{"id":50366,"date":"2026-06-17T03:21:46","date_gmt":"2026-06-17T07:21:46","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=50366"},"modified":"2026-06-17T03:21:46","modified_gmt":"2026-06-17T07:21:46","slug":"espana-se-ha-enamorado-de-las-chinas-pero-esta-todoterreno-es-indestructible-premium-y-japonesa-por-solo-6-400e","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=50366","title":{"rendered":"Espa\u00f1a se ha enamorado de las chinas, pero esta todoterreno es indestructible, premium, y japonesa, por solo 6.400\u20ac"},"content":{"rendered":"

La inefable irrupci\u00f3n de las marcas chinas, tal y como defendemos desde estas l\u00edneas, est\u00e1 cambiando la forma en que compramos coches\u2026 pero sobre todo motos. No hay m\u00e1s que ver el \u00e9xito que est\u00e1n consiguiendo algunas marcas, especialmente en el \u00e1mbito de las aventureras, y lo beneficioso que resulta para el comprador saber que hay opciones tremendamente interesantes que, como m\u00ednimo, est\u00e1n haciendo que el cliente se piense cada vez m\u00e1s si apostar por una marca tradicional, como Honda o Yamaha, o una marca china.<\/p>\n

La que hoy nos ocupa no es precisamente una moto de marca china, sino una premium japonesa, toda una Honda. Pero una Honda que compite, m\u00e1s que nunca, con un precio tremendamente contenido para lo que ofrece y que ya no est\u00e1, ni mucho menos, tan lejos de sus alternativas chinas.<\/p>\n

Una aventurera equilibrada con la firma de Honda<\/p>\n

Ni china, ni taiwanesa, esta trail econ\u00f3mica es japonesa y representa una de las respuestas m\u00e1s inteligentes de Honda a la avalancha de aventureras llegadas de China. Mientras marcas como Voge, KOVE o CFMOTO han conseguido popularizar este segmento con productos cada vez m\u00e1s competitivos, Honda sigue confiando en una receta basada en la calidad de construcci\u00f3n, la fiabilidad mec\u00e1nica y una experiencia de uso pensada para durar muchos a\u00f1os.<\/p>\n

La Honda NX500 recoge el legado de la hist\u00f3rica Dominator y lo adapta a las necesidades actuales.<\/p>\n

Peso
\n196 kg<\/p>\n

Longitud
\n2.165 mm<\/p>\n

Ancho
\n830 mm<\/p>\n

Alto
\n1.415 mm<\/p>\n

Altura del asiento
\n830 mm<\/p>\n

Capacidad del dep\u00f3sito
\n17,5 l<\/p>\n

Una moto que mantiene intacto el ADN de las grandes aventureras de Honda, pero en un formato mucho m\u00e1s accesible, ofreciendo una experiencia trail aut\u00e9ntica sin obligar a dar el salto a modelos mucho m\u00e1s grandes, pesados y costosos como una Transalp o una Africa Twin.<\/p>\n

471 cc y para el A2 sin limitar<\/p>\n

La base sobre la que Honda ha construido esta NX500 es un motor bicil\u00edndrico. Su mec\u00e1nica de 471 cent\u00edmetros c\u00fabicos es una de las m\u00e1s conocidas de la marca japonesa. Con sus 47 CV se puede conducir con el A2, sin limitar.<\/p>\n

Motor
\nBicil\u00edndrico en paralelo DOHC de 4 tiempos<\/p>\n

Cilindrada
\n471 cc<\/p>\n

Potencia m\u00e1xima
\n35 kW (47 CV) a 8.500 rpm<\/p>\n

Par m\u00e1ximo
\n43 Nm a 6.500 rpm<\/p>\n

Cambio
\n6 velocidades<\/p>\n

Refrigeraci\u00f3n
\nL\u00edquida<\/p>\n

Alimentaci\u00f3n
\nInyecci\u00f3n electr\u00f3nica PGM-FI<\/p>\n

Consumo
\n3,6 l\/100 km<\/p>\n

Emisiones CO\u2082
\n82 g\/km<\/p>\n

Velocidad m\u00e1xima
\n165 km\/h<\/p>\n

Su consumo homologado de apenas 3,6 l\/100 km y el dep\u00f3sito de 17,5 litros permiten alcanzar autonom\u00edas cercanas a los 500 kil\u00f3metros.<\/p>\n

