{"id":50381,"date":"2026-06-17T04:00:17","date_gmt":"2026-06-17T08:00:17","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=50381"},"modified":"2026-06-17T04:00:17","modified_gmt":"2026-06-17T08:00:17","slug":"tras-adamuz-la-alta-velocidad-en-espana-no-remonta-ha-perdido-casi-un-20-de-viajeros-en-cuatro-meses","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=50381","title":{"rendered":"Tras Adamuz, la alta velocidad en Espa\u00f1a no remonta: ha perdido casi un 20% de viajeros en cuatro meses"},"content":{"rendered":"

\n \"Tras\n <\/p>\n

Los datos del INE confirman el peor arranque de a\u00f1o de la alta velocidad espa\u00f1ola desde la pandemia. Entre enero y abril, el n\u00famero de viajeros de AVE, Avlo, Iryo y Ouigo se redujo un 19,6 % respecto al mismo periodo de 2025<\/a>, pasando de 13,75 a 11,06 millones de pasajeros. El desplome viene tras el accidente de Adamuz<\/a> el pasado 18 de enero y los numerosos cortes y aver\u00edas que est\u00e1 sufriendo la red ferroviaria estos meses.<\/p>\n

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Adamuz ha sido un punto de inflexi\u00f3n<\/strong>.<\/strong> El accidente ferroviario ocurrido el pasado 18 de enero en la localidad cordobesa de Adamuz, que se cobr\u00f3 la vida de 46 personas, provoc\u00f3 el corte inmediato del corredor entre Madrid y Andaluc\u00eda<\/a> durante varias semanas. Adem\u00e1s, la tragedia llev\u00f3 a Adif a imponer m\u00faltiples limitaciones temporales de velocidad<\/a> (LTV) en distintos puntos de la red, despu\u00e9s de que los maquinistas denunciaran el mal estado de la infraestructura.<\/p>\n

El resultado se tradujo en tiempos de viaje m\u00e1s largos, servicios funcionando mal y una puntualidad bajo m\u00ednimos.<\/p>\n

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\n \"La
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\n En Xataka<\/a>\n <\/div>\n

La UE pone fin a algunas de las pr\u00e1cticas m\u00e1s desesperantes de las aerol\u00edneas. Que la maleta de mano sea gratis de verdad no es una de ellas <\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Mes a mes.<\/strong> Febrero fue el peor mes. Y es que el n\u00famero de viajeros de alta velocidad se desplom\u00f3 un 32 % en comparaci\u00f3n con febrero de 2025, seg\u00fan los datos del INE<\/a>. En marzo la ca\u00edda fue del 18 % y en abril, del 15 %, pese a la llegada de la Semana Santa (donde normalmente hay una gran demanda). La cifra acumulada de los cuatro primeros meses de 2026 es incluso inferior a la del mismo periodo de 2024, cuando se registraron 11,63 millones de viajeros.<\/p>\n

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Un segundo corredor fuera de servicio.<\/strong> Tras el cierre del corredor afectado por Adamuz se sum\u00f3 otro golpe: el corredor Madrid-M\u00e1laga qued\u00f3 inhabilitado durante cuatro meses por el desprendimiento de un talud a la altura de \u00c1lora<\/a> (M\u00e1laga), provocado por las intensas lluvias que cayeron en Andaluc\u00eda a principios de a\u00f1o. El servicio no se restableci\u00f3 hasta el 30 de abril.<\/p>\n

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Puntualidad<\/strong>.<\/strong> M\u00e1s all\u00e1 de los cortes, la alta velocidad en Espa\u00f1a tambi\u00e9n tiene un problema de puntualidad<\/a>. Y es que seg\u00fan el informe de puntualidad de AVE y larga distancia de Renfe<\/a>, solo el 46,9 % de los trenes llegaron con menos de cinco minutos de retraso durante este periodo. En el corredor Madrid-Barcelona, las operadoras tuvieron que quitar el \u00faltimo tren del d\u00eda para evitar que coincidiera con las franjas horarias de mantenimiento, una consecuencia directa de las LTV. Tal y como cuenta<\/a> La Raz\u00f3n, Adif ampli\u00f3 adem\u00e1s los tiempos de viaje en 25 minutos en ese corredor para facilitar las tareas de conservaci\u00f3n.<\/p>\n

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Otros transportes<\/strong>.<\/strong> La ca\u00edda de la alta velocidad no se ha acabado trasladando al conjunto del transporte p\u00fablico. Y es que seg\u00fan los datos del INE<\/a>, en abril, el autob\u00fas interurbano creci\u00f3 un 4,7 % y el transporte a\u00e9reo un 3,2 %, mientras que el transporte urbano (metro y autob\u00fas de ciudad) subi\u00f3 un 8,4 %, con el metro creciendo casi un 10 %. El mar\u00edtimo, en cambio, baj\u00f3 un 11,2 %.<\/p>\n

