\n Alberto de la Torre
\n <\/a>
\n . <\/p>\n\u00a0En lo que llevamos de a\u00f1o, entre enero y mayo de 2026, se han vendido en Espa\u00f1a 62.388 coches h\u00edbridos enchufables. El 16% de esas ventas las acumulan el BYD Seal U DM-i y BYD Atto 2 DM-i, los dos coches m\u00e1s vendidos en Espa\u00f1a movidos por esta tecnolog\u00eda. Una propuesta que no solo es la m\u00e1s vendida, adem\u00e1s, ha abierto una brecha con el Toyota C-HR que el a\u00f1o pasado pele\u00f3 por ser el m\u00e1s vendido de Espa\u00f1a entre los h\u00edbridos enchufables.\u00a0
\nLa compa\u00f1\u00eda china ha encontrado un nicho de mercado por explotar. El primero de los arriba mencionados le sirvi\u00f3 de term\u00f3metro para comprobar que el agua de la piscina del coche el\u00e9ctrico estaba todav\u00eda algo fr\u00eda en nuestro pa\u00eds y que val\u00eda la pena apostar por una tecnolog\u00eda que, seg\u00fan nos dijeron en la jornada de presentaci\u00f3n de la marca all\u00e1 por 2023, no iban a ofrecer.\u00a0
\nAhora, cubiertos los espacios del gran SUV familiar h\u00edbrido enchufable y el SUV compacto, quedaba por cubrir el del SUV urbano. Un segmento donde, directamente, la compa\u00f1\u00eda no tiene ning\u00fan tipo de rival. Y es que electrificar el segmento B y las concesiones que hay que hacer con ello han desanimado a los fabricantes.\u00a0
\nEl BYD Dolphin G DM-i llega con el prop\u00f3sito de ser un superventas all\u00ed donde no tiene rival.\u00a0
\nFicha t\u00e9cnica del BYD Dolphin G DM-i<\/p>\n
byd Dolphin (204 CV con bater\u00eda de 60,4 kWh)<\/p>\n
TIPO DE CARROCER\u00cdA.<\/p>\n
SUV compacto de cinco plazas<\/p>\n
MEDIDAS Y PESO.<\/p>\n
4,160 metros de largo, 1,770 metros de ancho, 1,570 metros de alto y 2,700 metros de distancia entre ejes. Peso por confirmar.<\/p>\n
MALETERO.<\/p>\n
425 litros.<\/p>\n
POTENCIA M\u00c1XIMA.<\/p>\n
156 kW (212 CV)<\/p>\n
CONSUMO WLTP.<\/p>\n
Versi\u00f3n Active: 2,6 l\/100 km y 40 km de autonom\u00edaVersi\u00f3n Boost, Comfort y Sport: 1,4 l\/100 km y 105 km de autonom\u00eda<\/p>\n
DISTINTIVO AMBIENTAL.<\/p>\n
Cero emisiones<\/p>\n
AYUDAS A LA CONDUCCI\u00d3N (ADAS).<\/p>\n
Frenada autom\u00e1tica de emergencia, informaci\u00f3n inteligente de l\u00edmites de velocidad, detecci\u00f3n de veh\u00edculos en el \u00e1ngulo muerto, control de crucero inteligente, iluminaci\u00f3n led, c\u00e1mara de aparcamiento de 360\u00ba, sensores de aparcamiento traseros.<\/p>\n
OTROS.<\/p>\n
Software propio compatible con Android Auto y Apple CarPlay. Servicios de Google a partir de la versi\u00f3n Boost o superior. Pantalla de 10,1 pulgadas (Active) y 12,8 pulgadas (Boost, Comfort y Sport). Asientos y volante calefactables.\u00a0<\/p>\n
H\u00cdBRIDO EL\u00c9CTRICO.<\/p>\n
No.<\/p>\n
H\u00cdBRIDO enchufable.<\/p>\n
S\u00ed.Versi\u00f3n Active: 175 CV y 40 km de autonom\u00edaVersi\u00f3n Boost, Comfort y Sport: 212 CV y 105 km de autonom\u00eda<\/p>\n
el\u00e9ctrico<\/p>\n
No.<\/p>\n
precio y lanzamiento<\/p>\n