M\u00e1s tecnol\u00f3gica y con E-Clutch<\/p>\n

La Honda NX500 se actualiza con un MY 2026 que no es un modelo completamente nuevo, sino una evoluci\u00f3n que llega con novedades interesantes. Honda ha aprovechado esta actualizaci\u00f3n para introducir mejoras en los reglajes de suspensiones, nuevos acabados est\u00e9ticos y, sobre todo, incorporar una tecnolog\u00eda que cada vez est\u00e1 teniendo m\u00e1s presencia en la gama de la marca.<\/p>\n

Honda sigue ampliando su cat\u00e1logo de motos equipadas con la automatizaci\u00f3n del cambio E-Clutch y la NX500 se suma ahora a esa estrategia. Este sistema permite arrancar, detenerse y cambiar de marcha sin necesidad de accionar la maneta del embrague, aunque esta sigue estando disponible para quien quiera utilizarla de manera convencional.<\/p>\n

MY2024 en oferta
\n6.400 \u20ac<\/p>\n

MY2026
\n6.450 \u20ac<\/p>\n

MY2026 E-Clutch
\n6.800 \u20ac<\/p>\n

Aqu\u00ed es donde la NX500 se vuelve especialmente interesante. El precio de tarifa del MY2025 part\u00eda de 7.425 euros, pero las campa\u00f1as comerciales sobre unidades en stock del MY2024 han permitido adquirirla en los \u00faltimos meses por 6.400 euros.<\/p>\n

Sin embargo, la llegada del MY2026 cambia completamente el escenario. Por apenas 50 euros m\u00e1s, Honda ofrece una versi\u00f3n actualizada que ya parte de 6.450 euros, mientras que la variante equipada con E-Clutch arranca en 6.800 euros.<\/p>\n

Sin duda, esta Honda NX500 es uno de los mejores ejemplos de los movimientos que est\u00e1n llevando a cabo las marcas tradicionales para hacer frente a las marcas chinas.<\/p>\n

Honda NX500 MY 2026:<\/p>\n

Honda NX500 MY 2024:\u00a0La inefable irrupci\u00f3n de las marcas chinas, tal y como defendemos desde estas l\u00edneas, est\u00e1 cambiando la forma en que compramos coches\u2026 pero sobre todo motos. No hay m\u00e1s que ver el \u00e9xito que est\u00e1n consiguiendo algunas marcas, especialmente en el \u00e1mbito de las aventureras, y lo beneficioso que resulta para el comprador saber que hay opciones tremendamente interesantes que, como m\u00ednimo, est\u00e1n haciendo que el cliente se piense cada vez m\u00e1s si apostar por una marca tradicional, como Honda o Yamaha, o una marca china.<\/p>\n

La que hoy nos ocupa no es precisamente una moto de marca china, sino una premium japonesa, toda una Honda. Pero una Honda que compite, m\u00e1s que nunca, con un precio tremendamente contenido para lo que ofrece y que ya no est\u00e1, ni mucho menos, tan lejos de sus alternativas chinas.<\/p>\n

Una aventurera equilibrada con la firma de Honda<\/p>\n

Ni china, ni taiwanesa, esta trail econ\u00f3mica es japonesa y representa una de las respuestas m\u00e1s inteligentes de Honda a la avalancha de aventureras llegadas de China. Mientras marcas como Voge, KOVE o CFMOTO han conseguido popularizar este segmento con productos cada vez m\u00e1s competitivos, Honda sigue confiando en una receta basada en la calidad de construcci\u00f3n, la fiabilidad mec\u00e1nica y una experiencia de uso pensada para durar muchos a\u00f1os.<\/p>\n

La Honda NX500 recoge el legado de la hist\u00f3rica Dominator y lo adapta a las necesidades actuales.<\/p>\n

