{"id":50423,"date":"2026-06-17T06:30:17","date_gmt":"2026-06-17T10:30:17","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=50423"},"modified":"2026-06-17T06:30:17","modified_gmt":"2026-06-17T10:30:17","slug":"un-experto-da-con-la-clave-no-son-los-jabalies-los-que-cruzan-nuestras-carreteras-son-nuestras-carreteras-las-que-cruzan-sus-habitats","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=50423","title":{"rendered":"Un experto da con la clave: \u201cNo son los jabal\u00edes los que cruzan nuestras carreteras; son nuestras carreteras las que cruzan sus h\u00e1bitats\u201d"},"content":{"rendered":"

\n \"Un\n <\/p>\n

En 1959, la bi\u00f3loga\u00a0Jane Goodall<\/a>\u00a0document\u00f3 c\u00f3mo carreteras reci\u00e9n abiertas en \u00c1frica oriental alteraban rutas ancestrales<\/a> de desplazamiento de primates y otros mam\u00edferos, oblig\u00e1ndolos a cambiar patrones de movimiento y alimentaci\u00f3n. D\u00e9cadas despu\u00e9s, aquella observaci\u00f3n temprana se ha convertido en una de las grandes certezas de la ecolog\u00eda moderna: una carretera nunca divide solo un paisaje.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

La ciudad como barrera invisible. <\/strong>Las ciudades modernas suelen pensarse como m\u00e1quinas perfectas para mover personas: coches, metros, patinetes, carreteras y avenidas dise\u00f1adas para optimizar cada trayecto humano. Pero esa l\u00f3gica tiene un coste oculto<\/a>.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

Bajo esa red de asfalto y cristal, miles de animales conviven en un entorno que para ellos funciona como una trampa permanente<\/a>. La movilidad urbana, tan eficiente para nosotros, se convierte para la fauna en un territorio lleno de obst\u00e1culos, ruido y puntos de muerte que alteran su vida diaria y reducen su espacio vital.<\/p>\n

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\"Gekuubfxj5cbfpi4d7fc5z5cre<\/p><\/div>\n<\/div>\n

El ruido que obliga a cambiar. <\/strong>Uno de los impactos m\u00e1s profundos es el ac\u00fastico<\/a>. Muchas aves dependen del canto para defender territorio, encontrar pareja o comunicarse, pero el ruido constante<\/a> del tr\u00e1fico ha obligado a muchas especies a cambiar su comportamiento.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

Algunas elevan el tono, otras adelantan sus cantos a la madrugada y otras simplemente desaparecen<\/a>. Adaptarse tiene un precio: m\u00e1s gasto energ\u00e9tico, menos eficacia reproductiva y un estr\u00e9s constante que rompe equilibrios construidos durante miles de a\u00f1os.<\/p>\n

<\/p>\n

Cristal, coches y muertes silenciosas. <\/strong>Contaban en un reportaje de la Vanguardia<\/a> que la amenaza m\u00e1s mortal muchas veces ni siquiera se ve. Las superficies acristaladas, las pantallas transparentes y las infraestructuras iluminadas provocan miles de colisiones de aves cada a\u00f1o.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

Petirrojos, mosquiteros y zorzales est\u00e1n entre las especies m\u00e1s afectadas<\/a>, atrapadas por una arquitectura que para el ojo humano es neutra, pero para ellas es una trampa invisible. A esto se suma el tr\u00e1fico rodado, que convierte carreteras secundarias y v\u00edas urbanas en aut\u00e9nticos corredores de mortalidad, especialmente para anfibios durante sus migraciones.<\/p>\n

<\/p>\n

No son ellos los que invaden. <\/strong>Aqu\u00ed entra la idea que resume el verdadero cambio de mirada. Como plantea el ec\u00f3logo\u00a0Joan Pino en el medio<\/a>, \u201cno son los jabal\u00edes o los corzos los que cruzan nuestras carreteras; son nuestras carreteras las que cruzan sus h\u00e1bitats\u201d. La frase desmonta una percepci\u00f3n muy extendida: la de que la fauna irrumpe en espacios humanos.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

La realidad es la inversa<\/a>. Durante d\u00e9cadas hemos fragmentado bosques, corredores naturales y zonas de paso con carreteras, v\u00edas de tren y urbanizaciones. Cuando un jabal\u00ed aparece en una autopista<\/a> o un corzo en una comarcal, no est\u00e1 invadiendo nada; est\u00e1 intentando moverse por un territorio que siempre fue suyo.<\/p>\n

