{"id":50491,"date":"2026-06-17T09:21:39","date_gmt":"2026-06-17T13:21:39","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=50491"},"modified":"2026-06-17T09:21:39","modified_gmt":"2026-06-17T13:21:39","slug":"ya-es-oficial-el-hermano-pequeno-del-ford-ranger-mucho-mas-barato-y-compacto-pero-seguira-siendo-el-todoterreno-indestructible-que-conocemos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=50491","title":{"rendered":"Ya es oficial el hermano peque\u00f1o del Ford Ranger, mucho m\u00e1s barato, y compacto, \u00bfpero seguir\u00e1 siendo el todoterreno indestructible que conocemos?"},"content":{"rendered":"

Es uno de nuestros todoterreno favoritos, la herramienta de trabajo definitiva y uno de los 4×4 m\u00e1s capaces del mercado, tal y como ha demostrado en las numerosas pruebas que hemos hecho, y en diferentes versiones.<\/p>\n

Ford ha demostrado ser uno de los fabricantes con m\u00e1s experiencia en todoterreno y esa experiencia y ese legado va a estar muy presente en lo que est\u00e1 por venir en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, que sin duda ser\u00e1 muy emocionante, e ir\u00e1 m\u00e1s all\u00e1 de novedades tan importantes como el lanzamiento de las versiones Super Duty de Ranger en Europa.<\/p>\n

Ya sabemos que Ford fabricar\u00e1 un nuevo Bronco en Valencia. No ser\u00e1 el Bronco todoterreno que conocemos, sino un SUV con aptitudes 4×4, que podr\u00eda llamarse Bronco Sport. Ya sabemos que Ford fabricar\u00e1 un pick-up m\u00e1s barato y compacto que el Ford Ranger, \u00bfpero ser\u00e1 tan indestructible y capaz como un Ranger?<\/p>\n

Ford prepara un pick-up m\u00e1s compacto que el Ranger.
\nEstrenar\u00e1 una nueva plataforma que servir\u00e1 de base para toda una generaci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos.
\nEl objetivo de Ford es poner en el mercado un pick-up realmente asequible.<\/p>\n

Ranger Super Duty<\/p>\n

Un pick-up m\u00e1s peque\u00f1o para conquistar un mercado m\u00e1s amplio<\/p>\n

Ford quiere revolucionar el mercado con un modelo que se situar\u00e1 por debajo del Ranger y que, en dimensiones, deber\u00eda estar m\u00e1s cerca del concepto del Maverick, rondando los cinco metros de longitud.<\/p>\n

En los \u00faltimos d\u00edas Ford ha anticipado un nuevo adelanto de este modelo, en el que lo han mostrado cubierto de camuflaje, con demasiado camuflaje como para hacernos una verdadera idea de su aspecto, y en el que se han dejado ver tambi\u00e9n unas ilustraciones que s\u00ed que muestran algo m\u00e1s al respecto de su dise\u00f1o.<\/p>\n

La marca del \u00f3valo azul considera que este veh\u00edculo ser\u00e1 mucho m\u00e1s que un nuevo modelo dentro de su cat\u00e1logo. De hecho, sus responsables han llegado a compararlo con un momento de transformaci\u00f3n similar al que supuso el lanzamiento del Ford Model T, al servir como punto de partida para una nueva forma de desarrollar y fabricar autom\u00f3viles. Casi nada.<\/p>\n

Maverick Lobo<\/p>\n

La eficiencia ser\u00e1 m\u00e1s importante que la capacidad de la bater\u00eda<\/p>\n

Ford tiene claro que el gran problema del coche el\u00e9ctrico sigue siendo el coste. La bater\u00eda puede representar una parte enorme del precio final de un veh\u00edculo y reducir su tama\u00f1o es una de las mejores formas de abaratarlo.<\/p>\n

Por esa raz\u00f3n, el desarrollo de esta nueva generaci\u00f3n de pick-up se ha centrado en aspectos como la aerodin\u00e1mica, el peso y las p\u00e9rdidas energ\u00e9ticas. Seg\u00fan la compa\u00f1\u00eda, el nuevo modelo ser\u00e1 al menos un 15% m\u00e1s aerodin\u00e1mico que cualquier otro pick-up actual y podr\u00eda mejorar hasta un 30% la eficiencia en carretera respecto a los referentes actuales de la categor\u00eda.<\/p>\n

