{"id":50417,"date":"2026-06-17T07:21:42","date_gmt":"2026-06-17T11:21:42","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=50417"},"modified":"2026-06-17T07:21:42","modified_gmt":"2026-06-17T11:21:42","slug":"despues-de-12-900-000-llamadas-a-taller-en-un-ano-ford-encuentra-en-espana-en-2026-la-solucion-a-sus-problemas-mecanicos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=50417","title":{"rendered":"Despu\u00e9s de 12.900.000 llamadas a taller en un a\u00f1o, Ford encuentra en Espa\u00f1a en 2026 la soluci\u00f3n a sus problemas mec\u00e1nicos"},"content":{"rendered":"

Ford cerr\u00f3 2025 con un r\u00e9cord que ning\u00fan fabricante quiere batir: 12,9 millones de veh\u00edculos llamados a pasar por el taller en 153 campa\u00f1as distintas. Fue, con diferencia, la marca con m\u00e1s recalls, muy por delante de Stellantis, que registr\u00f3 2,7 millones de veh\u00edculos afectados. Ford tiene un problema importante y la propia compa\u00f1\u00eda lo ha reconocido. Ahora, mientras intenta recuperar la confianza de sus clientes, el fabricante estadounidense asegura haber encontrado la soluci\u00f3n en Espa\u00f1a.
\nLa f\u00e1brica espa\u00f1ola que Ford ha puesto como ejemplo al resto del mundo
\nM\u00e1s concretamente en Valencia.\u00a0La compa\u00f1\u00eda ha reconocido que una de las medidas que est\u00e1 implantando en sus f\u00e1bricas de motores de todo el mundo nace de una pr\u00e1ctica que ya llevaba a\u00f1os aplic\u00e1ndose en su planta espa\u00f1ola.<\/p>\n

Durante una entrevista concedida a Road & Track, Neil Wilson, responsable de la f\u00e1brica de motores de Essex (Canad\u00e1), explic\u00f3 que Ford ha cambiado radicalmente la forma en la que supervisa la calidad de sus motores.<\/p>\n

Hasta hace poco, la compa\u00f1\u00eda desmontaba un motor para inspeccionarlo en profundidad cada tres meses o cuando sospechaba que pod\u00eda existir alg\u00fan problema concreto. Desde 2025, esa estrategia ha desaparecido.\u00a0Ahora se desmonta un motor cada d\u00eda.
\nFord ahora desmonta un motor cada d\u00eda en todas sus f\u00e1bricas. Un control de calidad mucho m\u00e1s agresivo, pero que est\u00e1 consiguiendo reducir las incidencias<\/p>\n

Despiece de un motor 2.3 EcoBoost de Ford.<\/p>\n

La aplicaci\u00f3n de esta medida lleg\u00f3 tras analizar el funcionamiento de las plantas con mejores indicadores de calidad dentro de la red de f\u00e1bricas de Ford. Y la referencia, la f\u00e1brica con mejores indicadores de calidad, result\u00f3 ser la f\u00e1brica valenciana de Almussafes. La planta espa\u00f1ola ya trabajaba con un sistema de desmontaje e inspecci\u00f3n diaria de motores, una pr\u00e1ctica que ahora se est\u00e1 replicando en el resto de f\u00e1bricas de la compa\u00f1\u00eda en todo el mundo.
\nFord quiere reaccionar antes de que exista el problema
\nEl funcionamiento de este sistema es sencillo: cada d\u00eda se coge un motor de la l\u00ednea de producci\u00f3n, se somete a diferentes pruebas y posteriormente se desmonta pieza por pieza para analizar cualquier anomal\u00eda. El objetivo no es investigar un fallo conocido, sino encontrar se\u00f1ales tempranas de problemas que todav\u00eda no se han manifestado.<\/p>\n

Ford asegura que este enfoque est\u00e1 proporcionando informaci\u00f3n mucho m\u00e1s valiosa que los controles tradicionales y que permite corregir desviaciones antes de que se conviertan en aver\u00edas, llamadas a revisi\u00f3n para pasar por el taller o reclamaciones en garant\u00eda, con el consecuente coste econ\u00f3mico y reputacional que tiene todo ello.<\/p>\n