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El precio de trocear la naturaleza. <\/strong>Ese recorte tiene consecuencias medibles. En Catalu\u00f1a, los accidentes con fauna se han duplicado<\/a> en la \u00faltima d\u00e9cada, superando ya varios miles al a\u00f1o. En ese sentido, no es solo una cuesti\u00f3n de seguridad vial, sino una se\u00f1al de que la conectividad ecol\u00f3gica est\u00e1 fallando.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

Espacios como Collserola<\/a>, pese a su proximidad a grandes \u00e1reas verdes, quedan cada vez m\u00e1s aislados por la densidad de tr\u00e1fico y la proliferaci\u00f3n de infraestructuras. La distancia f\u00edsica importa menos que la hostilidad del terreno intermedio.<\/p>\n

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\n \"Do\u00f1ana
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\n En Xataka<\/a>\n <\/div>\n

Do\u00f1ana tiene un problema y los cazadores m\u00e1s expertos la soluci\u00f3n: un viejo truco para saber a qu\u00e9 hora de la noche aparecen los jabal\u00edes<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Repensar la ciudad compartida. <\/strong>Es posible que la soluci\u00f3n no pase \u00fanicamente por construir pasos de fauna aislados, aunque sigan siendo fundamentales. El reto es mucho m\u00e1s amplio<\/a>: dise\u00f1ar territorios permeables donde la biodiversidad pueda desplazarse sin encontrar barreras letales cada pocos cientos de metros.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

Acristalamientos adaptados para aves, iluminaci\u00f3n menos agresiva para murci\u00e9lagos, corredores verdes y menos tr\u00e1fico privado son parte de esa nueva l\u00f3gica. Desde ese prisma, la ciudad del siglo XXI ya no puede pensarse como un espacio exclusivamente humano, tendr\u00e1 que entenderse, cada vez m\u00e1s, como un ecosistema compartido<\/a> donde moverse no implique expulsar o silenciar al resto de vecinos invisibles.<\/p>\n

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Imagen | X<\/p>\n

En Xataka | En Espa\u00f1a estamos poniendo GPS a los jabal\u00edes para seguir sus andanzas. Y estamos descubriendo cosas sorprendentes<\/a><\/p>\n

En Xataka | Un \"enemigo\" est\u00e1 invadiendo Reino Unido a gran escala y es uno de los m\u00e1s inteligentes a los que se ha enfrentado: el pulpo<\/a><\/p>\n

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La noticia
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\n Un experto da con la clave: \u201cNo son los jabal\u00edes los que cruzan nuestras carreteras; son nuestras carreteras las que cruzan sus h\u00e1bitats\u201d <\/em>
\n <\/a>
\n fue publicada originalmente en
\n
\n Xataka <\/strong>
\n <\/a>
\n por
\n
\n Miguel Jorge
\n <\/a>
\n . <\/p>\n

\u00a0En 1959, la bi\u00f3loga\u00a0Jane Goodall\u00a0document\u00f3 c\u00f3mo carreteras reci\u00e9n abiertas en \u00c1frica oriental alteraban rutas ancestrales de desplazamiento de primates y otros mam\u00edferos, oblig\u00e1ndolos a cambiar patrones de movimiento y alimentaci\u00f3n. D\u00e9cadas despu\u00e9s, aquella observaci\u00f3n temprana se ha convertido en una de las grandes certezas de la ecolog\u00eda moderna: una carretera nunca divide solo un paisaje.\u00a0<\/p>\n

La ciudad como barrera invisible. Las ciudades modernas suelen pensarse como m\u00e1quinas perfectas para mover personas: coches, metros, patinetes, carreteras y avenidas dise\u00f1adas para optimizar cada trayecto humano. Pero esa l\u00f3gica tiene un coste oculto.\u00a0<\/p>\n

Bajo esa red de asfalto y cristal, miles de animales conviven en un entorno que para ellos funciona como una trampa permanente. La movilidad urbana, tan eficiente para nosotros, se convierte para la fauna en un territorio lleno de obst\u00e1culos, ruido y puntos de muerte que alteran su vida diaria y reducen su espacio vital.<\/p>\n

El ruido que obliga a cambiar. Uno de los impactos m\u00e1s profundos es el ac\u00fastico. Muchas aves dependen del canto para defender territorio, encontrar pareja o comunicarse, pero el ruido constante del tr\u00e1fico ha obligado a muchas especies a cambiar su comportamiento.\u00a0<\/p>\n