Ranger<\/p>\n

Cada detalle cuenta cuando se busca m\u00e1s autonom\u00eda<\/p>\n

La obsesi\u00f3n por la eficiencia ha llevado a Ford a revisar elementos que tradicionalmente apenas recib\u00edan atenci\u00f3n en un pick-up. La marca explica que incluso peque\u00f1as modificaciones en la carrocer\u00eda pueden traducirse en importantes ahorros de costes y mejoras de autonom\u00eda.<\/p>\n

Entre las medidas adoptadas destacan unos retrovisores m\u00e1s compactos, con una superficie reducida en torno a un 20%, adem\u00e1s de un trabajo exhaustivo en los bajos del veh\u00edculo para optimizar el flujo del aire.<\/p>\n

Insistimos en que todo ello persigue un objetivo muy concreto: recorrer m\u00e1s kil\u00f3metros utilizando una bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a y econ\u00f3mica.<\/p>\n

Una arquitectura completamente nueva<\/p>\n

La revoluci\u00f3n no se limitar\u00e1 a la carrocer\u00eda o a la bater\u00eda. Ford tambi\u00e9n est\u00e1 redise\u00f1ando por completo la estructura t\u00e9cnica de sus futuros el\u00e9ctricos mediante una plataforma creada desde cero.<\/p>\n

Esta nueva base incorporar\u00e1 soluciones como grandes piezas estructurales fundidas, bater\u00edas integradas en la propia estructura del veh\u00edculo y una simplificaci\u00f3n radical de sus sistemas electr\u00f3nicos. El objetivo es reducir costes, disminuir peso y facilitar los procesos de producci\u00f3n, en una estrategia que sigue la tendencia que ya ha marcado Tesla y que progresivamente est\u00e1n adoptando cada vez m\u00e1s fabricantes.<\/p>\n

Ford apuesta definitivamente por los 48 voltios<\/p>\n

Otro de los aspectos m\u00e1s llamativos de esta plataforma ser\u00e1 la adopci\u00f3n de una arquitectura el\u00e9ctrica de 48 voltios, un salto que la industria lleva a\u00f1os persiguiendo sin llegar a implantar de forma masiva.<\/p>\n

Gracias a este cambio, Ford asegura que podr\u00e1 eliminar una enorme cantidad de cableado. Sus c\u00e1lculos apuntan a una reducci\u00f3n de 1.219 metros de cables y aproximadamente 10 kilogramos de peso, simplificando al mismo tiempo la electr\u00f3nica del veh\u00edculo mediante una arquitectura basada en solo cinco m\u00f3dulos principales en lugar de las m\u00e1s de treinta unidades de control que utilizan muchos autom\u00f3viles actuales.<\/p>\n

Recordemos que este pick-up es solo el principio de un proyecto el\u00e9ctrico mucho m\u00e1s ambicioso y que abarcar\u00e1 diferentes modelos. No se trata \u00fanicamente de lanzar otro veh\u00edculo el\u00e9ctrico, sino de crear una plataforma capaz de sostener toda una generaci\u00f3n de modelos futuros.<\/p>\n

La versatilidad que persigue Ford para esta plataforma nos hace pensar que, indudablemente, en su b\u00fasqueda de un precio contenido, y de un sistema el\u00e9ctrico eficiente, deber\u00edamos estar ante un pick-up con unas capacidades 4×4 m\u00e1s parecidas a las de un turismo, o un SUV, que a las de un verdadero todoterreno como el Ranger.<\/p>\n

Ford lo ve como el punto de partida de una nueva familia de veh\u00edculos el\u00e9ctricos globales que, adem\u00e1s de venderse en Estados Unidos, podr\u00edan acabar llegando a mercados internacionales, como el europeo, donde Ford sigue cerrando acuerdos con otros constructores, como Volkswagen, o Renault, para aprovechar sus plataformas y lanzar el\u00e9ctricos para este mercado.<\/p>\n

