{"id":50652,"date":"2026-06-17T12:21:38","date_gmt":"2026-06-17T16:21:38","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=50652"},"modified":"2026-06-17T12:21:38","modified_gmt":"2026-06-17T16:21:38","slug":"la-indycar-reduce-la-potencia-del-sistema-hibrido-debido-a-inconvenientes-con-sus-proveedores","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=50652","title":{"rendered":"La IndyCar reduce la potencia del sistema h\u00edbrido debido a inconvenientes con sus proveedores"},"content":{"rendered":"

Desde inicios de esta temporada se gener\u00f3 cierta preocupaci\u00f3n sobre el n\u00famero de piezas relacionadas con la unidad del generador el\u00e9ctrico (MGU) provenientes de la empresa Empel y el sistema de almacenamiento de energ\u00eda (ESS) a trav\u00e9s de supercondensadores, los cuales son fabricados por la firma Skeleton. A estas alturas del campeonato han sido tantos los problemas con estos dispositivos que no existen en inventario suficientes elementos para realizar varias reparaciones durante lo que resta de campeonato. Ante esta eventualidad, la IndyCar determin\u00f3 que la exigencia al componente h\u00edbrido debe ser menor para de esta forma garantizar una vida \u00fatil m\u00e1s larga y por lo tanto una mayor fiabilidad.<\/p>\n

Las preocupaciones iniciaron en Long Beach, all\u00ed sucumbieron varias piezas asociadas al sistema h\u00edbrido durante las pr\u00e1cticas y la carrera, una situaci\u00f3n similar se present\u00f3 en el Gran Premio de Indian\u00e1polis y ya para el Gran Premio de Detroit el parque de repuestos era alarmante, con Chip Ganassi Racing buscando repuestos para el monoplaza de Scott Dixon, situaci\u00f3n similar ocurri\u00f3 con \u00c1lex Palou a quien se le encontr\u00f3 un desgaste excesivo de su MGU pero ante la imposibilidad de ser reemplazado por uno nuevo se opt\u00f3 por negociar con otro equipo para adquirir un repuesto sin utilizar. All\u00ed se encendieron las alarmas, representantes de la IndyCar cayeron en cuenta que la oferta y la demanda de las piezas hab\u00eda llegado a un punto cr\u00edtico tras advertir que el inventario existente no era acorde con las exigencias del calendario y menos para satisfacer la demanda que se requiere para la pr\u00f3xima pretemporada y el a\u00f1o que viene. A ese ritmo de uso ni siquiera llegar\u00edan al final de este campeonato sin que se presente una ausencia por falta de repuestos, lo que ser\u00eda inaceptable para una categor\u00eda como la IndyCar. <\/p>\n

Por tal raz\u00f3n, a partir de Road Am\u00e9rica se reduce la entrega de potencia del sistema h\u00edbrido desde un 10% hasta un 25% dependiendo del circuito. As\u00ed que en \u00f3valos la entrega de potencia estar\u00eda por el orden de 50 caballos en tanto en circuitos permanentes como en urbanos el sistema h\u00edbrido ser\u00e1 calibrado para obtener un m\u00e1ximo de 100 caballos, se considera que es suficiente para complementar la potencia que pueden alcanzar los motores V6 twin turbo de 2.2 litros que se utilizan en la actualidad. Con este cambio, la IndyCar espera contribuir en gran medida al aspecto fiabilidad y en tal sentido evitar que se sigan da\u00f1ando piezas asociadas a componentes que ahora mismo presentan problemas de abastecimiento. Desde la introducci\u00f3n de la tecnolog\u00eda h\u00edbrida en la serie, es la primera ocasi\u00f3n que los responsables de la categor\u00eda advierten que existe un d\u00e9ficit de oferta por parte de sus proveedores. <\/p>\n

V\u00eda RACER\u00a0Desde inicios de esta temporada se gener\u00f3 cierta preocupaci\u00f3n sobre el n\u00famero de piezas relacionadas con la unidad del generador el\u00e9ctrico (MGU) provenientes de la empresa Empel y el sistema de almacenamiento de energ\u00eda (ESS) a trav\u00e9s de supercondensadores, los cuales son fabricados por la firma Skeleton. A estas alturas del campeonato han sido tantos los problemas con estos dispositivos que no existen en inventario suficientes elementos para realizar varias reparaciones durante lo que resta de campeonato. Ante esta eventualidad, la IndyCar determin\u00f3 que la exigencia al componente h\u00edbrido debe ser menor para de esta forma garantizar una vida \u00fatil m\u00e1s larga y por lo tanto una mayor fiabilidad.<\/p>\n

Las preocupaciones iniciaron en Long Beach, all\u00ed sucumbieron varias piezas asociadas al sistema h\u00edbrido durante las pr\u00e1cticas y la carrera, una situaci\u00f3n similar se present\u00f3 en el Gran Premio de Indian\u00e1polis y ya para el Gran Premio de Detroit el parque de repuestos era alarmante, con Chip Ganassi Racing buscando repuestos para el monoplaza de Scott Dixon, situaci\u00f3n similar ocurri\u00f3 con \u00c1lex Palou a quien se le encontr\u00f3 un desgaste excesivo de su MGU pero ante la imposibilidad de ser reemplazado por uno nuevo se opt\u00f3 por negociar con otro equipo para adquirir un repuesto sin utilizar. All\u00ed se encendieron las alarmas, representantes de la IndyCar cayeron en cuenta que la oferta y la demanda de las piezas hab\u00eda llegado a un punto cr\u00edtico tras advertir que el inventario existente no era acorde con las exigencias del calendario y menos para satisfacer la demanda que se requiere para la pr\u00f3xima pretemporada y el a\u00f1o que viene. A ese ritmo de uso ni siquiera llegar\u00edan al final de este campeonato sin que se presente una ausencia por falta de repuestos, lo que ser\u00eda inaceptable para una categor\u00eda como la IndyCar. <\/p>\n

Por tal raz\u00f3n, a partir de Road Am\u00e9rica se reduce la entrega de potencia del sistema h\u00edbrido desde un 10% hasta un 25% dependiendo del circuito. As\u00ed que en \u00f3valos la entrega de potencia estar\u00eda por el orden de 50 caballos en tanto en circuitos permanentes como en urbanos el sistema h\u00edbrido ser\u00e1 calibrado para obtener un m\u00e1ximo de 100 caballos, se considera que es suficiente para complementar la potencia que pueden alcanzar los motores V6 twin turbo de 2.2 litros que se utilizan en la actualidad. Con este cambio, la IndyCar espera contribuir en gran medida al aspecto fiabilidad y en tal sentido evitar que se sigan da\u00f1ando piezas asociadas a componentes que ahora mismo presentan problemas de abastecimiento. Desde la introducci\u00f3n de la tecnolog\u00eda h\u00edbrida en la serie, es la primera ocasi\u00f3n que los responsables de la categor\u00eda advierten que existe un d\u00e9ficit de oferta por parte de sus proveedores. <\/p>\n

V\u00eda RACER\u00a0\u00a0\u00a0La IndyCar reduce la potencia del sistema h\u00edbrido debido a inconvenientes con sus proveedores <\/p>\n

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