Algunas elevan el tono, otras adelantan sus cantos a la madrugada y otras simplemente desaparecen. Adaptarse tiene un precio: m\u00e1s gasto energ\u00e9tico, menos eficacia reproductiva y un estr\u00e9s constante que rompe equilibrios construidos durante miles de a\u00f1os.<\/p>\n

Cristal, coches y muertes silenciosas. Contaban en un reportaje de la Vanguardia que la amenaza m\u00e1s mortal muchas veces ni siquiera se ve. Las superficies acristaladas, las pantallas transparentes y las infraestructuras iluminadas provocan miles de colisiones de aves cada a\u00f1o.\u00a0<\/p>\n

Petirrojos, mosquiteros y zorzales est\u00e1n entre las especies m\u00e1s afectadas, atrapadas por una arquitectura que para el ojo humano es neutra, pero para ellas es una trampa invisible. A esto se suma el tr\u00e1fico rodado, que convierte carreteras secundarias y v\u00edas urbanas en aut\u00e9nticos corredores de mortalidad, especialmente para anfibios durante sus migraciones.<\/p>\n

No son ellos los que invaden. Aqu\u00ed entra la idea que resume el verdadero cambio de mirada. Como plantea el ec\u00f3logo\u00a0Joan Pino en el medio, \u201cno son los jabal\u00edes o los corzos los que cruzan nuestras carreteras; son nuestras carreteras las que cruzan sus h\u00e1bitats\u201d. La frase desmonta una percepci\u00f3n muy extendida: la de que la fauna irrumpe en espacios humanos.\u00a0<\/p>\n

La realidad es la inversa. Durante d\u00e9cadas hemos fragmentado bosques, corredores naturales y zonas de paso con carreteras, v\u00edas de tren y urbanizaciones. Cuando un jabal\u00ed aparece en una autopista o un corzo en una comarcal, no est\u00e1 invadiendo nada; est\u00e1 intentando moverse por un territorio que siempre fue suyo.<\/p>\n

El precio de trocear la naturaleza. Ese recorte tiene consecuencias medibles. En Catalu\u00f1a, los accidentes con fauna se han duplicado en la \u00faltima d\u00e9cada, superando ya varios miles al a\u00f1o. En ese sentido, no es solo una cuesti\u00f3n de seguridad vial, sino una se\u00f1al de que la conectividad ecol\u00f3gica est\u00e1 fallando.\u00a0<\/p>\n

Espacios como Collserola, pese a su proximidad a grandes \u00e1reas verdes, quedan cada vez m\u00e1s aislados por la densidad de tr\u00e1fico y la proliferaci\u00f3n de infraestructuras. La distancia f\u00edsica importa menos que la hostilidad del terreno intermedio.<\/p>\n

En Xataka<\/p>\n

Do\u00f1ana tiene un problema y los cazadores m\u00e1s expertos la soluci\u00f3n: un viejo truco para saber a qu\u00e9 hora de la noche aparecen los jabal\u00edes<\/p>\n

Repensar la ciudad compartida. Es posible que la soluci\u00f3n no pase \u00fanicamente por construir pasos de fauna aislados, aunque sigan siendo fundamentales. El reto es mucho m\u00e1s amplio: dise\u00f1ar territorios permeables donde la biodiversidad pueda desplazarse sin encontrar barreras letales cada pocos cientos de metros.\u00a0<\/p>\n

Acristalamientos adaptados para aves, iluminaci\u00f3n menos agresiva para murci\u00e9lagos, corredores verdes y menos tr\u00e1fico privado son parte de esa nueva l\u00f3gica. Desde ese prisma, la ciudad del siglo XXI ya no puede pensarse como un espacio exclusivamente humano, tendr\u00e1 que entenderse, cada vez m\u00e1s, como un ecosistema compartido donde moverse no implique expulsar o silenciar al resto de vecinos invisibles.<\/p>\n

Imagen | X<\/p>\n

En Xataka | En Espa\u00f1a estamos poniendo GPS a los jabal\u00edes para seguir sus andanzas. Y estamos descubriendo cosas sorprendentes<\/p>\n

En Xataka | Un \"enemigo\" est\u00e1 invadiendo Reino Unido a gran escala y es uno de los m\u00e1s inteligentes a los que se ha enfrentado: el pulpo<\/p>\n

– La noticia<\/p>\n

Un experto da con la clave: \u201cNo son los jabal\u00edes los que cruzan nuestras carreteras; son nuestras carreteras las que cruzan sus h\u00e1bitats\u201d <\/p>\n

fue publicada originalmente en<\/p>\n

Xataka <\/p>\n

por <\/p>\n

Miguel Jorge<\/p>\n

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