{"id":50597,"date":"2026-06-17T11:21:47","date_gmt":"2026-06-17T15:21:47","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=50597"},"modified":"2026-06-17T11:21:47","modified_gmt":"2026-06-17T15:21:47","slug":"este-suv-de-dos-ruedas-te-llevara-al-fin-del-mundo-por-menos-de-7-000-euros-pero-solo-si-tus-perjuicios-te-lo-permiten","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=50597","title":{"rendered":"Este SUV de dos ruedas te llevar\u00e1 al fin del mundo por menos de 7.000 euros, pero s\u00f3lo si tus perjuicios te lo permiten"},"content":{"rendered":"<p>Aunque las motos chinas se han instalado con fuerza en nuestro mercado, sobre todo en categor\u00edas pasionales como la de las trail, aun cargan con una buena dosis de recelo. Para algunos compradores, su procedencia y su relativa juventud siguen planteando inc\u00f3gnitas sobre su fiabilidad con el paso de los a\u00f1os. Aun as\u00ed, a juzgar por sus cifras de ventas, esas dudas no est\u00e1n frenando precisamente su avance. Esta moto cuesta 3.000 euros menos que una Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 y est\u00e1 preparada para llevarte al fin del mundo&#8230; si tus prejuicios no se interponen en el camino.<\/p>\n<p>-more-<\/p>\n<p>Voge 625DSX, una trail de inspiraci\u00f3n \"dakariana\" por 6.500 euros<\/p>\n<p>La moto protagonista de este art\u00edculo es la Voge 625DSX, la trail mediana de Voge, fabricante premium del Grupo Loncin. Este gigantesco grupo chino produce motores bicil\u00edndricos para BMW y fabrica \u00edntegramente sus scooters de combusti\u00f3n, por lo que su calidad queda fuera de toda duda. La 625DSX es una versi\u00f3n mas potente y capaz de la 525DSX, con una mec\u00e1nica que ya necesita de limitaci\u00f3n para ser pilotada con el carnet A2. Es la heredera espiritual de la Voge 650DSX, cuyo monocil\u00edndrico de origen BMW hab\u00eda sido fogueado en el m\u00edtico Dakar. <\/p>\n<p>Es una moto desarrollada y fabricada en China, por si quedaban dudas<\/p>\n<p>Fotos de la Voge 625DSX<\/p>\n<p>La 625DSX es una moto de dise\u00f1o agresivo, con un frontal tipo \"pico de pato\" y un carenado escueto decorado con motivos llamativos. Al ser una trail, tiene una posici\u00f3n de pilotaje alta y erguida, con su asiento a 835 mm del suelo. <\/p>\n<p>            Dimensiones y pesos<\/p>\n<p>            Peso<br \/>\n            206 kg en orden de marcha<\/p>\n<p>            Longitud<br \/>\n            2.230 mm<\/p>\n<p>            Ancho<br \/>\n            850 mm<\/p>\n<p>            Alto<br \/>\n            1.395 mm<\/p>\n<p>            Altura del asiento<br \/>\n            835 mm<\/p>\n<p>            Capacidad del dep\u00f3sito<br \/>\n            17,6 L<\/p>\n<p>64 CV y consumo de mechero para ir al fin del mundo<\/p>\n<p>El coraz\u00f3n de esta moto es un motor bicil\u00edndrico de ocho v\u00e1lvulas y refrigeraci\u00f3n l\u00edquida, desarrollado por Voge. A partir de 581 cc este motor desarrolla 64 CV a 9.000 rpm, con un sano par m\u00e1ximo de 57 Nm a 6.500 rpm. Este motor, con buenos bajos y medios, ofrece prestaciones superiores a la 525DSX de 47 CV, pero necesita limitaci\u00f3n electr\u00f3nica para ser pilotado con el carnet A2. Su consumo homologado es de solo 3,8 l\/100 km, y con un dep\u00f3sito de 17,6 litros, deber\u00edamos ser capaces de rondar los 400 km de autonom\u00eda realista. <\/p>\n<p>Con 206 kg en orden de marcha, tenemos prestaciones mas que suficientes<\/p>\n<p>Su caja de cambios es de seis marchas y accionamiento manual, sin quickshifter ni otras ayudas. <\/p>\n<p>            Especificaciones del motor<\/p>\n<p>            Motor<br \/>\n            Bicil\u00edndrico, doble \u00e1rbol de levas DOHC y cuatro v\u00e1lvulas por cilindro<\/p>\n<p>            Cilindrada<br \/>\n            581 cc<\/p>\n<p>            Potencia m\u00e1xima<br \/>\n            64 CV a 9.000 rpm<\/p>\n<p>            Par m\u00e1ximo<br \/>\n            57 Nm a 6.500 rpm<\/p>\n<p>            Di\u00e1metro x carrera<br \/>\n            76 mm x 64 mm<\/p>\n<p>            Refrigeraci\u00f3n<br \/>\n            L\u00edquida con intercambiador de aceite<\/p>\n<p>            Alimentaci\u00f3n<br \/>\n            Inyecci\u00f3n electr\u00f3nica EFI<\/p>\n<p>            Arranque<br \/>\n            El\u00e9ctrico<\/p>\n<p>            Embrague<br \/>\n            Multidisco en ba\u00f1o de aceite con sistema antirrebote<\/p>\n<p>            Consumo<br \/>\n            3,8 l\/100 km<\/p>\n<p>            Caja de cambios<br \/>\n            Seis relaciones<\/p>\n<p>Una parte ciclo muy aventurera, pero tambi\u00e9n apta para tu d\u00eda a d\u00eda<\/p>\n<p>Que la 625DSX es una moto preparada para la aventura es patente en su cubrec\u00e1rter, cubrepu\u00f1os, defensas de chasis o