se fue replicando. Ahora mismo, es el medio utilizado en las conocidas como \"autopistas de primera generaci\u00f3n\".\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

Y esas autopistas pasar\u00e1n a estar gestionas por el Estado el a\u00f1o que viene. A menos que se opte por lo contrario.<\/p>\n

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\n \"Espa\u00f1a
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\n En Xataka<\/a>\n <\/div>\n

Espa\u00f1a tuvo hasta 2020 las carreteras m\u00e1s elogiadas de Europa. Ahora tiene otra cosa: un agujero de 13.000 millones de euros<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

1.000 kil\u00f3metros m\u00e1s de gesti\u00f3n p\u00fablica<\/h2>\n

El funcionamiento de un peaje en sombra es sencillo: el Estado paga por todos y cada uno de los coches que utilicen esa carretera. Ese dinero va a parar a la empresa que gestiona el mantenimiento de la v\u00eda, quien debe preservar el buen estado de la misma.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

El Ministerio de Transportes se\u00f1ala en su p\u00e1gina web<\/a> que la Red de Carreteras del Estado se extiende en 12.091 kil\u00f3metros a lo largo y ancho del pa\u00eds. De esta cifra, 10.656 son autov\u00edas y carreteras multicarril. De ellas, \"unos 1000 km, las llamadas Autov\u00edas de Primera Generaci\u00f3n<\/strong>, se gestionan de forma indirecta mediante contratos de concesi\u00f3n por el m\u00e9todo de peaje en sombra, que abona directamente la administraci\u00f3n\".\u00a0<\/p>\n

Esas Autov\u00edas de Primera Generaci\u00f3n son la A-1, A-2, A-3, A-31 y A-4<\/a>, cuyas grandes reformas en diez tramos llevaron al Estado a optar por la f\u00f3rmula de ese peaje en sombra en el que las concesionarias asum\u00edan el coste de la obra a cambio de gestionar su mantenimiento, cobrando por el volumen de coches registrado en las mismas.\u00a0<\/p>\n

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\n \"Las
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\n En Xataka<\/a>\n <\/div>\n

Las carreteras espa\u00f1olas tienen un problema en 2026: reparar un kil\u00f3metro de asfalto es m\u00e1s caro que nunca<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Los contratos terminan en diciembre de 2026 y la intenci\u00f3n es que sea el Estado el que atienda, de nuevo, al mantenimiento de esas carreteras. Con esta reversi\u00f3n de los peajes, se a\u00f1adir\u00e1n casi 1.000 kil\u00f3metros m\u00e1s a la actual gesti\u00f3n de Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre (SEITT)<\/a>.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

Esta gesti\u00f3n estatal implicar\u00e1 que el Estado dejar\u00e1 de pagar a la empresa concesionaria pero que tendr\u00e1 que desembolsar unos 79,4 millones de euros a recoger en los Presupuestos Generales del Estado, seg\u00fan datos de Seopan<\/a> (Asociaci\u00f3n de Empresas Constructoras y Concesionarias de Infraestructuras) recogidos por 20Minutos<\/em><\/a>. Los c\u00e1lculos del Gobierno, al contrario, se\u00f1alan que el ahorro ser\u00e1 de 200 millones de euros anuales, apuntan en El Economista<\/em><\/a>.<\/p>\n

El plan para revertir estos peajes viene de lejos. En 2024<\/a>, \u00d3scar Puente, ministro de Transportes, ya inici\u00f3 las conversaciones para asumir la gesti\u00f3n de estos diez tramos. Entonces, uno de los puntos cr\u00edticos era si las empresas concesionarias ten\u00edan que hacer alguna inversi\u00f3n m\u00e1s para entregar la carretera en perfectas condiciones y cumpliendo con los m\u00ednimos exigidos en la firma del contrato.\u00a0<\/p>\n