Ford Ranger PHEV:<\/p>\n

Ford Maverick Lobo:<\/p>\n

Ford Ranger Super Duty:\u00a0Es uno de nuestros todoterreno favoritos, la herramienta de trabajo definitiva y uno de los 4×4 m\u00e1s capaces del mercado, tal y como ha demostrado en las numerosas pruebas que hemos hecho, y en diferentes versiones.<\/p>\n

Ford ha demostrado ser uno de los fabricantes con m\u00e1s experiencia en todoterreno y esa experiencia y ese legado va a estar muy presente en lo que est\u00e1 por venir en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, que sin duda ser\u00e1 muy emocionante, e ir\u00e1 m\u00e1s all\u00e1 de novedades tan importantes como el lanzamiento de las versiones Super Duty de Ranger en Europa.<\/p>\n

Ya sabemos que Ford fabricar\u00e1 un nuevo Bronco en Valencia. No ser\u00e1 el Bronco todoterreno que conocemos, sino un SUV con aptitudes 4×4, que podr\u00eda llamarse Bronco Sport. Ya sabemos que Ford fabricar\u00e1 un pick-up m\u00e1s barato y compacto que el Ford Ranger, \u00bfpero ser\u00e1 tan indestructible y capaz como un Ranger?<\/p>\n

Ford prepara un pick-up m\u00e1s compacto que el Ranger.
\nEstrenar\u00e1 una nueva plataforma que servir\u00e1 de base para toda una generaci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos.
\nEl objetivo de Ford es poner en el mercado un pick-up realmente asequible.<\/p>\n

Ranger Super Duty<\/p>\n

Un pick-up m\u00e1s peque\u00f1o para conquistar un mercado m\u00e1s amplio<\/p>\n

Ford quiere revolucionar el mercado con un modelo que se situar\u00e1 por debajo del Ranger y que, en dimensiones, deber\u00eda estar m\u00e1s cerca del concepto del Maverick, rondando los cinco metros de longitud.<\/p>\n

En los \u00faltimos d\u00edas Ford ha anticipado un nuevo adelanto de este modelo, en el que lo han mostrado cubierto de camuflaje, con demasiado camuflaje como para hacernos una verdadera idea de su aspecto, y en el que se han dejado ver tambi\u00e9n unas ilustraciones que s\u00ed que muestran algo m\u00e1s al respecto de su dise\u00f1o.<\/p>\n

La marca del \u00f3valo azul considera que este veh\u00edculo ser\u00e1 mucho m\u00e1s que un nuevo modelo dentro de su cat\u00e1logo. De hecho, sus responsables han llegado a compararlo con un momento de transformaci\u00f3n similar al que supuso el lanzamiento del Ford Model T, al servir como punto de partida para una nueva forma de desarrollar y fabricar autom\u00f3viles. Casi nada.<\/p>\n

Maverick Lobo<\/p>\n

La eficiencia ser\u00e1 m\u00e1s importante que la capacidad de la bater\u00eda<\/p>\n

Ford tiene claro que el gran problema del coche el\u00e9ctrico sigue siendo el coste. La bater\u00eda puede representar una parte enorme del precio final de un veh\u00edculo y reducir su tama\u00f1o es una de las mejores formas de abaratarlo.<\/p>\n

Por esa raz\u00f3n, el desarrollo de esta nueva generaci\u00f3n de pick-up se ha centrado en aspectos como la aerodin\u00e1mica, el peso y las p\u00e9rdidas energ\u00e9ticas. Seg\u00fan la compa\u00f1\u00eda, el nuevo modelo ser\u00e1 al menos un 15% m\u00e1s aerodin\u00e1mico que cualquier otro pick-up actual y podr\u00eda mejorar hasta un 30% la eficiencia en carretera respecto a los referentes actuales de la categor\u00eda.<\/p>\n