antinieblas, y aunque tambi\u00e9n es patente en su parte ciclo, no deja de ser apta para un uso diario. Con todo, tenemos componentes de primeras marcas, como suspensiones Kayaba japonesas &#8211; con horquillas invertidas de 41 mm en el eje delantero &#8211; o equipo de frenado firmado por Nissin. Sus llantas son de radios, y asim\u00e9tricas: 19 pulgadas en el eje delantero y 17 pulgadas en el trasero. <\/p>\n<p>Tiene ABS de doble canal de serie, as\u00ed como control de tracci\u00f3n<\/p>\n<p>            Especificaciones de la parte ciclo<\/p>\n<p>            Suspensi\u00f3n delantera<br \/>\n            Horquilla invertida Kayaba de 41 mm regulable en precarga y extensi\u00f3n<\/p>\n<p>            Recorrido suspensi\u00f3n delantera<br \/>\n            174 mm<\/p>\n<p>            Suspensi\u00f3n trasera<br \/>\n            Monoamortiguador completamente regulable con dep\u00f3sito separado sobre bieletas<\/p>\n<p>            Recorrido suspensi\u00f3n trasera<br \/>\n            181 mm<\/p>\n<p>            Frenos delanteros<br \/>\n            Doble disco de 298 mm con pinza Nissin de doble pist\u00f3n. ABS desconectable<\/p>\n<p>            Frenos traseros<br \/>\n            Disco de 240 mm con pinza de simple pist\u00f3n. ABS desconectable<\/p>\n<p>            CBS \/ ABS<br \/>\n            ABS desconectable<\/p>\n<p>            Control de tracci\u00f3n<br \/>\n            S\u00ed<\/p>\n<p>            Neum\u00e1tico delantero<br \/>\n            Tubeless Metzeler Tourance \u2013 110\/80R19<\/p>\n<p>            Neum\u00e1tico trasero<br \/>\n            Tubeless Metzeler Tourance \u2013 150\/70R17<\/p>\n<p>Desde 6.592 euros, en la puerta de tu casa<\/p>\n<p>\tEl precio de la Voge 625DSX es de 6.592 euros al contado. <\/p>\n<p>\tLa 625DSX, al igual que el resto de motos de alta cilindrada de Voge, se vende con cinco a\u00f1os de garant\u00eda o 75.000 km &#8211; lo que antes suceda. <\/p>\n<p>\tEs una moto muy equipada, con c\u00e1mara HD para grabar tus salidas, instrumentaci\u00f3n TFT con panel IPS, pu\u00f1os iluminados y calefactados, o el sensor de presi\u00f3n y temperatura de neum\u00e1ticos. <\/p>\n<p>\tEntre sus rivales chinos est\u00e1n las Benelli TRK702X de 76 CV (6.790 euros), la Rieju Xplora 707, tambi\u00e9n m\u00e1s potente (6.999 euros) o la 700X de QJ Motor (6.299 euros).<\/p>\n<p>\tEn cuanto a rivales occidentales, motos como la Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 de 73 CV arrancan en 11.199 euros, mientras que motos menos capaces y de orientaci\u00f3n mixta, como la Kawasaki Versys 650, se quedan en 9.050 euros.<\/p>\n<p>Fotos de la Voge 625DSX\u00a0Aunque las motos chinas se han instalado con fuerza en nuestro mercado, sobre todo en categor\u00edas pasionales como la de las trail, aun cargan con una buena dosis de recelo. Para algunos compradores, su procedencia y su relativa juventud siguen planteando inc\u00f3gnitas sobre su fiabilidad con el paso de los a\u00f1os. Aun as\u00ed, a juzgar por sus cifras de ventas, esas dudas no est\u00e1n frenando precisamente su avance. Esta moto cuesta 3.000 euros menos que una Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 y est\u00e1 preparada para llevarte al fin del mundo&#8230; si tus prejuicios no se interponen en el camino.<\/p>\n<p>-more-<\/p>\n<p>Voge 625DSX, una trail de inspiraci\u00f3n \"dakariana\" por 6.500 euros<\/p>\n<p>La moto protagonista de este art\u00edculo es la Voge 625DSX, la trail mediana de Voge, fabricante premium del Grupo Loncin. Este gigantesco grupo chino produce motores bicil\u00edndricos para BMW y fabrica \u00edntegramente sus scooters de combusti\u00f3n, por lo que su calidad queda fuera de toda duda. La 625DSX es una versi\u00f3n mas potente y capaz de la 525DSX, con una mec\u00e1nica que ya necesita de limitaci\u00f3n para ser pilotada con el carnet A2. Es la heredera espiritual de la Voge 650DSX, cuyo monocil\u00edndrico de origen BMW hab\u00eda sido fogueado en el m\u00edtico Dakar. <\/p>\n<p>Es una moto desarrollada y fabricada en China, por si quedaban dudas<\/p>\n<p>Fotos de la Voge 625DSX<\/p>\n<p>La 625DSX es una moto de dise\u00f1o agresivo, con un frontal tipo \"pico de pato\" y un carenado escueto decorado con motivos llamativos. Al ser una trail, tiene una posici\u00f3n de pilotaje alta y erguida, con su asiento a 835 mm del suelo. <\/p>\n<p>            Dimensiones y pesos<\/p>\n<p>            Peso<br \/>\n            206 kg en orden de marcha<\/p>\n<p>            Longitud<br \/>\n            2.230 mm<\/p>\n<p>            Ancho<br \/>\n            850 mm<\/p>\n<p>            Alto<br \/>\n            1.395 mm<\/p>\n<p>            Altura del asiento<br \/>\n            835 mm<\/p>\n<p>            Capacidad del dep\u00f3sito<br \/>\n            17,6 