{"id":50536,"date":"2026-06-17T10:21:34","date_gmt":"2026-06-17T14:21:34","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=50536"},"modified":"2026-06-17T10:21:34","modified_gmt":"2026-06-17T14:21:34","slug":"porsche-motorsport-medita-el-regreso-del-963-a-le-mans-en-un-futuro-no-muy-lejano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=50536","title":{"rendered":"Porsche Motorsport medita el regreso del 963 a Le Mans en un futuro no muy lejano"},"content":{"rendered":"

Tras publicarse las bases del nuevo reglamento t\u00e9cnico que regir\u00e1 la clase Hypercar a partir de 2030, Thomas Laudenbach, jefe de Porsche Motorsport, comunic\u00f3 que en los pr\u00f3ximos meses estar\u00eda dispuesto a considerar el retorno al Campeonato Mundial de Resistencia y por supuesto a las 24 Horas de Le Mans. Aunque actualmente no participa en el WEC, Porsche estuvo presente en la reuni\u00f3n anual organizada por el ACO y all\u00ed se pudo constatar el esfuerzo para acentuar la convergencia entre las plataformas LMH y LMDh, aunque no se lleg\u00f3 al extremo de establecer un modelo \u00fanico, pero de igual manera los avances fueron significativos hasta el punto de meditar el retorno del exitoso Porsche 963 al escenario mundial, toda vez que el fabricante alem\u00e1n contin\u00faa desarrollando su prototipo utilizando los Evo Joker.<\/p>\n

Agreg\u00f3 Laudenbach que en la reuni\u00f3n sinti\u00f3 que la retroalimentaci\u00f3n result\u00f3 constructiva y aunque todav\u00eda las reglas no son definitivas, existen aspectos positivos como la posibilidad de fabricar el sistema h\u00edbrido y tambi\u00e9n contribuir a una mayor seguridad del chasis. Porsche dispone de un prototipo realmente bueno, de las mejores propuestas LMDh que est\u00e1n en pista, pero opt\u00f3 por retirar su programa de f\u00e1brica del WEC, decisi\u00f3n que arrastr\u00f3 a Team Penske, lo que gener\u00f3 cierto malestar en Roger Penske, quien quer\u00eda seguir hasta alcanzar el objetivo de ganar las 24 Horas de Le Mans mientras el coche sea elegible para ello. Penske ha comunicado su deseo de volver a Le Mans antes de culminar esta d\u00e9cada, pero requiere de una importante inyecci\u00f3n de recursos para realizar una temporada completa en el WEC de manera privada, que es uno de los requerimientos obligatorios para estar en la parrilla del evento m\u00e1s importante del calendario de resistencia, pero es casi imposible sin el apoyo de Porsche. Por lo pronto, el fabricante alem\u00e1n reitera su compromiso con la clase GTP del Campeonato IMSA SportsCar hasta finales de la temporada 2027. <\/p>\n

Algunas condiciones que sugiri\u00f3 Porsche para su retorno a la clase Hypercar est\u00e1n planteadas en las nuevas reglas, entre ellas la instalaci\u00f3n del sistema h\u00edbrido en el eje trasero, eliminando con ello la tracci\u00f3n total que era una diferencia a favor de los LMH. El hecho de que Porsche pueda desarrollar y utilizar su propia tecnolog\u00eda h\u00edbrida tambi\u00e9n es una novedad en el reglamento que sugiri\u00f3 el fabricante alem\u00e1n, cuya experiencia en la F\u00f3rmula E ser\u00e1 muy valiosa en este aspecto. Con respecto a la unificaci\u00f3n de las plataformas, los organizadores evitaron sustentar la nueva era Hypercar sobre tal propuesta ya que afectar\u00eda directamente a fabricantes como Ferrari y Toyota cuya contribuci\u00f3n al campeonato ha sido muy relevante.<\/p>\n

En palabras de Thomas Laudenbach:<\/p>\n

El paso, y es un paso significativo, para deshacerse de la LMH y LMDh, es muy positivo en nuestra opini\u00f3n. Debe haber otras condiciones, pero estamos observando una declaraci\u00f3n muy clara. Tomamos la decisi\u00f3n de salir despu\u00e9s de 2025. Nos est\u00e1n siguiendo. Est\u00e1n tratando de convencernos y van en la direcci\u00f3n correcta. La direcci\u00f3n general es buena. Creo que el punto principal es tener s\u00f3lo un conjunto de reglas t\u00e9cnicas. B\u00e1sicamente no tenemos LMDh o LMH m\u00e1s. Creo que es un buen paso. Creo que tambi\u00e9n se inclina un poco m\u00e1s hacia la direcci\u00f3n LMDh, sin tracci\u00f3n en las cuatro ruedas, es tambi\u00e9n el camino a seguir a la hora de pensar en los costos.<\/p>\n