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Ahora, uno de los puntos conflictivos es qu\u00e9 pasar\u00e1 con los 500 empleados que actualmente trabajan para estas empresas. Se ha valorado, cuentan en 20 Minutos<\/em><\/a> que sea el Estado el que subrogue a los mismos y se haga cargo de sus n\u00f3minas.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

El mantenimiento de las carreteras y al implicaci\u00f3n del Estado ha sido uno de los temas pol\u00e9micos<\/strong> de los \u00faltimos meses. Seopan lleva tiempo asegurando que existe un d\u00e9ficit en el dinero que se dedica a mantener las carreteras<\/a>. La opini\u00f3n parece claramente influenciada por su intenci\u00f3n de que paguemos por carreteras que ahora mismo son \"gratuitas\" pero lo cierto es que las torrenciales lluvias de este invierno volvieron a poner el debate encima de la mesa<\/a>.\u00a0<\/p>\n

En 2025 ya se dedicaron 1.910 millones de euros para reparar las carreteras<\/a>. Este a\u00f1o se ha puesto encima de la mesa dedicar unos 1.000 millones de euros<\/a>, lo que las asociaciones de transportistas como CETM y la Asociaci\u00f3n de Empresas de Conservaci\u00f3n y Explotaci\u00f3n de Infraestructuras (ACEX) consideran insuficiente, asegurando que el gasto deber\u00eda alcanzar los 2.000 millones de euros.<\/p>\n

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\n \"Espa\u00f1a
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\n En Xataka<\/a>\n <\/div>\n

Espa\u00f1a tiene una carretera completamente colapsada y otra completamente vac\u00eda. Discurren paralelas y llegan al mismo sitio<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Diversas asociaciones aseguran que Espa\u00f1a tiene un d\u00e9ficit en inversi\u00f3n de sus carreteras. Seg\u00fan ACEX, arrastramos un d\u00e9ficit de 5.000 millones de euros<\/a> en inversi\u00f3n en el asfalto espa\u00f1ol, aunque no todo corresponde a la gesti\u00f3n estatal, el dinero tambi\u00e9n se reparte entre las comunidades aut\u00f3nomas.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

La Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola de la Carretera (AEC), sin embargo, dice que la mitad del asfalto de Espa\u00f1a se encuentra en mal estado<\/strong> y que el agujero alcanza los 13.000 millones de euros (cifra aportada antes de las lluvias de febrero). Datos que da por buenos la propia DGT, que los recog\u00eda en su p\u00e1gina web<\/a>.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

A partir de diciembre se sumar\u00e1n otros 1.000 kil\u00f3metros m\u00e1s que mantener. Justo cuando repara un kil\u00f3metro de asfalto es m\u00e1s caro que nunca.\u00a0<\/p>\n

Foto |\u00a0Ministerio de Transportes<\/a><\/p>\n

En Xataka |\u00a0Espa\u00f1a tiene decenas de carreteras singulares abandonadas. Ahora quiere salvarlas convirti\u00e9ndolas en \u201ccarreteras hist\u00f3ricas\u201d<\/a><\/p>\n

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–
La noticia
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\n Espa\u00f1a asumir\u00e1 el mantenimiento de 1.000 km m\u00e1s de carreteras: el fin de los \"peajes en sombra\" llega en el peor momento <\/em>
\n <\/a>
\n fue publicada originalmente en
\n
\n Xataka <\/strong>
\n <\/a>
\n por
\n
\n Alberto de la Torre
\n <\/a>
\n . <\/p>\n