L<\/p>\n<p>64 CV y consumo de mechero para ir al fin del mundo<\/p>\n<p>El coraz\u00f3n de esta moto es un motor bicil\u00edndrico de ocho v\u00e1lvulas y refrigeraci\u00f3n l\u00edquida, desarrollado por Voge. A partir de 581 cc este motor desarrolla 64 CV a 9.000 rpm, con un sano par m\u00e1ximo de 57 Nm a 6.500 rpm. Este motor, con buenos bajos y medios, ofrece prestaciones superiores a la 525DSX de 47 CV, pero necesita limitaci\u00f3n electr\u00f3nica para ser pilotado con el carnet A2. Su consumo homologado es de solo 3,8 l\/100 km, y con un dep\u00f3sito de 17,6 litros, deber\u00edamos ser capaces de rondar los 400 km de autonom\u00eda realista. <\/p>\n<p>Con 206 kg en orden de marcha, tenemos prestaciones mas que suficientes<\/p>\n<p>Su caja de cambios es de seis marchas y accionamiento manual, sin quickshifter ni otras ayudas. <\/p>\n<p>            Especificaciones del motor<\/p>\n<p>            Motor<br \/>\n            Bicil\u00edndrico, doble \u00e1rbol de levas DOHC y cuatro v\u00e1lvulas por cilindro<\/p>\n<p>            Cilindrada<br \/>\n            581 cc<\/p>\n<p>            Potencia m\u00e1xima<br \/>\n            64 CV a 9.000 rpm<\/p>\n<p>            Par m\u00e1ximo<br \/>\n            57 Nm a 6.500 rpm<\/p>\n<p>            Di\u00e1metro x carrera<br \/>\n            76 mm x 64 mm<\/p>\n<p>            Refrigeraci\u00f3n<br \/>\n            L\u00edquida con intercambiador de aceite<\/p>\n<p>            Alimentaci\u00f3n<br \/>\n            Inyecci\u00f3n electr\u00f3nica EFI<\/p>\n<p>            Arranque<br \/>\n            El\u00e9ctrico<\/p>\n<p>            Embrague<br \/>\n            Multidisco en ba\u00f1o de aceite con sistema antirrebote<\/p>\n<p>            Consumo<br \/>\n            3,8 l\/100 km<\/p>\n<p>            Caja de cambios<br \/>\n            Seis relaciones<\/p>\n<p>Una parte ciclo muy aventurera, pero tambi\u00e9n apta para tu d\u00eda a d\u00eda<\/p>\n<p>Que la 625DSX es una moto preparada para la aventura es patente en su cubrec\u00e1rter, cubrepu\u00f1os, defensas de chasis o antinieblas, y aunque tambi\u00e9n es patente en su parte ciclo, no deja de ser apta para un uso diario. Con todo, tenemos componentes de primeras marcas, como suspensiones Kayaba japonesas &#8211; con horquillas invertidas de 41 mm en el eje delantero &#8211; o equipo de frenado firmado por Nissin. Sus llantas son de radios, y asim\u00e9tricas: 19 pulgadas en el eje delantero y 17 pulgadas en el trasero. <\/p>\n<p>Tiene ABS de doble canal de serie, as\u00ed como control de tracci\u00f3n<\/p>\n<p>            Especificaciones de la parte ciclo<\/p>\n<p>            Suspensi\u00f3n delantera<br \/>\n            Horquilla invertida Kayaba de 41 mm regulable en precarga y extensi\u00f3n<\/p>\n<p>            Recorrido suspensi\u00f3n delantera<br \/>\n            174 mm<\/p>\n<p>            Suspensi\u00f3n trasera<br \/>\n            Monoamortiguador completamente regulable con dep\u00f3sito separado sobre bieletas<\/p>\n<p>            Recorrido suspensi\u00f3n trasera<br \/>\n            181 mm<\/p>\n<p>            Frenos delanteros<br \/>\n            Doble disco de 298 mm con pinza Nissin de doble pist\u00f3n. ABS desconectable<\/p>\n<p>            Frenos traseros<br \/>\n            Disco de 240 mm con pinza de simple pist\u00f3n. ABS desconectable<\/p>\n<p>            CBS \/ ABS<br \/>\n            ABS desconectable<\/p>\n<p>            Control de tracci\u00f3n<br \/>\n            S\u00ed<\/p>\n<p>            Neum\u00e1tico delantero<br \/>\n            Tubeless Metzeler Tourance \u2013 110\/80R19<\/p>\n<p>            Neum\u00e1tico trasero<br \/>\n            Tubeless Metzeler Tourance \u2013 150\/70R17<\/p>\n<p>Desde 6.592 euros, en la puerta de tu casa<\/p>\n<p>\tEl precio de la Voge 625DSX es de 6.592 euros al contado. <\/p>\n<p>\tLa 625DSX, al igual que el resto de motos de alta cilindrada de Voge, se vende con cinco a\u00f1os de garant\u00eda o 75.000 km &#8211; lo que antes suceda. <\/p>\n<p>\tEs una moto muy equipada, con c\u00e1mara HD para grabar tus salidas, instrumentaci\u00f3n TFT con panel IPS, pu\u00f1os iluminados y calefactados, o el sensor de presi\u00f3n y temperatura de neum\u00e1ticos. <\/p>\n<p>\tEntre sus rivales chinos est\u00e1n las Benelli TRK702X de 76 CV (6.790 euros), la Rieju Xplora 707, tambi\u00e9n m\u00e1s potente (6.999 euros) o la 700X de QJ Motor (6.299 euros).<\/p>\n<p>\tEn cuanto a rivales occidentales, motos como la Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 de 73 CV arrancan en 11.199 euros, mientras que motos menos capaces y de orientaci\u00f3n mixta, como la Kawasaki Versys 650, se quedan en 9.050 euros.