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\n En Xataka<\/a>\n <\/div>\n

El tren que cruza media Europa desde la frontera de Ucrania hasta Fr\u00e1ncfort: 1.300 km, tres pa\u00edses y billetes desde 10 euros <\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

La se\u00f1al de recuperaci\u00f3n.<\/strong> A pesar del mal arranque de a\u00f1o, hay indicios de que la demanda est\u00e1 remontando. La comparadora Trainline se\u00f1ala<\/a> que los precios de los billetes est\u00e1n repuntando, un 9 % m\u00e1s caros los trayectos Madrid-Barcelona respecto al verano de 2025, como se\u00f1al de que la demanda se reactiva. Su director general en Europa, Pedro Garc\u00eda, contaba<\/a> a El Mundo que prev\u00e9 un verano \"s\u00faperprometedor\" para el tren, apoyado tambi\u00e9n en las ayudas del programa Verano Joven<\/a> del Ministerio de Transportes y en el efecto de la liberalizaci\u00f3n ferroviaria<\/a> desde 2020, que ha abaratado rutas como Madrid-M\u00e1laga o Madrid-Valladolid m\u00e1s de un 50 % respecto a 2019.<\/p>\n

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El problema de fondo.<\/strong> Lo que el accidente de Adamuz ha puesto en evidencia es la fragilidad de una red que, en palabras<\/a> del propio Pedro Garc\u00eda de Trainline, necesita inversi\u00f3n para poder competir con otros pa\u00edses europeos. El crecimiento constante de viajeros que ven\u00eda registrando la alta velocidad espa\u00f1ola (un 42 % m\u00e1s desde la liberalizaci\u00f3n, seg\u00fan Trainline) se cort\u00f3 en seco en enero, y recuperar esa tendencia va a depender sobre todo de la velocidad en la reparaci\u00f3n de las infraestructuras como de la confianza que recuperen los viajeros en el sistema.<\/p>\n

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Imagen de portada | Renfe<\/p>\n

En Xataka |\u00a0La puntualidad de los trenes en Alemania es un mito: se van a gastar 100.000 millones de euros en solucionarla<\/a><\/p>\n

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La noticia
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\n Tras Adamuz, la alta velocidad en Espa\u00f1a no remonta: ha perdido casi un 20% de viajeros en cuatro meses <\/em>
\n <\/a>
\n fue publicada originalmente en
\n
\n Xataka <\/strong>
\n <\/a>
\n por
\n
\n Antonio Vallejo
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\u00a0Los datos del INE confirman el peor arranque de a\u00f1o de la alta velocidad espa\u00f1ola desde la pandemia. Entre enero y abril, el n\u00famero de viajeros de AVE, Avlo, Iryo y Ouigo se redujo un 19,6 % respecto al mismo periodo de 2025, pasando de 13,75 a 11,06 millones de pasajeros. El desplome viene tras el accidente de Adamuz el pasado 18 de enero y los numerosos cortes y aver\u00edas que est\u00e1 sufriendo la red ferroviaria estos meses.
\nAdamuz ha sido un punto de inflexi\u00f3n. El accidente ferroviario ocurrido el pasado 18 de enero en la localidad cordobesa de Adamuz, que se cobr\u00f3 la vida de 46 personas, provoc\u00f3 el corte inmediato del corredor entre Madrid y Andaluc\u00eda durante varias semanas. Adem\u00e1s, la tragedia llev\u00f3 a Adif a imponer m\u00faltiples limitaciones temporales de velocidad (LTV) en distintos puntos de la red, despu\u00e9s de que los maquinistas denunciaran el mal estado de la infraestructura.
\nEl resultado se tradujo en tiempos de viaje m\u00e1s largos, servicios funcionando mal y una puntualidad bajo m\u00ednimos.<\/p>\n

En Xataka<\/p>\n

La UE pone fin a algunas de las pr\u00e1cticas m\u00e1s desesperantes de las aerol\u00edneas. Que la maleta de mano sea gratis de verdad no es una de ellas <\/p>\n

Mes a mes. Febrero fue el peor mes. Y es que el n\u00famero de viajeros de alta velocidad se desplom\u00f3 un 32 % en comparaci\u00f3n con febrero de 2025, seg\u00fan los datos del INE. En marzo la ca\u00edda fue del 18 % y en abril, del 15 %, pese a la llegada de la Semana Santa (donde normalmente hay una gran demanda). La cifra acumulada de los cuatro primeros meses de 2026 es incluso inferior a la del mismo periodo de 2024, cuando se registraron 11,63 millones de viajeros.
\nUn segundo corredor fuera de servicio. Tras el cierre del corredor afectado por Adamuz se sum\u00f3 otro golpe: el corredor Madrid-M\u00e1laga qued\u00f3 inhabilitado durante cuatro meses por el desprendimiento de un talud a la altura de \u00c1lora (M\u00e1laga), provocado por las intensas lluvias que cayeron en Andaluc\u00eda a principios de a\u00f1o. El servicio no se restableci\u00f3 hasta el 30 de abril.<\/p>\n