Peso
\n196 kg<\/p>\n

Longitud
\n2.165 mm<\/p>\n

Ancho
\n830 mm<\/p>\n

Alto
\n1.415 mm<\/p>\n

Altura del asiento
\n830 mm<\/p>\n

Capacidad del dep\u00f3sito
\n17,5 l<\/p>\n

Una moto que mantiene intacto el ADN de las grandes aventureras de Honda, pero en un formato mucho m\u00e1s accesible, ofreciendo una experiencia trail aut\u00e9ntica sin obligar a dar el salto a modelos mucho m\u00e1s grandes, pesados y costosos como una Transalp o una Africa Twin.<\/p>\n

471 cc y para el A2 sin limitar<\/p>\n

La base sobre la que Honda ha construido esta NX500 es un motor bicil\u00edndrico. Su mec\u00e1nica de 471 cent\u00edmetros c\u00fabicos es una de las m\u00e1s conocidas de la marca japonesa. Con sus 47 CV se puede conducir con el A2, sin limitar.<\/p>\n

Motor
\nBicil\u00edndrico en paralelo DOHC de 4 tiempos<\/p>\n

Cilindrada
\n471 cc<\/p>\n

Potencia m\u00e1xima
\n35 kW (47 CV) a 8.500 rpm<\/p>\n

Par m\u00e1ximo
\n43 Nm a 6.500 rpm<\/p>\n

Cambio
\n6 velocidades<\/p>\n

Refrigeraci\u00f3n
\nL\u00edquida<\/p>\n

Alimentaci\u00f3n
\nInyecci\u00f3n electr\u00f3nica PGM-FI<\/p>\n

Consumo
\n3,6 l\/100 km<\/p>\n

Emisiones CO\u2082
\n82 g\/km<\/p>\n

Velocidad m\u00e1xima
\n165 km\/h<\/p>\n

Su consumo homologado de apenas 3,6 l\/100 km y el dep\u00f3sito de 17,5 litros permiten alcanzar autonom\u00edas cercanas a los 500 kil\u00f3metros.<\/p>\n

M\u00e1s tecnol\u00f3gica y con E-Clutch<\/p>\n

La Honda NX500 se actualiza con un MY 2026 que no es un modelo completamente nuevo, sino una evoluci\u00f3n que llega con novedades interesantes. Honda ha aprovechado esta actualizaci\u00f3n para introducir mejoras en los reglajes de suspensiones, nuevos acabados est\u00e9ticos y, sobre todo, incorporar una tecnolog\u00eda que cada vez est\u00e1 teniendo m\u00e1s presencia en la gama de la marca.<\/p>\n

Honda sigue ampliando su cat\u00e1logo de motos equipadas con la automatizaci\u00f3n del cambio E-Clutch y la NX500 se suma ahora a esa estrategia. Este sistema permite arrancar, detenerse y cambiar de marcha sin necesidad de accionar la maneta del embrague, aunque esta sigue estando disponible para quien quiera utilizarla de manera convencional.<\/p>\n

MY2024 en oferta
\n6.400 \u20ac<\/p>\n

MY2026
\n6.450 \u20ac<\/p>\n

MY2026 E-Clutch
\n6.800 \u20ac<\/p>\n

Aqu\u00ed es donde la NX500 se vuelve especialmente interesante. El precio de tarifa del MY2025 part\u00eda de 7.425 euros, pero las campa\u00f1as comerciales sobre unidades en stock del MY2024 han permitido adquirirla en los \u00faltimos meses por 6.400 euros.<\/p>\n

Sin embargo, la llegada del MY2026 cambia completamente el escenario. Por apenas 50 euros m\u00e1s, Honda ofrece una versi\u00f3n actualizada que ya parte de 6.450 euros, mientras que la variante equipada con E-Clutch arranca en 6.800 euros.<\/p>\n

Sin duda, esta Honda NX500 es uno de los mejores ejemplos de los movimientos que est\u00e1n llevando a cabo las marcas tradicionales para hacer frente a las marcas chinas.<\/p>\n

Honda NX500 MY 2026:<\/p>\n

Honda NX500 MY 2024:\u00a0\u00a0\u00a0Espa\u00f1a se ha enamorado de las chinas, pero esta todoterreno es indestructible, premium, y japonesa, por solo 6.400\u20ac <\/p>\n

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