<\/p>\n<p>Fotos de la Voge 625DSX\u00a0\u00a0\u00a0Este SUV de dos ruedas te llevar\u00e1 al fin del mundo por menos de 7.000 euros, pero s\u00f3lo si tus perjuicios te lo permiten     <\/p>\n<header id=\"main-header\" class=\"sticky top-0 left-0 z-40 flex flex-col items-center bg-white border-b border-gray-200 header\">    <\/header>\n<p><a class=\"h-full w-full\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/motos\/\"> MOTOS <\/a><\/p>\n<div id=\"sidenav\" data-gtm-impression=\"sidenav\" class=\"sidenav-hidden flex flex-col fixed z-50 h-full max-w-sm w-5\/6 bg-black transform transition-transform duration-300 ease-out md:w-96 top-0 overflow-y-auto -translate-x-full content-visibility-auto\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"inline mr-2\" alt=\"Cerrar\" width=\"20\" height=\"20\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/wp-content\/themes\/diariomotor2014\/components\/sidenav\/assets\/cross-icon.png\" \/>CERRAR<\/p>\n<div class=\"flex flex-col\">\n<div class=\"mt-8 md:mt-18\">\n<div class=\"mx-6 my-2 md:my-6\">\n<ul>\n<li><a data-gtm-click=\"archivo\" class=\"text-base text-gray-500 text-link font-normal md:text-2xl\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/archivo\/\">Archivo<\/a><\/li>\n<li><a data-gtm-click=\"suscripcion\" class=\"text-base text-gray-500 text-link font-normal md:text-2xl\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/diariomotor-sin-cookies\/\">Suscripci\u00f3n Diariomotor<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div id=\"root\"><main id=\"infinite-scroll-container\"><\/p>\n<article id=\"1276844\" data-post-link=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/noticia\/precio-junio-2026-voge-625dsx\/\" class=\"\">\n<header class=\"px-4\">\n<div class=\"md:max-w-screen-xl md:mx-auto\">\n<div class=\"my-4 cursor-pointer img-container\">\n<figure><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"466\" data-attachment-id=\"1134957\" alt=\"Este SUV de dos ruedas destaca por su dise\u00f1o robusto y moderno.\" title=\"Este SUV de dos ruedas destaca por su dise\u00f1o robusto y moderno.\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2025\/01\/voge-625dsx-2025-10-678116ecd4b4e-1134957.jpg?class=XL\" \/><figcaption>Este SUV de dos ruedas destaca por su dise\u00f1o robusto y moderno.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/header>\n<div class=\"grid-base\"><\/div>\n<\/article>\n<p><\/main><main class=\"grid-base-content\"> <\/p>\n<div class=\"article-content\">\n<p data-p-index=\"1\">Aunque las motos chinas se han instalado con fuerza en nuestro mercado, sobre todo en categor\u00edas pasionales como la de las trail, aun cargan con una buena dosis de recelo. Para algunos compradores, su procedencia y su relativa juventud siguen planteando inc\u00f3gnitas sobre su fiabilidad con el paso de los a\u00f1os. Aun as\u00ed, a juzgar por sus cifras de ventas, esas dudas no est\u00e1n frenando precisamente su avance. <strong>Esta moto cuesta 3.000 euros menos que una Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 y est\u00e1 preparada para llevarte al fin del mundo<\/strong>\u2026 si tus prejuicios no se interponen en el camino.<\/p>\n<p data-p-index=\"2\">-more-<\/p>\n<h2 data-p-index=\"-1\">Voge 625DSX, una trail de inspiraci\u00f3n \u00abdakariana\u00bb por 6.500 euros<\/h2>\n<p data-p-index=\"3\">La moto protagonista de este art\u00edculo es la <strong>Voge 625DSX<\/strong>, la trail mediana de Voge, fabricante premium del Grupo Loncin. Este gigantesco grupo chino produce motores bicil\u00edndricos para BMW y fabrica \u00edntegramente sus scooters de combusti\u00f3n, por lo que <strong>su calidad queda fuera de toda duda<\/strong>. La 625DSX es una versi\u00f3n mas potente y capaz de la 525DSX, con una mec\u00e1nica que ya necesita de limitaci\u00f3n para ser pilotada con el carnet A2. Es la heredera espiritual de la Voge 650DSX, cuyo monocil\u00edndrico de origen BMW hab\u00eda sido fogueado en el m\u00edtico Dakar. <\/p>\n<p><strong>Es una moto desarrollada y fabricada en China<\/strong>, por si quedaban dudas<\/p>\n<p data-p-index=\"-1\"><a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2025\/01\/voge-625dsx-2025-1134963.jpg?class=L\" rel=\"attachment\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"466\" data-attachment-id=\"1134963\" alt=\"Este SUV de dos ruedas presenta un dise\u00f1o robusto y bien equipado.\" title=\"Este SUV de dos ruedas presenta un dise\u00f1o robusto y bien equipado.