\u00a0Uno piensa que hay carreteras en Espa\u00f1a que son gratuitas porque no pasa una barrera y no paga al llegar a su destino. Puedes pensar que esto no es del todo cierto, que son nuestros impuestos los que sostienen estas carreteras. Y hay una parte cierta en ello. Pero no todo.\u00a0
\nEspa\u00f1a utiliza lo que se conoce como \"peaje en sombra\" en buena parte de sus carreteras \"gratuitas\". Es un sistema por el que el conductor no paga directamente por el uso de la autopista pero el Estado s\u00ed lo est\u00e1 haciendo por \u00e9l, ya que se contabilizan los veh\u00edculos que pasan por dichas carreteras.\u00a0
\nEsos peajes en sombra se vienen utilizando desde hace un cuarto de siglo. Murcia fue la primera regi\u00f3n en utilizar este medio de gesti\u00f3n indirecta para conseguir que su RM-15 fuera \"gratuita\" pero el sistema se fue replicando. Ahora mismo, es el medio utilizado en las conocidas como \"autopistas de primera generaci\u00f3n\".\u00a0
\nY esas autopistas pasar\u00e1n a estar gestionas por el Estado el a\u00f1o que viene. A menos que se opte por lo contrario.<\/p>\n

En Xataka<\/p>\n

Espa\u00f1a tuvo hasta 2020 las carreteras m\u00e1s elogiadas de Europa. Ahora tiene otra cosa: un agujero de 13.000 millones de euros<\/p>\n

1.000 kil\u00f3metros m\u00e1s de gesti\u00f3n p\u00fablica
\nEl funcionamiento de un peaje en sombra es sencillo: el Estado paga por todos y cada uno de los coches que utilicen esa carretera. Ese dinero va a parar a la empresa que gestiona el mantenimiento de la v\u00eda, quien debe preservar el buen estado de la misma.\u00a0
\nEl Ministerio de Transportes se\u00f1ala en su p\u00e1gina web que la Red de Carreteras del Estado se extiende en 12.091 kil\u00f3metros a lo largo y ancho del pa\u00eds. De esta cifra, 10.656 son autov\u00edas y carreteras multicarril. De ellas, \"unos 1000 km, las llamadas Autov\u00edas de Primera Generaci\u00f3n, se gestionan de forma indirecta mediante contratos de concesi\u00f3n por el m\u00e9todo de peaje en sombra, que abona directamente la administraci\u00f3n\".\u00a0
\nEsas Autov\u00edas de Primera Generaci\u00f3n son la A-1, A-2, A-3, A-31 y A-4, cuyas grandes reformas en diez tramos llevaron al Estado a optar por la f\u00f3rmula de ese peaje en sombra en el que las concesionarias asum\u00edan el coste de la obra a cambio de gestionar su mantenimiento, cobrando por el volumen de coches registrado en las mismas.\u00a0<\/p>\n

En Xataka<\/p>\n

Las carreteras espa\u00f1olas tienen un problema en 2026: reparar un kil\u00f3metro de asfalto es m\u00e1s caro que nunca<\/p>\n

Los contratos terminan en diciembre de 2026 y la intenci\u00f3n es que sea el Estado el que atienda, de nuevo, al mantenimiento de esas carreteras. Con esta reversi\u00f3n de los peajes, se a\u00f1adir\u00e1n casi 1.000 kil\u00f3metros m\u00e1s a la actual gesti\u00f3n de Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre (SEITT).\u00a0
\nEsta gesti\u00f3n estatal implicar\u00e1 que el Estado dejar\u00e1 de pagar a la empresa concesionaria pero que tendr\u00e1 que desembolsar unos 79,4 millones de euros a recoger en los Presupuestos Generales del Estado, seg\u00fan datos de Seopan (Asociaci\u00f3n de Empresas Constructoras y Concesionarias de Infraestructuras) recogidos por 20Minutos. Los c\u00e1lculos del Gobierno, al contrario, se\u00f1alan que el ahorro ser\u00e1 de 200 millones de euros anuales, apuntan en El Economista.
\nEl plan para revertir estos peajes viene de lejos. En 2024, \u00d3scar Puente, ministro de Transportes, ya inici\u00f3 las conversaciones para asumir la gesti\u00f3n de estos diez tramos. Entonces, uno de los puntos cr\u00edticos era si las empresas concesionarias ten\u00edan que hacer alguna inversi\u00f3n m\u00e1s para entregar la carretera en perfectas condiciones y cumpliendo con los m\u00ednimos exigidos en la firma del contrato.\u00a0<\/p>\n