La gran novedad es el uso de inteligencia artificial para seleccionar los motores que ser\u00e1n inspeccionados. En lugar de elegir un motor al azar, Ford utiliza sistemas de an\u00e1lisis predictivo capaces de monitorizar miles de par\u00e1metros durante el proceso de fabricaci\u00f3n.
\nEl motor puede haber superado todos los controles convencionales y seguir siendo considerado sospechoso por los algoritmos de la IA
\nCuando la IA detecta comportamientos estad\u00edsticamente an\u00f3malos, aunque todas las piezas est\u00e9n dentro de tolerancias y especificaciones, ese motor pasa a convertirse en candidato para una inspecci\u00f3n completa. Los t\u00e9cnicos reciben entonces instrucciones espec\u00edficas sobre qu\u00e9 zonas deben analizar con especial atenci\u00f3n durante el desmontaje.<\/p>\n

Actualmente, en Almussafes se fabrica el Ford Kuga.
\nEl problema no desaparecer\u00e1 de la noche a la ma\u00f1ana
\nFord tambi\u00e9n reconoce que los resultados tardar\u00e1n a\u00f1os en reflejarse plenamente en las estad\u00edsticas. La compa\u00f1\u00eda admite que gran parte de las campa\u00f1as de revisi\u00f3n actuales tienen su origen en veh\u00edculos desarrollados y fabricados hace a\u00f1os. Por eso, aunque las mejoras de calidad empiecen a dar resultados hoy, los efectos sobre el volumen total de llamadas a taller no ser\u00e1n inmediatos.<\/p>\n

Aun as\u00ed, la marca asegura que ya est\u00e1 observando una reducci\u00f3n significativa en varios indicadores internos relacionados con reclamaciones de garant\u00eda y posibles incidencias futuras.\u00a0Despu\u00e9s de protagonizar el peor a\u00f1o de su historia reciente en cuanto a llamadas a revisi\u00f3n, Ford ha encontrado la soluci\u00f3n a sus problemas de calidad tras fijarse en lo que llevaba tiempo funcionando en una de las f\u00e1bricas que menos cari\u00f1o y atenci\u00f3n est\u00e1 recibiendo en los \u00faltimos a\u00f1os.<\/p>\n

La planta de Ford en Almussafes produce actualmente el Ford Kuga, en exclusiva para Europa, pero ya se est\u00e1 preparando para fabricar un nuevo modelo \"multienerg\u00eda\" con varios tipos de propulsor y tambi\u00e9n el Ford Bronco europeo, un 4×4 asequible que se empezar\u00e1 a fabricar a partir de 2028.\u00a0Ford cerr\u00f3 2025 con un r\u00e9cord que ning\u00fan fabricante quiere batir: 12,9 millones de veh\u00edculos llamados a pasar por el taller en 153 campa\u00f1as distintas. Fue, con diferencia, la marca con m\u00e1s recalls, muy por delante de Stellantis, que registr\u00f3 2,7 millones de veh\u00edculos afectados. Ford tiene un problema importante y la propia compa\u00f1\u00eda lo ha reconocido. Ahora, mientras intenta recuperar la confianza de sus clientes, el fabricante estadounidense asegura haber encontrado la soluci\u00f3n en Espa\u00f1a.
\nLa f\u00e1brica espa\u00f1ola que Ford ha puesto como ejemplo al resto del mundo
\nM\u00e1s concretamente en Valencia.\u00a0La compa\u00f1\u00eda ha reconocido que una de las medidas que est\u00e1 implantando en sus f\u00e1bricas de motores de todo el mundo nace de una pr\u00e1ctica que ya llevaba a\u00f1os aplic\u00e1ndose en su planta espa\u00f1ola.<\/p>\n

Durante una entrevista concedida a Road & Track, Neil Wilson, responsable de la f\u00e1brica de motores de Essex (Canad\u00e1), explic\u00f3 que Ford ha cambiado radicalmente la forma en la que supervisa la calidad de sus motores.<\/p>\n

Hasta hace poco, la compa\u00f1\u00eda desmontaba un motor para inspeccionarlo en profundidad cada tres meses o cuando sospechaba que pod\u00eda existir alg\u00fan problema concreto. Desde 2025, esa estrategia ha desaparecido.\u00a0Ahora se desmonta un motor cada d\u00eda.
\nFord ahora desmonta un motor cada d\u00eda en todas sus f\u00e1bricas. Un control de calidad mucho m\u00e1s agresivo, pero que est\u00e1 consiguiendo reducir las incidencias<\/p>\n

