{"id":50376,"date":"2026-06-17T02:30:16","date_gmt":"2026-06-17T06:30:16","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=50376"},"modified":"2026-06-17T02:30:16","modified_gmt":"2026-06-17T06:30:16","slug":"eeuu-tiene-mas-de-800-cazas-f-35-en-servicio-solo-uno-de-cada-cuatro-esta-listo-para-hacer-todo-lo-que-deberia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=50376","title":{"rendered":"EEUU tiene m\u00e1s de 800 cazas F-35 en servicio. Solo uno de cada cuatro est\u00e1 listo para hacer todo lo que deber\u00eda"},"content":{"rendered":"

\n \"EEUU\n <\/p>\n

Hemos hablado muchas veces del F-35<\/a> como uno de los grandes s\u00edmbolos del poder a\u00e9reo estadounidense, pero su problema m\u00e1s urgente no est\u00e1 en las capacidades que lo han convertido en una pieza central de la aviaci\u00f3n militar de EEUU, ni siquiera en la cantidad de unidades previstas para las pr\u00f3ximas d\u00e9cadas. Est\u00e1 en tierra. El \u00faltimo informe de la GAO vuelve a poner n\u00fameros a la tensi\u00f3n: EEUU tiene muchos F-35, pero la flota pasa mucho menos tiempo plenamente preparada de lo que deber\u00eda.<\/p>\n

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Deterioro<\/strong>. Seg\u00fan la GAO<\/a>, la tasa mission capable<\/em> mide el porcentaje de tiempo en el que un avi\u00f3n puede volar y realizar al menos una de las misiones que tiene asignadas. La tasa full mission capable<\/em>, en cambio, mide cu\u00e1ndo puede cumplir todas ellas. En el a\u00f1o fiscal 2025, la flota estadounidense de F-35 registr\u00f3 un 44% en la primera categor\u00eda y apenas un 25% en la segunda. Dicho de forma sencilla: los F-35 estadounidenses pueden hacer algo durante una parte limitada del tiempo, pero solo est\u00e1n plenamente listos una cuarta parte.<\/p>\n

Antecedentes<\/strong>. El informe muestra que el problema viene acumul\u00e1ndose desde hace varios ejercicios. Entre el a\u00f1o fiscal 2021 y el a\u00f1o fiscal 2025, la tasa mission capable<\/em> de la flota cay\u00f3 del 67% al 44%, mientras que la tasa full mission capable<\/em> baj\u00f3 del 38% al 25%. La diferencia importa porque no estamos ante una oscilaci\u00f3n menor de mantenimiento, sino ante una p\u00e9rdida sostenida de disponibilidad. Lo que hemos visto es una flota que sigue siendo central para EEUU, pero que cada vez pasa menos tiempo en condiciones de cumplir sus misiones.<\/p>\n

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Aviones nuevos, problemas viejos<\/strong>. Una de las partes m\u00e1s llamativas del documento es que la ca\u00edda de 2025 no se explica solo por aparatos envejecidos o por desgaste acumulado. Responsables de la Fuerza A\u00e9rea atribuyeron parte del descenso a la aceptaci\u00f3n de aviones nuevos que no pod\u00edan cumplir misiones por retrasos de software. A eso se sumaron la escasez de piezas y los trabajos de inspecci\u00f3n y reparaci\u00f3n por corrosi\u00f3n. El informe tambi\u00e9n apunta a un mantenimiento no optimizado para reducir carga de trabajo o tiempo en tierra, y a una complejidad t\u00e9cnica elevada por el desarrollo continuo del programa.<\/p>\n

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Global Support Solution Reset<\/strong>. La Oficina del Programa Conjunto del F-35 puso en marcha esta actualizaci\u00f3n de su estrategia de sostenimiento en junio de 2025, con un objetivo ambicioso para 2030: llevar la tasa mission capable<\/em> al 80% y la full mission capable<\/em> al 65% en el conjunto de la flota. Sobre el papel, es el intento de corregir a\u00f1os de problemas acumulados en mantenimiento, piezas y apoyo industrial.<\/p>\n

M\u00e1s dinero, no necesariamente m\u00e1s margen<\/strong>. La soluci\u00f3n no consiste \u00fanicamente en reorganizar procesos o encargar m\u00e1s piezas a la industria. Tambi\u00e9n exige una inyecci\u00f3n presupuestaria considerable. El documento estima que har\u00e1n falta 13.700 millones de d\u00f3lares adicionales hasta el a\u00f1o fiscal 2031, aunque no todo ese dinero pertenece oficialmente al GSS Reset. La propia Oficina del Programa Conjunto sit\u00faa esa parte en unos 2.200 millones. Los otros 11.500 millones cubren una brecha m\u00e1s amplia: lo que las ramas militares hab\u00edan previsto gastar frente a lo que el sostenimiento de la flota demanda en realidad.<\/p>\n