\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2025\/01\/voge-625dsx-2025-1134963.jpg?class=XL\" \/><\/a>Fotos de la Voge 625DSX<\/p>\n<p data-p-index=\"4\">La 625DSX es una moto de dise\u00f1o agresivo, con un frontal tipo \u00abpico de pato\u00bb y un carenado escueto decorado con motivos llamativos. Al ser una trail, tiene una posici\u00f3n de pilotaje alta y erguida, con su asiento a 835 mm del suelo. <\/p>\n<div>\n<table data-p-index=\"5\">\n<thead>\n<tr>\n<th scope=\"col\">Dimensiones y pesos<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Peso<\/td>\n<td>206 kg en orden de marcha<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Longitud<\/td>\n<td>2.230 mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Ancho<\/td>\n<td>850 mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Alto<\/td>\n<td>1.395 mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Altura del asiento<\/td>\n<td>835 mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Capacidad del dep\u00f3sito<\/td>\n<td>17,6 L<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<h2 data-p-index=\"-1\">64 CV y consumo de mechero para ir al fin del mundo<\/h2>\n<p data-p-index=\"6\">El coraz\u00f3n de esta moto es un <strong>motor bicil\u00edndrico<\/strong> de ocho v\u00e1lvulas y refrigeraci\u00f3n l\u00edquida, desarrollado por Voge. A partir de 581 cc este motor desarrolla <strong>64 CV a 9.000 rpm<\/strong>, con un sano par m\u00e1ximo de 57 Nm a 6.500 rpm. Este motor, con buenos bajos y medios, ofrece prestaciones superiores a la 525DSX de 47 CV, pero necesita limitaci\u00f3n electr\u00f3nica para ser pilotado con el carnet A2. Su consumo homologado es de solo <strong>3,8 l\/100 km<\/strong>, y con un dep\u00f3sito de 17,6 litros, deber\u00edamos ser capaces de rondar los <strong>400 km de autonom\u00eda<\/strong> realista. <\/p>\n<p>Con <strong>206 kg en orden de marcha<\/strong>, tenemos prestaciones mas que suficientes<\/p>\n<p data-p-index=\"-1\"><a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2025\/01\/voge-625dsx-2025-1134962.jpg?class=L\" rel=\"attachment\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"466\" data-attachment-id=\"1134962\" alt=\"SUV de dos ruedas con motor potente y componentes de calidad.\" title=\"SUV de dos ruedas con motor potente y componentes de calidad.\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2025\/01\/voge-625dsx-2025-1134962.jpg?class=XL\" \/><\/a><\/p>\n<p data-p-index=\"7\">Su caja de cambios es de <strong>seis marchas<\/strong> y accionamiento manual, sin quickshifter ni otras ayudas. <\/p>\n<div>\n<div>\n<table data-p-index=\"8\">\n<thead>\n<tr>\n<th scope=\"col\">Especificaciones del motor<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Motor<\/td>\n<td>Bicil\u00edndrico, doble \u00e1rbol de levas DOHC y cuatro v\u00e1lvulas por cilindro<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Cilindrada<\/td>\n<td>581 cc<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Potencia m\u00e1xima<\/td>\n<td>64 CV a 9.000 rpm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Par m\u00e1ximo<\/td>\n<td>57 Nm a 6.500 rpm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Di\u00e1metro x carrera<\/td>\n<td>76 mm x 64 mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Refrigeraci\u00f3n<\/td>\n<td>L\u00edquida con intercambiador de aceite<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Alimentaci\u00f3n<\/td>\n<td>Inyecci\u00f3n electr\u00f3nica EFI<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Arranque<\/td>\n<td>El\u00e9ctrico<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Embrague<\/td>\n<td>Multidisco en ba\u00f1o de aceite con sistema antirrebote<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Consumo<\/td>\n<td>3,8 l\/100 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Caja de cambios<\/td>\n<td>Seis relaciones<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n<h2 data-p-index=\"-1\">Una parte ciclo muy aventurera, pero tambi\u00e9n apta para tu d\u00eda a d\u00eda<\/h2>\n<p data-p-index=\"9\">Que la 625DSX es una moto preparada para la aventura es patente en su cubrec\u00e1rter, cubrepu\u00f1os, defensas de chasis o antinieblas, y aunque tambi\u00e9n es patente en su parte ciclo, <strong>no deja de ser apta para un uso diario<\/strong>. Con todo, tenemos componentes de primeras marcas, como <strong>suspensiones Kayaba<\/strong> japonesas \u2013 con horquillas invertidas de 41 mm en el eje delantero \u2013 o equipo de frenado firmado por Nissin. Sus llantas son de radios, y asim\u00e9tricas: <strong>19 pulgadas en el eje delantero y 17 pulgadas en el trasero<\/strong>. <\/p>\n<p>Tiene <strong>ABS de doble canal<\/strong> de serie, as\u00ed como <strong>control de tracci\u00f3n<\/strong><\/p>\n<p data-p-index=\"-1\"><a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2025\/01\/voge-625dsx-2025-8-678116f06c810-1134959.jpg?class=L\" rel=\"attachment\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"466\" data-attachment-id=\"1134959\" alt=\"Detalles del panel de control, cuidadosamente dise\u00f1ado para mejorar la experiencia del piloto.