{"id":50281,"date":"2026-06-16T21:21:37","date_gmt":"2026-06-17T01:21:37","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=50281"},"modified":"2026-06-16T21:21:37","modified_gmt":"2026-06-17T01:21:37","slug":"ford-racing-afronta-pikes-peak-con-nueva-filosofia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=50281","title":{"rendered":"Ford Racing afronta Pikes Peak con nueva filosof\u00eda"},"content":{"rendered":"

Ford Racing regresa a la edici\u00f3n 103 de la Pikes Peak International Hill Climb con el Super Mustang Mach-E junto al experimentado Romain Dumas, piloto capaz de dominar los 1400 caballos de potencia del coche. En esta ocasi\u00f3n, este Mustang de edici\u00f3n especial lucir\u00e1 el n\u00famero 310 el cual simboliza la tercera participaci\u00f3n de Ford con propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica y la d\u00e9cima en Pikes Peak, previamente el fabricante estadounidense se present\u00f3 con la SuperVan 4.2 y luego con la F-150 Lightning SuperTruck. Ahora, el Mustang acondicionado para afrontar la legendaria subida por la monta\u00f1a mostrar\u00e1 el \u00faltimo desarrollo tecnol\u00f3gico enfocado en el rendimiento a partir del sistema el\u00e9ctrico, 50 kWh de celdas de pol\u00edmero de litio NMC de ultra alto rendimiento, all\u00ed va a exhibir avances en la capacidad de regeneraci\u00f3n de energ\u00eda, utilizando un innovador proceso qu\u00edmico en las bater\u00edas y tambi\u00e9n una novedosa gesti\u00f3n t\u00e9rmica, en lo que ser\u00e1 el \u00faltimo paso de Ford hacia la electrificaci\u00f3n y por supuesto la transferencia de tal tecnolog\u00eda a su proxima generaci\u00f3n de coches comerciales. Adem\u00e1s se pondr\u00e1 a prueba un avanzado sistema de frenos de carbono, as\u00ed que otra vez la conquista de la monta\u00f1a funcionar\u00e1 como un banco de pruebas.<\/p>\n

Seg\u00fan Mark Rushbrook, para este Mustang Mach-E han preparado una configuraci\u00f3n a partir de 799 voltios en un coche con un peso menor, hasta en 118 kilos, con respecto al modelo presentado el a\u00f1o pasado, y una carga aerodin\u00e1mica de 6900 libras, superando en todos los sentidos a la F-150 Lightning SuperTruck. No obstante, se cree que esta propuesta de Ford es el l\u00edmite en lo que respecta a su desarrollo de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica ya que todo apunta a que la mayor parte del cat\u00e1logo comercial volver\u00e1 a motores convencionales y los sistemas h\u00edbridos. As\u00ed que con el Super Mustang Mach-E se cerrar\u00eda un ciclo que inici\u00f3 hace cinco a\u00f1os atr\u00e1s, considera el fabricante estadounidense que ya alcanz\u00f3 el l\u00edmite de ir tan r\u00e1pido como sea posible, camino que inici\u00f3 con el Mustang Cobra Jet 1400 y alcanz\u00f3 su techo con la actual propuesta, as\u00ed que no se advierten razones para seguir desarrollando m\u00e1s tecnolog\u00eda el\u00e9ctrica cuando Ford no se siente ni es apreciada como una marca el\u00e9ctrica. <\/p>\n

As\u00ed que, de acuerdo a Rushbrook, la pr\u00f3xima generaci\u00f3n de coches experimentales ser\u00e1 basada sobre motores de combusti\u00f3n parcialmente h\u00edbridos, pausando entonces la propulsi\u00f3n totalmente h\u00edbrida, raz\u00f3n por la cual Ford se han mantenido lejos de la F\u00f3rmula E. Ciertamente se tendr\u00e1 la opci\u00f3n de coches el\u00e9ctricos en el cat\u00e1logo comercial del futuro, pero el desarrollo de tecnolog\u00eda ha llegado a un punto que no requiere ir m\u00e1s lejos. Aunque Rushbrook evit\u00f3 mencionarlo, Ford perdi\u00f3 el a\u00f1o pasado unos 8 mil millones de d\u00f3lares y la mitad corresponde a la divisi\u00f3n el\u00e9ctrica Ford Model e, lo mismo ocurri\u00f3 en 2024, as\u00ed que se aplicar\u00e1n correctivos para revertir la situaci\u00f3n, lo que se espera para 2029. Es obvio entonces que Ford no confiar\u00e1 m\u00e1s en los coches el\u00e9ctricos para asegurar su futuro, regresando entonces a los motores de combusti\u00f3n interna y los h\u00edbridos en tanto analiza cu\u00e1l ser\u00e1 el pr\u00f3ximo paso de su proyecto Universal EV.<\/p>\n