V\u00eda Sportscar365\u00a0Tras publicarse las bases del nuevo reglamento t\u00e9cnico que regir\u00e1 la clase Hypercar a partir de 2030, Thomas Laudenbach, jefe de Porsche Motorsport, comunic\u00f3 que en los pr\u00f3ximos meses estar\u00eda dispuesto a considerar el retorno al Campeonato Mundial de Resistencia y por supuesto a las 24 Horas de Le Mans. Aunque actualmente no participa en el WEC, Porsche estuvo presente en la reuni\u00f3n anual organizada por el ACO y all\u00ed se pudo constatar el esfuerzo para acentuar la convergencia entre las plataformas LMH y LMDh, aunque no se lleg\u00f3 al extremo de establecer un modelo \u00fanico, pero de igual manera los avances fueron significativos hasta el punto de meditar el retorno del exitoso Porsche 963 al escenario mundial, toda vez que el fabricante alem\u00e1n contin\u00faa desarrollando su prototipo utilizando los Evo Joker.<\/p>\n

Agreg\u00f3 Laudenbach que en la reuni\u00f3n sinti\u00f3 que la retroalimentaci\u00f3n result\u00f3 constructiva y aunque todav\u00eda las reglas no son definitivas, existen aspectos positivos como la posibilidad de fabricar el sistema h\u00edbrido y tambi\u00e9n contribuir a una mayor seguridad del chasis. Porsche dispone de un prototipo realmente bueno, de las mejores propuestas LMDh que est\u00e1n en pista, pero opt\u00f3 por retirar su programa de f\u00e1brica del WEC, decisi\u00f3n que arrastr\u00f3 a Team Penske, lo que gener\u00f3 cierto malestar en Roger Penske, quien quer\u00eda seguir hasta alcanzar el objetivo de ganar las 24 Horas de Le Mans mientras el coche sea elegible para ello. Penske ha comunicado su deseo de volver a Le Mans antes de culminar esta d\u00e9cada, pero requiere de una importante inyecci\u00f3n de recursos para realizar una temporada completa en el WEC de manera privada, que es uno de los requerimientos obligatorios para estar en la parrilla del evento m\u00e1s importante del calendario de resistencia, pero es casi imposible sin el apoyo de Porsche. Por lo pronto, el fabricante alem\u00e1n reitera su compromiso con la clase GTP del Campeonato IMSA SportsCar hasta finales de la temporada 2027. <\/p>\n

Algunas condiciones que sugiri\u00f3 Porsche para su retorno a la clase Hypercar est\u00e1n planteadas en las nuevas reglas, entre ellas la instalaci\u00f3n del sistema h\u00edbrido en el eje trasero, eliminando con ello la tracci\u00f3n total que era una diferencia a favor de los LMH. El hecho de que Porsche pueda desarrollar y utilizar su propia tecnolog\u00eda h\u00edbrida tambi\u00e9n es una novedad en el reglamento que sugiri\u00f3 el fabricante alem\u00e1n, cuya experiencia en la F\u00f3rmula E ser\u00e1 muy valiosa en este aspecto. Con respecto a la unificaci\u00f3n de las plataformas, los organizadores evitaron sustentar la nueva era Hypercar sobre tal propuesta ya que afectar\u00eda directamente a fabricantes como Ferrari y Toyota cuya contribuci\u00f3n al campeonato ha sido muy relevante.<\/p>\n

En palabras de Thomas Laudenbach:<\/p>\n

El paso, y es un paso significativo, para deshacerse de la LMH y LMDh, es muy positivo en nuestra opini\u00f3n. Debe haber otras condiciones, pero estamos observando una declaraci\u00f3n muy clara. Tomamos la decisi\u00f3n de salir despu\u00e9s de 2025. Nos est\u00e1n siguiendo. Est\u00e1n tratando de convencernos y van en la direcci\u00f3n correcta. La direcci\u00f3n general es buena. Creo que el punto principal es tener s\u00f3lo un conjunto de reglas t\u00e9cnicas. B\u00e1sicamente no tenemos LMDh o LMH m\u00e1s. Creo que es un buen paso. Creo que tambi\u00e9n se inclina un poco m\u00e1s hacia la direcci\u00f3n LMDh, sin tracci\u00f3n en las cuatro ruedas, es tambi\u00e9n el camino a seguir a la hora de pensar en los costos.<\/p>\n

V\u00eda Sportscar365\u00a0\u00a0\u00a0Porsche Motorsport medita el regreso del 963 a Le Mans en un futuro no muy lejano <\/p>\n

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