\" title=\"Detalles del panel de control, cuidadosamente dise\u00f1ado para mejorar la experiencia del piloto.\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2025\/01\/voge-625dsx-2025-8-678116f06c810-1134959.jpg?class=XL\" \/><\/a><\/p>\n<div>\n<table data-p-index=\"10\">\n<thead>\n<tr>\n<th scope=\"col\">Especificaciones de la parte ciclo<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Suspensi\u00f3n delantera<\/td>\n<td>Horquilla invertida Kayaba de 41 mm regulable en precarga y extensi\u00f3n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Recorrido suspensi\u00f3n delantera<\/td>\n<td>174 mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Suspensi\u00f3n trasera<\/td>\n<td>Monoamortiguador completamente regulable con dep\u00f3sito separado sobre bieletas<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Recorrido suspensi\u00f3n trasera<\/td>\n<td>181 mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Frenos delanteros<\/td>\n<td>Doble disco de 298 mm con pinza Nissin de doble pist\u00f3n. <a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/que-es\/abs\/\">ABS<\/a> desconectable<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Frenos traseros<\/td>\n<td>Disco de 240 mm con pinza de simple pist\u00f3n. ABS desconectable<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>CBS \/ ABS<\/td>\n<td>ABS desconectable<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Control de tracci\u00f3n<\/td>\n<td>S\u00ed<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Neum\u00e1tico delantero<\/td>\n<td>Tubeless Metzeler Tourance \u2013 110\/80R19<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Neum\u00e1tico trasero<\/td>\n<td>Tubeless Metzeler Tourance \u2013 150\/70R17<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<h2 data-p-index=\"-1\">Desde 6.592 euros, en la puerta de tu casa<\/h2>\n<ul data-p-index=\"11\">\n<li>El precio de la Voge 625DSX es de <strong>6.592 euros<\/strong> al contado. <\/li>\n<li>La 625DSX, al igual que el resto de motos de alta cilindrada de Voge, se vende con <strong>cinco a\u00f1os de garant\u00eda<\/strong> o 75.000 km \u2013 lo que antes suceda. <\/li>\n<li><strong>Es una moto muy equipada<\/strong>, con c\u00e1mara HD para grabar tus salidas, instrumentaci\u00f3n TFT con panel IPS, pu\u00f1os iluminados y calefactados, o el sensor de presi\u00f3n y temperatura de neum\u00e1ticos. <\/li>\n<li>Entre sus <strong>rivales chinos<\/strong> est\u00e1n las Benelli TRK702X de 76 CV (6.790 euros), la Rieju Xplora 707, tambi\u00e9n m\u00e1s potente (6.999 euros) o la 700X de QJ Motor (6.299 euros).<\/li>\n<li>En cuanto a <strong>rivales occidentales<\/strong>, motos como la Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 de 73 CV arrancan en 11.199 euros, mientras que motos menos capaces y de orientaci\u00f3n mixta, como la Kawasaki Versys 650, se quedan en 9.050 euros.<\/li>\n<\/ul>\n<p data-p-index=\"-1\"><a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2025\/01\/voge-625dsx-2025-1134956.jpg?class=L\" rel=\"attachment\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"466\" data-attachment-id=\"1134956\" alt=\"Vista del motor y componentes de esta motocicleta robusta y vers\u00e1til.\" title=\"Vista del motor y componentes de esta motocicleta robusta y vers\u00e1til.\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2025\/01\/voge-625dsx-2025-1134956.jpg?class=XL\" \/><\/a>Fotos de la Voge 625DSX<\/p>\n<\/div>\n<p><a class=\"px-8 py-1 capitalize border rounded-full border-main bg-main bg-opacity-10 hover:bg-opacity-50\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/category\/motos\/\">Motos<\/a> <a class=\"px-8 py-1 capitalize border rounded-full border-main bg-main bg-opacity-10 hover:bg-opacity-50\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/marcas\/voge\/\">Voge<\/a> <a class=\"px-8 py-1 capitalize rounded-full bg-main bg-opacity-10 hover:bg-opacity-50\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/tag\/oferta\/\">oferta<\/a> <a class=\"px-8 py-1 capitalize rounded-full bg-main bg-opacity-10 hover:bg-opacity-50\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/tag\/voge-625dsx\/\">Voge 625DSX<\/a><\/p>\n<div id=\"valoracion-text-1276844\" class=\"py-11 border-y border-main my-8\">\n<h4 class=\"text-xl font-semibold text-center mb-8\">Dame tu opini\u00f3n sobre este art\u00edculo<\/h4>\n<div class=\"flex flex-row justify-center items-center gap-6 md:gap-8\" id=\"valoracion-1276844\">\n<div class=\"w-1\/3 flex flex-col items-center justify-center font-medium text-sm cursor-pointer\" data-valoracion=\"0\">Ni fu, ni fa<\/div>\n<div class=\"w-1\/3 flex flex-col items-center justify-center font-medium text-sm cursor-pointer\" data-valoracion=\"5\">Me ha gustado<\/div>\n<div class=\"w-1\/3 flex flex-col items-center justify-center font-medium text-sm cursor-pointer\" data-valoracion=\"10\">\u00a1Muy bueno!