Ya disponible sin ayudas ni descuentos:\u00a0Active: 25.200 \u20acBoost: 28.200 \u20acComfort: 29.700 \u20acSport: 30.700 \u20acYa disponible con ayudas (adelantadas) y descuentos:\u00a0Active: 18.700 \u20acBoost: 21.376 \u20acComfort: 22.846 \u20acSport: 23.826 \u20ac<\/p>\n
Cuando eres tu propio rival
\nEl 31 de marzo de 2023 cont\u00e1bamos la llegada de BYD a Espa\u00f1a.\u00a0
\n27 d\u00edas despu\u00e9s contamos que Los h\u00edbridos enchufables no son para coches peque\u00f1os. En aquel art\u00edculo explic\u00e1bamos que el segmento B se quedaba hu\u00e9rfano de la hibridaci\u00f3n enchufable con la discontinuidad del Renault Captur que montaba esta tecnolog\u00eda.\u00a0
\nEl h\u00edbrido enchufable en las gamas bajas ha tenido dos problemas evidentes. El primero, unos maleteros casi testimoniales, v\u00edctimas de bater\u00edas de mucho mayor tama\u00f1o que las de un h\u00edbrido no enchufable. Y, sobre todo, el precio. Electrificar este tipo de coches resultaba tan caro que el coste final para el cliente se disparaba. El resultado eran unas ventas muy bajas y un precio que segu\u00eda subiendo para compensarlo.\u00a0
\nEn el caso del Renault Captur, en 2020 el coche ya costaba 30.160 euros (hoy ser\u00edan 37.941 euros, utilizando al calculadora del INE para actualizar el precio). El SUV pod\u00eda cubrir 50 kil\u00f3metros en modo completamente el\u00e9ctrico y su maletero quedaba reducido de los m\u00e1s de 400 litros de las versiones no electrificadas a apenas 265 litros. No es lo peor. Comparado con las versiones b\u00e1sicas, el h\u00edbrido enchufable era un 151% m\u00e1s caro en 2023 que las opciones m\u00e1s modestas por lo que era complicado justificar la inversi\u00f3n.\u00a0
\nLa salida del Captur parec\u00eda representar la muerte del h\u00edbrido enchufable de peque\u00f1o tama\u00f1o. Pero BYD se ha propuesto conquistar tambi\u00e9n este mercado.\u00a0<\/p>\n
En Xataka<\/p>\n
BYD tiene un objetivo clar\u00edsimo y un plazo rel\u00e1mpago para conseguirlo: devorar a Toyota en menos de cinco a\u00f1os<\/p>\n
La misma receta BYD de siempre
\n\"El BYD Dolphin G DM-i es un el\u00e9ctrico al que a\u00f1adimos un eficiente motor 1.5 atmosf\u00e9rico de 98 CV\", nos apuntan desde BYD antes de que nos subamos a los coches. Y, quiz\u00e1s, ah\u00ed est\u00e1 la clave de todo.\u00a0
\nHasta ahora, lo que hemos visto entre los h\u00edbridos enchufables eran adaptaciones de versiones de combusti\u00f3n a una propuesta m\u00e1s electrificada, metiendo las bater\u00edas donde buenamente pod\u00edan. El peque\u00f1o h\u00edbrido enchufable de BYD nace de la propuesta contraria. El coche parte de la base del el\u00e9ctrico, lo que le permite sumar bater\u00eda sin sacrificar maletero. Por eso la versi\u00f3n m\u00e1s modesta tiene una bater\u00eda de 7,4 kWh que le permite recorrer 40 kil\u00f3metros pero las m\u00e1s ambiciosas aumentan \u00e9sta hasta los 18,3 kWh y alcanzan 105 kil\u00f3metros en modo completamente el\u00e9ctrico seg\u00fan ciclo combinado WLTP. En ciudad, la autonom\u00eda llega hasta los 150 km antes de agotar la bater\u00eda.\u00a0