Ahora, uno de los puntos conflictivos es qu\u00e9 pasar\u00e1 con los 500 empleados que actualmente trabajan para estas empresas. Se ha valorado, cuentan en 20 Minutos que sea el Estado el que subrogue a los mismos y se haga cargo de sus n\u00f3minas.\u00a0
\nEl mantenimiento de las carreteras y al implicaci\u00f3n del Estado ha sido uno de los temas pol\u00e9micos de los \u00faltimos meses. Seopan lleva tiempo asegurando que existe un d\u00e9ficit en el dinero que se dedica a mantener las carreteras. La opini\u00f3n parece claramente influenciada por su intenci\u00f3n de que paguemos por carreteras que ahora mismo son \"gratuitas\" pero lo cierto es que las torrenciales lluvias de este invierno volvieron a poner el debate encima de la mesa.\u00a0
\nEn 2025 ya se dedicaron 1.910 millones de euros para reparar las carreteras. Este a\u00f1o se ha puesto encima de la mesa dedicar unos 1.000 millones de euros, lo que las asociaciones de transportistas como CETM y la Asociaci\u00f3n de Empresas de Conservaci\u00f3n y Explotaci\u00f3n de Infraestructuras (ACEX) consideran insuficiente, asegurando que el gasto deber\u00eda alcanzar los 2.000 millones de euros.<\/p>\n

En Xataka<\/p>\n

Espa\u00f1a tiene una carretera completamente colapsada y otra completamente vac\u00eda. Discurren paralelas y llegan al mismo sitio<\/p>\n

Diversas asociaciones aseguran que Espa\u00f1a tiene un d\u00e9ficit en inversi\u00f3n de sus carreteras. Seg\u00fan ACEX, arrastramos un d\u00e9ficit de 5.000 millones de euros en inversi\u00f3n en el asfalto espa\u00f1ol, aunque no todo corresponde a la gesti\u00f3n estatal, el dinero tambi\u00e9n se reparte entre las comunidades aut\u00f3nomas.\u00a0<\/p>\n

La Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola de la Carretera (AEC), sin embargo, dice que la mitad del asfalto de Espa\u00f1a se encuentra en mal estado y que el agujero alcanza los 13.000 millones de euros (cifra aportada antes de las lluvias de febrero). Datos que da por buenos la propia DGT, que los recog\u00eda en su p\u00e1gina web.\u00a0<\/p>\n

A partir de diciembre se sumar\u00e1n otros 1.000 kil\u00f3metros m\u00e1s que mantener. Justo cuando repara un kil\u00f3metro de asfalto es m\u00e1s caro que nunca.\u00a0<\/p>\n

Foto |\u00a0Ministerio de Transportes<\/p>\n

En Xataka |\u00a0Espa\u00f1a tiene decenas de carreteras singulares abandonadas. Ahora quiere salvarlas convirti\u00e9ndolas en \u201ccarreteras hist\u00f3ricas\u201d<\/p>\n

– La noticia<\/p>\n

Espa\u00f1a asumir\u00e1 el mantenimiento de 1.000 km m\u00e1s de carreteras: el fin de los \"peajes en sombra\" llega en el peor momento <\/p>\n

fue publicada originalmente en<\/p>\n

Xataka <\/p>\n

por <\/p>\n

Alberto de la Torre<\/p>\n

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Uno piensa que hay carreteras en Espa\u00f1a que son gratuitas porque no pasa una barrera y no paga al llegar a su destino. Puedes pensar que esto no es del todo cierto, que son nuestros impuestos los que sostienen estas carreteras. Y hay una parte cierta en ello. Pero no todo.\u00a0 Espa\u00f1a utiliza lo que […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":50668,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-50667","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ciencia-y-tecnologia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/50667","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=50667"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/50667\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/50668"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=50667"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=50667"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=50667"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}