<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"flex gap-4 my-12\">\n<div class=\"w-1\/5\"><img decoding=\"async\" class=\"rounded-md object-cover\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/wp-content\/themes\/diariomotor2014\/assets\/images\/autor\/sergio.jpg\" alt=\"\" \/><\/div>\n<div class=\"w-4\/5\">\n<div class=\"flex gap-1\">\n<h3 class=\"mr-4\">Sergio \u00c1lvarez<\/h3>\n<\/div>\n<p class=\"text-gray-500 text-xs leading-normal mt-4 md:text-sm md:leading-normal\">Aunque es t\u00e9cnico en comercio internacional de formaci\u00f3n, los coches han sido su pasi\u00f3n (incluso obsesi\u00f3n) desde que apenas levantaba un metro del suelo y sus padres le regalaron un Ferrari rojo a pedales. Su afici\u00f3n se ha profesionalizado en Diariomotor, donde est\u00e1 presente desde 2008. <a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/author\/sergio\/\"> Seguir leyendo&#8230;<\/a><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"ml-auto w-37 -mt-3\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/wp-content\/themes\/diariomotor2014\/assets\/images\/autor\/sergio-signature.png\" alt=\"Firma de Sergio \u00c1lvarez\" \/><\/div>\n<\/div>\n<div id=\"related-posts-6a32b74348d24\">\n<h3 class=\"mb-2 geomanist uppercase tracking-[-0.01rem]\">Art\u00edculos relacionados<\/h3>\n<article class=\"flex flex-row items-start gap-2 pb-4 mb-4 border-b border-gray-100 border-solid last:pb-0 last:mb-0 last:border-b-0 first:pt-4 first:border-solid first:border-t first:border-gray-100 md:first:border-t-0 md:first:pt-0\"><a class=\"relative w-36 min-w-36 h-25 min-h-25 md:w-48 md:min-w-48 md:h-auto md:min-h-fit\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/noticia\/honda-nx500-precios-verano-2026\/\"> <\/p>\n<div class=\"img-container-v2\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"904398\" alt=\"\" title=\"24YM NX500\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2024\/01\/honda-nx500-2024-62.jpg?class=M\" width=\"700\" height=\"394\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"904398\" alt=\"\" title=\"24YM NX500\" width=\"700\" height=\"394\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2024\/01\/honda-nx500-2024-62.jpg?class=M\" \/><\/div>\n<p>  <\/a><\/article>\n<article class=\"flex flex-row items-start gap-2 pb-4 mb-4 border-b border-gray-100 border-solid last:pb-0 last:mb-0 last:border-b-0 first:pt-4 first:border-solid first:border-t first:border-gray-100 md:first:border-t-0 md:first:pt-0\"><a class=\"relative w-36 min-w-36 h-25 min-h-25 md:w-48 md:min-w-48 md:h-auto md:min-h-fit\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/noticia\/yamaha-pg1-vespino-todoterreno\/\"> <\/p>\n<div class=\"img-container-v2\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1276253\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/Yamaha-PG12026-ph_1-1-6a30e762a9ea9.jpg?class=M\" width=\"700\" height=\"394\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1276253\" alt=\"\" title=\"\" width=\"700\" height=\"394\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/Yamaha-PG12026-ph_1-1-6a30e762a9ea9.jpg?class=M\" \/><\/div>\n<p>  <\/a><\/article>\n<article class=\"flex flex-row items-start gap-2 pb-4 mb-4 border-b border-gray-100 border-solid last:pb-0 last:mb-0 last:border-b-0 first:pt-4 first:border-solid first:border-t first:border-gray-100 md:first:border-t-0 md:first:pt-0\"><a class=\"relative w-36 min-w-36 h-25 min-h-25 md:w-48 md:min-w-48 md:h-auto md:min-h-fit\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/noticia\/yamaha-tenere-700-holy-moly-co\/\"> <\/p>\n<div class=\"img-container-v2\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1276268\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/yamaha-tenere-700-holy-moly-co-13-6a30ead65dca5.jpg?class=M\" width=\"700\" height=\"394\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1276268\" alt=\"\" title=\"\" width=\"700\" height=\"394\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/yamaha-tenere-700-holy-moly-co-13-6a30ead65dca5.jpg?class=M\" \/><\/div>\n<p>  <\/a><\/article>\n<\/div>\n<div id=\"recent-posts-6a32b7435ca0d\">\n<h3 class=\"mb-2 geomanist uppercase tracking-[-0.01rem]\">Noticias m\u00e1s recientes<\/h3>\n<article class=\"flex flex-row items-start gap-2 pb-4 mb-4 border-b border-gray-100 border-solid last:pb-0 last:mb-0 last:border-b-0 first:pt-4 first:border-solid first:border-t first:border-gray-100 md:first:border-t-0 md:first:pt-0\"><a class=\"relative w-36 min-w-36 h-25 min-h-25 md:w-48 md:min-w-48 md:h-auto md:min-h-fit\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/noticia\/precio-junio-2026-voge-625dsx\/\"> <\/p>\n<div class=\"img-container-v2\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1134957\" alt=\"Este SUV de dos ruedas destaca por su dise\u00f1o robusto y moderno.