Ranger<\/p>\n

Cada detalle cuenta cuando se busca m\u00e1s autonom\u00eda<\/p>\n

La obsesi\u00f3n por la eficiencia ha llevado a Ford a revisar elementos que tradicionalmente apenas recib\u00edan atenci\u00f3n en un pick-up. La marca explica que incluso peque\u00f1as modificaciones en la carrocer\u00eda pueden traducirse en importantes ahorros de costes y mejoras de autonom\u00eda.<\/p>\n

Entre las medidas adoptadas destacan unos retrovisores m\u00e1s compactos, con una superficie reducida en torno a un 20%, adem\u00e1s de un trabajo exhaustivo en los bajos del veh\u00edculo para optimizar el flujo del aire.<\/p>\n

Insistimos en que todo ello persigue un objetivo muy concreto: recorrer m\u00e1s kil\u00f3metros utilizando una bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a y econ\u00f3mica.<\/p>\n

Una arquitectura completamente nueva<\/p>\n

La revoluci\u00f3n no se limitar\u00e1 a la carrocer\u00eda o a la bater\u00eda. Ford tambi\u00e9n est\u00e1 redise\u00f1ando por completo la estructura t\u00e9cnica de sus futuros el\u00e9ctricos mediante una plataforma creada desde cero.<\/p>\n

Esta nueva base incorporar\u00e1 soluciones como grandes piezas estructurales fundidas, bater\u00edas integradas en la propia estructura del veh\u00edculo y una simplificaci\u00f3n radical de sus sistemas electr\u00f3nicos. El objetivo es reducir costes, disminuir peso y facilitar los procesos de producci\u00f3n, en una estrategia que sigue la tendencia que ya ha marcado Tesla y que progresivamente est\u00e1n adoptando cada vez m\u00e1s fabricantes.<\/p>\n

Ford apuesta definitivamente por los 48 voltios<\/p>\n

Otro de los aspectos m\u00e1s llamativos de esta plataforma ser\u00e1 la adopci\u00f3n de una arquitectura el\u00e9ctrica de 48 voltios, un salto que la industria lleva a\u00f1os persiguiendo sin llegar a implantar de forma masiva.<\/p>\n

Gracias a este cambio, Ford asegura que podr\u00e1 eliminar una enorme cantidad de cableado. Sus c\u00e1lculos apuntan a una reducci\u00f3n de 1.219 metros de cables y aproximadamente 10 kilogramos de peso, simplificando al mismo tiempo la electr\u00f3nica del veh\u00edculo mediante una arquitectura basada en solo cinco m\u00f3dulos principales en lugar de las m\u00e1s de treinta unidades de control que utilizan muchos autom\u00f3viles actuales.<\/p>\n

Recordemos que este pick-up es solo el principio de un proyecto el\u00e9ctrico mucho m\u00e1s ambicioso y que abarcar\u00e1 diferentes modelos. No se trata \u00fanicamente de lanzar otro veh\u00edculo el\u00e9ctrico, sino de crear una plataforma capaz de sostener toda una generaci\u00f3n de modelos futuros.<\/p>\n

La versatilidad que persigue Ford para esta plataforma nos hace pensar que, indudablemente, en su b\u00fasqueda de un precio contenido, y de un sistema el\u00e9ctrico eficiente, deber\u00edamos estar ante un pick-up con unas capacidades 4×4 m\u00e1s parecidas a las de un turismo, o un SUV, que a las de un verdadero todoterreno como el Ranger.<\/p>\n

Ford lo ve como el punto de partida de una nueva familia de veh\u00edculos el\u00e9ctricos globales que, adem\u00e1s de venderse en Estados Unidos, podr\u00edan acabar llegando a mercados internacionales, como el europeo, donde Ford sigue cerrando acuerdos con otros constructores, como Volkswagen, o Renault, para aprovechar sus plataformas y lanzar el\u00e9ctricos para este mercado.<\/p>\n

Ford Ranger PHEV:<\/p>\n

Ford Maverick Lobo:<\/p>\n

Ford Ranger Super Duty:\u00a0\u00a0\u00a0Ya es oficial el hermano peque\u00f1o del Ford Ranger, mucho m\u00e1s barato, y compacto, \u00bfpero seguir\u00e1 siendo el todoterreno indestructible que conocemos? <\/p>\n

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