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\n \"Llevamos
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\n En Xataka<\/a>\n <\/div>\n

Llevamos a\u00f1os oyendo hablar del SIRTAP: Airbus acaba de completar una prueba que acerca su momento m\u00e1s esperado <\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

El avi\u00f3n m\u00e1s caro tambi\u00e9n se encarece en tierra:<\/strong> el problema no termina en la disponibilidad ni en las piezas que faltan. Desde 2021, seg\u00fan el informe, los costes de sostenimiento del F-35 han seguido aumentando mientras el programa no ha alcanzado sus objetivos de rendimiento y su rendimiento ha seguido una tendencia descendente. La escala ayuda a entender por qu\u00e9 importa: el F-35 es el sistema de armas m\u00e1s costoso del Departamento de Defensa, con unos costes de sostenimiento para EEUU estimados en 1,6 billones de d\u00f3lares a lo largo de su vida \u00fatil, seg\u00fan cifras de 2024. A mediados de la d\u00e9cada de 2030, las ramas militares afrontar\u00edan una brecha anual de m\u00e1s de 1.000 millones de d\u00f3lares entre lo que costar\u00e1 sostener sus F-35 y lo que consideran asumible.<\/p>\n

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La salida.<\/strong> Los auditores plantean planes de mitigaci\u00f3n de riesgos para iniciativas como el GSS Reset, una revisi\u00f3n de los incentivos contractuales y un sistema fiable para registrar qu\u00e9 se paga, por qu\u00e9 se paga y con qu\u00e9 resultados. El Departamento de Defensa dijo estar de acuerdo con las recomendaciones, seg\u00fan recoge el informe, pero el desaf\u00edo queda intacto. El F-35 seguir\u00e1 siendo una pieza central de la aviaci\u00f3n militar estadounidense durante d\u00e9cadas. La cuesti\u00f3n es si EEUU lograr\u00e1 que esa centralidad se mida menos por el n\u00famero de aviones comprados y m\u00e1s por cu\u00e1ntos est\u00e1n listos cuando hacen falta.<\/p>\n

Im\u00e1genes | Aawyer Andrews<\/a><\/p>\n

En Xataka | Puede que el caza europeo haya muerto, pero hay un plan B para evitar al F-35. Uno con Espa\u00f1a, Alemania y un invitado inesperado<\/a><\/p>\n

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La noticia
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\n EEUU tiene m\u00e1s de 800 cazas F-35 en servicio. Solo uno de cada cuatro est\u00e1 listo para hacer todo lo que deber\u00eda <\/em>
\n <\/a>
\n fue publicada originalmente en
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\n Xataka <\/strong>
\n <\/a>
\n por
\n
\n Javier Marquez
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\n . <\/p>\n

\u00a0Hemos hablado muchas veces del F-35 como uno de los grandes s\u00edmbolos del poder a\u00e9reo estadounidense, pero su problema m\u00e1s urgente no est\u00e1 en las capacidades que lo han convertido en una pieza central de la aviaci\u00f3n militar de EEUU, ni siquiera en la cantidad de unidades previstas para las pr\u00f3ximas d\u00e9cadas. Est\u00e1 en tierra. El \u00faltimo informe de la GAO vuelve a poner n\u00fameros a la tensi\u00f3n: EEUU tiene muchos F-35, pero la flota pasa mucho menos tiempo plenamente preparada de lo que deber\u00eda.
\nDeterioro. Seg\u00fan la GAO, la tasa mission capable mide el porcentaje de tiempo en el que un avi\u00f3n puede volar y realizar al menos una de las misiones que tiene asignadas. La tasa full mission capable, en cambio, mide cu\u00e1ndo puede cumplir todas ellas. En el a\u00f1o fiscal 2025, la flota estadounidense de F-35 registr\u00f3 un 44% en la primera categor\u00eda y apenas un 25% en la segunda. Dicho de forma sencilla: los F-35 estadounidenses pueden hacer algo durante una parte limitada del tiempo, pero solo est\u00e1n plenamente listos una cuarta parte.
\nAntecedentes. El informe muestra que el problema viene acumul\u00e1ndose desde hace varios ejercicios. Entre el a\u00f1o fiscal 2021 y el a\u00f1o fiscal 2025, la tasa mission capable de la flota cay\u00f3 del 67% al 44%, mientras que la tasa full mission capable baj\u00f3 del 38% al 25%. La diferencia importa porque no estamos ante una oscilaci\u00f3n menor de mantenimiento, sino ante una p\u00e9rdida sostenida de disponibilidad. Lo que hemos visto es una flota que sigue siendo central para EEUU, pero que cada vez pasa menos tiempo en condiciones de cumplir sus misiones.<\/p>\n