\" title=\"Este SUV de dos ruedas destaca por su dise\u00f1o robusto y moderno.\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2025\/01\/voge-625dsx-2025-10-678116ecd4b4e-1134957.jpg?class=M\" width=\"700\" height=\"394\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1134957\" alt=\"Este SUV de dos ruedas destaca por su dise\u00f1o robusto y moderno.\" title=\"Este SUV de dos ruedas destaca por su dise\u00f1o robusto y moderno.\" width=\"700\" height=\"394\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2025\/01\/voge-625dsx-2025-10-678116ecd4b4e-1134957.jpg?class=M\" \/><\/div>\n<p>  <\/a><\/article>\n<article class=\"flex flex-row items-start gap-2 pb-4 mb-4 border-b border-gray-100 border-solid last:pb-0 last:mb-0 last:border-b-0 first:pt-4 first:border-solid first:border-t first:border-gray-100 md:first:border-t-0 md:first:pt-0\"><a class=\"relative w-36 min-w-36 h-25 min-h-25 md:w-48 md:min-w-48 md:h-auto md:min-h-fit\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/competicion\/noticia\/porsche-medita-regreso-963-le-mans\/\"> <\/p>\n<div class=\"img-container-v2\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1276839\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/Porsche_Motorsport_RV_Le_Mans_2026_26-6a3294c9686ab.jpg?class=M\" width=\"700\" height=\"394\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1276839\" alt=\"\" title=\"\" width=\"700\" height=\"394\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/Porsche_Motorsport_RV_Le_Mans_2026_26-6a3294c9686ab.jpg?class=M\" \/><\/div>\n<p>  <\/a><\/article>\n<article class=\"flex flex-row items-start gap-2 pb-4 mb-4 border-b border-gray-100 border-solid last:pb-0 last:mb-0 last:border-b-0 first:pt-4 first:border-solid first:border-t first:border-gray-100 md:first:border-t-0 md:first:pt-0\"><a class=\"relative w-36 min-w-36 h-25 min-h-25 md:w-48 md:min-w-48 md:h-auto md:min-h-fit\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/noticia\/ford-ranger-pequeno-barato\/\"> <\/p>\n<div class=\"img-container-v2\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1276784\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/ford-adelanto-pick-up-6a326a45a66cd.png?class=M\" width=\"700\" height=\"394\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1276784\" alt=\"\" title=\"\" width=\"700\" height=\"394\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/ford-adelanto-pick-up-6a326a45a66cd.png?class=M\" \/><\/div>\n<p>  <\/a><\/p>\n<div class=\"flex flex-col h-auto\">\n<p>David Villarreal | 17 Jun 2026<\/p>\n<\/div>\n<\/article>\n<\/div>\n<p> <\/main><\/p>\n<aside class=\"grid-base-sidespace 2lg:flex 2lg:flex-col\">   <\/aside>\n<\/div>\n<div id=\"gallery-modal-6a32b74335caa\" class=\"gallery-modal fixed bg-black w-full h-dvh top-0 transform transition-transform duration-500 ease-in translate-x-full content-visibility-auto\">\n<div class=\"flex flex-row items-center gap-4 py-2 pr-2 border-b border-gray-600 2lg:px-4\"><img decoding=\"async\" class=\"w-8\" alt=\"Logo Diariomotor\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/wp-content\/themes\/diariomotor2014\/assets\/images\/diariomotor\/simbolo-diariomotor-negativo-square.svg\" \/><\/p>\n<h2 class=\"mt-0 text-base leading-none text-white line-clamp-2 2lg:line-clamp-1 2lg:text-lg\">Este SUV de dos ruedas te llevar\u00e1 al fin del mundo por menos de 7.000 euros, pero s\u00f3lo si tus perjuicios te lo permiten<\/h2>\n<\/div>\n<\/div>\n<div id=\"gallery-modal-6a32b743386fb\" class=\"gallery-modal fixed bg-black w-full h-dvh top-0 transform transition-transform duration-500 ease-in translate-x-full content-visibility-auto\">\n<div class=\"flex flex-row items-center gap-4 py-2 pr-2 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Para algunos compradores, su procedencia y su relativa juventud siguen planteando inc\u00f3gnitas sobre su fiabilidad con el paso de los a\u00f1os. Aun as\u00ed, a juzgar [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":50598,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-50597","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mundo-motor"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/50597","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=50597"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/50597\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/50598"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=50597"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=50597"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=50597"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}