Puntualidad. M\u00e1s all\u00e1 de los cortes, la alta velocidad en Espa\u00f1a tambi\u00e9n tiene un problema de puntualidad. Y es que seg\u00fan el informe de puntualidad de AVE y larga distancia de Renfe, solo el 46,9 % de los trenes llegaron con menos de cinco minutos de retraso durante este periodo. En el corredor Madrid-Barcelona, las operadoras tuvieron que quitar el \u00faltimo tren del d\u00eda para evitar que coincidiera con las franjas horarias de mantenimiento, una consecuencia directa de las LTV. Tal y como cuenta La Raz\u00f3n, Adif ampli\u00f3 adem\u00e1s los tiempos de viaje en 25 minutos en ese corredor para facilitar las tareas de conservaci\u00f3n.
\nOtros transportes. La ca\u00edda de la alta velocidad no se ha acabado trasladando al conjunto del transporte p\u00fablico. Y es que seg\u00fan los datos del INE, en abril, el autob\u00fas interurbano creci\u00f3 un 4,7 % y el transporte a\u00e9reo un 3,2 %, mientras que el transporte urbano (metro y autob\u00fas de ciudad) subi\u00f3 un 8,4 %, con el metro creciendo casi un 10 %. El mar\u00edtimo, en cambio, baj\u00f3 un 11,2 %.<\/p>\n

En Xataka<\/p>\n

El tren que cruza media Europa desde la frontera de Ucrania hasta Fr\u00e1ncfort: 1.300 km, tres pa\u00edses y billetes desde 10 euros <\/p>\n

La se\u00f1al de recuperaci\u00f3n. A pesar del mal arranque de a\u00f1o, hay indicios de que la demanda est\u00e1 remontando. La comparadora Trainline se\u00f1ala que los precios de los billetes est\u00e1n repuntando, un 9 % m\u00e1s caros los trayectos Madrid-Barcelona respecto al verano de 2025, como se\u00f1al de que la demanda se reactiva. Su director general en Europa, Pedro Garc\u00eda, contaba a El Mundo que prev\u00e9 un verano \"s\u00faperprometedor\" para el tren, apoyado tambi\u00e9n en las ayudas del programa Verano Joven del Ministerio de Transportes y en el efecto de la liberalizaci\u00f3n ferroviaria desde 2020, que ha abaratado rutas como Madrid-M\u00e1laga o Madrid-Valladolid m\u00e1s de un 50 % respecto a 2019.<\/p>\n

El problema de fondo. Lo que el accidente de Adamuz ha puesto en evidencia es la fragilidad de una red que, en palabras del propio Pedro Garc\u00eda de Trainline, necesita inversi\u00f3n para poder competir con otros pa\u00edses europeos. El crecimiento constante de viajeros que ven\u00eda registrando la alta velocidad espa\u00f1ola (un 42 % m\u00e1s desde la liberalizaci\u00f3n, seg\u00fan Trainline) se cort\u00f3 en seco en enero, y recuperar esa tendencia va a depender sobre todo de la velocidad en la reparaci\u00f3n de las infraestructuras como de la confianza que recuperen los viajeros en el sistema.<\/p>\n

Imagen de portada | Renfe<\/p>\n

En Xataka |\u00a0La puntualidad de los trenes en Alemania es un mito: se van a gastar 100.000 millones de euros en solucionarla<\/p>\n

– La noticia<\/p>\n

Tras Adamuz, la alta velocidad en Espa\u00f1a no remonta: ha perdido casi un 20% de viajeros en cuatro meses <\/p>\n

fue publicada originalmente en<\/p>\n

Xataka <\/p>\n

por <\/p>\n

Antonio Vallejo<\/p>\n

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Los datos del INE confirman el peor arranque de a\u00f1o de la alta velocidad espa\u00f1ola desde la pandemia. Entre enero y abril, el n\u00famero de viajeros de AVE, Avlo, Iryo y Ouigo se redujo un 19,6 % respecto al mismo periodo de 2025, pasando de 13,75 a 11,06 millones de pasajeros. El desplome viene tras […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":50382,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-50381","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ciencia-y-tecnologia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/50381","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=50381"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/50381\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/50382"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=50381"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=50381"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=50381"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}