Aviones nuevos, problemas viejos. Una de las partes m\u00e1s llamativas del documento es que la ca\u00edda de 2025 no se explica solo por aparatos envejecidos o por desgaste acumulado. Responsables de la Fuerza A\u00e9rea atribuyeron parte del descenso a la aceptaci\u00f3n de aviones nuevos que no pod\u00edan cumplir misiones por retrasos de software. A eso se sumaron la escasez de piezas y los trabajos de inspecci\u00f3n y reparaci\u00f3n por corrosi\u00f3n. El informe tambi\u00e9n apunta a un mantenimiento no optimizado para reducir carga de trabajo o tiempo en tierra, y a una complejidad t\u00e9cnica elevada por el desarrollo continuo del programa.
\nGlobal Support Solution Reset. La Oficina del Programa Conjunto del F-35 puso en marcha esta actualizaci\u00f3n de su estrategia de sostenimiento en junio de 2025, con un objetivo ambicioso para 2030: llevar la tasa mission capable al 80% y la full mission capable al 65% en el conjunto de la flota. Sobre el papel, es el intento de corregir a\u00f1os de problemas acumulados en mantenimiento, piezas y apoyo industrial.
\nM\u00e1s dinero, no necesariamente m\u00e1s margen. La soluci\u00f3n no consiste \u00fanicamente en reorganizar procesos o encargar m\u00e1s piezas a la industria. Tambi\u00e9n exige una inyecci\u00f3n presupuestaria considerable. El documento estima que har\u00e1n falta 13.700 millones de d\u00f3lares adicionales hasta el a\u00f1o fiscal 2031, aunque no todo ese dinero pertenece oficialmente al GSS Reset. La propia Oficina del Programa Conjunto sit\u00faa esa parte en unos 2.200 millones. Los otros 11.500 millones cubren una brecha m\u00e1s amplia: lo que las ramas militares hab\u00edan previsto gastar frente a lo que el sostenimiento de la flota demanda en realidad.<\/p>\n

En Xataka<\/p>\n

Llevamos a\u00f1os oyendo hablar del SIRTAP: Airbus acaba de completar una prueba que acerca su momento m\u00e1s esperado <\/p>\n

El avi\u00f3n m\u00e1s caro tambi\u00e9n se encarece en tierra: el problema no termina en la disponibilidad ni en las piezas que faltan. Desde 2021, seg\u00fan el informe, los costes de sostenimiento del F-35 han seguido aumentando mientras el programa no ha alcanzado sus objetivos de rendimiento y su rendimiento ha seguido una tendencia descendente. La escala ayuda a entender por qu\u00e9 importa: el F-35 es el sistema de armas m\u00e1s costoso del Departamento de Defensa, con unos costes de sostenimiento para EEUU estimados en 1,6 billones de d\u00f3lares a lo largo de su vida \u00fatil, seg\u00fan cifras de 2024. A mediados de la d\u00e9cada de 2030, las ramas militares afrontar\u00edan una brecha anual de m\u00e1s de 1.000 millones de d\u00f3lares entre lo que costar\u00e1 sostener sus F-35 y lo que consideran asumible.
\nLa salida. Los auditores plantean planes de mitigaci\u00f3n de riesgos para iniciativas como el GSS Reset, una revisi\u00f3n de los incentivos contractuales y un sistema fiable para registrar qu\u00e9 se paga, por qu\u00e9 se paga y con qu\u00e9 resultados. El Departamento de Defensa dijo estar de acuerdo con las recomendaciones, seg\u00fan recoge el informe, pero el desaf\u00edo queda intacto. El F-35 seguir\u00e1 siendo una pieza central de la aviaci\u00f3n militar estadounidense durante d\u00e9cadas. La cuesti\u00f3n es si EEUU lograr\u00e1 que esa centralidad se mida menos por el n\u00famero de aviones comprados y m\u00e1s por cu\u00e1ntos est\u00e1n listos cuando hacen falta.
\nIm\u00e1genes | Aawyer Andrews
\nEn Xataka | Puede que el caza europeo haya muerto, pero hay un plan B para evitar al F-35. Uno con Espa\u00f1a, Alemania y un invitado inesperado<\/p>\n

– La noticia<\/p>\n

EEUU tiene m\u00e1s de 800 cazas F-35 en servicio. Solo uno de cada cuatro est\u00e1 listo para hacer todo lo que deber\u00eda <\/p>\n

fue publicada originalmente en<\/p>\n

Xataka <\/p>\n

por <\/p>\n

Javier Marquez<\/p>\n

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Hemos hablado muchas veces del F-35 como uno de los grandes s\u00edmbolos del poder a\u00e9reo estadounidense, pero su problema m\u00e1s urgente no est\u00e1 en las capacidades que lo han convertido en una pieza central de la aviaci\u00f3n militar de EEUU, ni siquiera en la cantidad de unidades previstas para las pr\u00f3ximas d\u00e9cadas. Est\u00e1 en tierra. […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":50377,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-50376","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ciencia-y-tecnologia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/50376","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=50376"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/50376\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/50377"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=50376"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=50376"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=50376"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}