Despiece de un motor 2.3 EcoBoost de Ford.<\/p>\n

La aplicaci\u00f3n de esta medida lleg\u00f3 tras analizar el funcionamiento de las plantas con mejores indicadores de calidad dentro de la red de f\u00e1bricas de Ford. Y la referencia, la f\u00e1brica con mejores indicadores de calidad, result\u00f3 ser la f\u00e1brica valenciana de Almussafes. La planta espa\u00f1ola ya trabajaba con un sistema de desmontaje e inspecci\u00f3n diaria de motores, una pr\u00e1ctica que ahora se est\u00e1 replicando en el resto de f\u00e1bricas de la compa\u00f1\u00eda en todo el mundo.
\nFord quiere reaccionar antes de que exista el problema
\nEl funcionamiento de este sistema es sencillo: cada d\u00eda se coge un motor de la l\u00ednea de producci\u00f3n, se somete a diferentes pruebas y posteriormente se desmonta pieza por pieza para analizar cualquier anomal\u00eda. El objetivo no es investigar un fallo conocido, sino encontrar se\u00f1ales tempranas de problemas que todav\u00eda no se han manifestado.<\/p>\n

Ford asegura que este enfoque est\u00e1 proporcionando informaci\u00f3n mucho m\u00e1s valiosa que los controles tradicionales y que permite corregir desviaciones antes de que se conviertan en aver\u00edas, llamadas a revisi\u00f3n para pasar por el taller o reclamaciones en garant\u00eda, con el consecuente coste econ\u00f3mico y reputacional que tiene todo ello.<\/p>\n

La gran novedad es el uso de inteligencia artificial para seleccionar los motores que ser\u00e1n inspeccionados. En lugar de elegir un motor al azar, Ford utiliza sistemas de an\u00e1lisis predictivo capaces de monitorizar miles de par\u00e1metros durante el proceso de fabricaci\u00f3n.
\nEl motor puede haber superado todos los controles convencionales y seguir siendo considerado sospechoso por los algoritmos de la IA
\nCuando la IA detecta comportamientos estad\u00edsticamente an\u00f3malos, aunque todas las piezas est\u00e9n dentro de tolerancias y especificaciones, ese motor pasa a convertirse en candidato para una inspecci\u00f3n completa. Los t\u00e9cnicos reciben entonces instrucciones espec\u00edficas sobre qu\u00e9 zonas deben analizar con especial atenci\u00f3n durante el desmontaje.<\/p>\n

Actualmente, en Almussafes se fabrica el Ford Kuga.
\nEl problema no desaparecer\u00e1 de la noche a la ma\u00f1ana
\nFord tambi\u00e9n reconoce que los resultados tardar\u00e1n a\u00f1os en reflejarse plenamente en las estad\u00edsticas. La compa\u00f1\u00eda admite que gran parte de las campa\u00f1as de revisi\u00f3n actuales tienen su origen en veh\u00edculos desarrollados y fabricados hace a\u00f1os. Por eso, aunque las mejoras de calidad empiecen a dar resultados hoy, los efectos sobre el volumen total de llamadas a taller no ser\u00e1n inmediatos.<\/p>\n

Aun as\u00ed, la marca asegura que ya est\u00e1 observando una reducci\u00f3n significativa en varios indicadores internos relacionados con reclamaciones de garant\u00eda y posibles incidencias futuras.\u00a0Despu\u00e9s de protagonizar el peor a\u00f1o de su historia reciente en cuanto a llamadas a revisi\u00f3n, Ford ha encontrado la soluci\u00f3n a sus problemas de calidad tras fijarse en lo que llevaba tiempo funcionando en una de las f\u00e1bricas que menos cari\u00f1o y atenci\u00f3n est\u00e1 recibiendo en los \u00faltimos a\u00f1os.<\/p>\n

La planta de Ford en Almussafes produce actualmente el Ford Kuga, en exclusiva para Europa, pero ya se est\u00e1 preparando para fabricar un nuevo modelo \"multienerg\u00eda\" con varios tipos de propulsor y tambi\u00e9n el Ford Bronco europeo, un 4×4 asequible que se empezar\u00e1 a fabricar a partir de 2028.\u00a0\u00a0\u00a0Despu\u00e9s de 12.900.000 llamadas a taller en un a\u00f1o, Ford encuentra en Espa\u00f1a en 2026 la soluci\u00f3n a sus problemas mec\u00e1nicos <\/p>\n

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