V\u00eda | Ford Racing\u00a0Ford Racing regresa a la edici\u00f3n 103 de la Pikes Peak International Hill Climb con el Super Mustang Mach-E junto al experimentado Romain Dumas, piloto capaz de dominar los 1400 caballos de potencia del coche. En esta ocasi\u00f3n, este Mustang de edici\u00f3n especial lucir\u00e1 el n\u00famero 310 el cual simboliza la tercera participaci\u00f3n de Ford con propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica y la d\u00e9cima en Pikes Peak, previamente el fabricante estadounidense se present\u00f3 con la SuperVan 4.2 y luego con la F-150 Lightning SuperTruck. Ahora, el Mustang acondicionado para afrontar la legendaria subida por la monta\u00f1a mostrar\u00e1 el \u00faltimo desarrollo tecnol\u00f3gico enfocado en el rendimiento a partir del sistema el\u00e9ctrico, 50 kWh de celdas de pol\u00edmero de litio NMC de ultra alto rendimiento, all\u00ed va a exhibir avances en la capacidad de regeneraci\u00f3n de energ\u00eda, utilizando un innovador proceso qu\u00edmico en las bater\u00edas y tambi\u00e9n una novedosa gesti\u00f3n t\u00e9rmica, en lo que ser\u00e1 el \u00faltimo paso de Ford hacia la electrificaci\u00f3n y por supuesto la transferencia de tal tecnolog\u00eda a su proxima generaci\u00f3n de coches comerciales. Adem\u00e1s se pondr\u00e1 a prueba un avanzado sistema de frenos de carbono, as\u00ed que otra vez la conquista de la monta\u00f1a funcionar\u00e1 como un banco de pruebas.<\/p>\n

Seg\u00fan Mark Rushbrook, para este Mustang Mach-E han preparado una configuraci\u00f3n a partir de 799 voltios en un coche con un peso menor, hasta en 118 kilos, con respecto al modelo presentado el a\u00f1o pasado, y una carga aerodin\u00e1mica de 6900 libras, superando en todos los sentidos a la F-150 Lightning SuperTruck. No obstante, se cree que esta propuesta de Ford es el l\u00edmite en lo que respecta a su desarrollo de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica ya que todo apunta a que la mayor parte del cat\u00e1logo comercial volver\u00e1 a motores convencionales y los sistemas h\u00edbridos. As\u00ed que con el Super Mustang Mach-E se cerrar\u00eda un ciclo que inici\u00f3 hace cinco a\u00f1os atr\u00e1s, considera el fabricante estadounidense que ya alcanz\u00f3 el l\u00edmite de ir tan r\u00e1pido como sea posible, camino que inici\u00f3 con el Mustang Cobra Jet 1400 y alcanz\u00f3 su techo con la actual propuesta, as\u00ed que no se advierten razones para seguir desarrollando m\u00e1s tecnolog\u00eda el\u00e9ctrica cuando Ford no se siente ni es apreciada como una marca el\u00e9ctrica. <\/p>\n

As\u00ed que, de acuerdo a Rushbrook, la pr\u00f3xima generaci\u00f3n de coches experimentales ser\u00e1 basada sobre motores de combusti\u00f3n parcialmente h\u00edbridos, pausando entonces la propulsi\u00f3n totalmente h\u00edbrida, raz\u00f3n por la cual Ford se han mantenido lejos de la F\u00f3rmula E. Ciertamente se tendr\u00e1 la opci\u00f3n de coches el\u00e9ctricos en el cat\u00e1logo comercial del futuro, pero el desarrollo de tecnolog\u00eda ha llegado a un punto que no requiere ir m\u00e1s lejos. Aunque Rushbrook evit\u00f3 mencionarlo, Ford perdi\u00f3 el a\u00f1o pasado unos 8 mil millones de d\u00f3lares y la mitad corresponde a la divisi\u00f3n el\u00e9ctrica Ford Model e, lo mismo ocurri\u00f3 en 2024, as\u00ed que se aplicar\u00e1n correctivos para revertir la situaci\u00f3n, lo que se espera para 2029. Es obvio entonces que Ford no confiar\u00e1 m\u00e1s en los coches el\u00e9ctricos para asegurar su futuro, regresando entonces a los motores de combusti\u00f3n interna y los h\u00edbridos en tanto analiza cu\u00e1l ser\u00e1 el pr\u00f3ximo paso de su proyecto Universal EV.<\/p>\n

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