\nEsto le permite matar dos p\u00e1jaros de un tiro. Lo primero es que el maletero y el espacio para los pasajeros traseros se mantiene intacto, con un espacio de carga de 425 litros, lo que lo mantiene como una opci\u00f3n muy v\u00e1lida para viajes largos. Lo segundo es que funciona como un h\u00edbrido en serie paralelo. Es decir, la inmensa mayor\u00eda del tiempo, son los motores el\u00e9ctricos los que empujan las ruedas y, llegado el caso, el motor de gasolina puede hacer lo propio pero la mayor parte de las veces actuar\u00e1 como un generador de electricidad para la bater\u00eda.\u00a0<\/p>\n
Con este sistema, el coche se disfruta con el tacto de un coche el\u00e9ctrico y el motor funciona en el r\u00e9gimen de vueltas m\u00e1s eficiente, donde consume menos energ\u00eda para llenar la bater\u00eda. Llegado el caso, cuando se le reclama m\u00e1s potencia de forma inesperada, es cuando el motor de gasolina tambi\u00e9n empuja las ruedas. En estos casos, el coche puede desarrollar hasta 175 CV de potencia en la opci\u00f3n de bater\u00eda peque\u00f1a y 212 CV en la de bater\u00eda grande.\u00a0
\nEl consumo lo nota. BYD homologa seg\u00fan ciclo WLTP un consumo de 2,6 l\/100 km para la bater\u00eda peque\u00f1a y solo 1,4 l\/100 km para la grande. Pero, adem\u00e1s, la marca adelanta que con la bater\u00eda completamente descargada, el consumo queda en 4,3 l\/100 km en esta opci\u00f3n de mayor tama\u00f1o.\u00a0
\nPor consumo, tecnolog\u00eda, tama\u00f1o y espacio de maletero, el BYD Dolphin G DM-i tiene todos los ingredientes para convertirse en un superventas en Europa. No es casual. Es el primer BYD dise\u00f1ado espec\u00edficamente para nuestro mercado ya que no se fabrica para ning\u00fan otro. Eso se nota tambi\u00e9n a la hora de conducir, con un puesto de conducci\u00f3n m\u00e1s bajo que en otros veh\u00edculos de la compa\u00f1\u00eda y un tacto de la direcci\u00f3n, el freno y las suspensiones m\u00e1s contenido.\u00a0<\/p>\n
En Xataka<\/p>\n
Espa\u00f1a ya compra m\u00e1s h\u00edbridos enchufables y el\u00e9ctricos que coches de gasolina. Lo ha conseguido jugando con el lenguaje<\/p>\n
En marcha, las sensaciones son las de un coche \u00e1gil con una direcci\u00f3n precisa, con m\u00e1s peso que el resto de propuestas de la marca pero que se sigue notando un poco artificial. Eso s\u00ed, eliminan el caracter\u00edstico tacto esponjoso del pedal del freno del h\u00edbrido enchufable y de muchos el\u00e9ctricos. A cambio hay un pedal m\u00e1s firme y de menor recorrido. Buena idea.\u00a0
\nNo hemos podido profundizar en las ayudas a la conducci\u00f3n durante la ruta pero s\u00ed podemos decir que el coche lo he sentido mucho menos intrusivo a la hora de redigirte al centro del carril, siendo m\u00e1s permisivo con el conductor. Eso s\u00ed, el detector de fatiga y distracciones es realmente insistente y he tenido que apagarlo porque no estaba bien calibrado y muchas veces me avisaba cuando estaba mirando al retrovisor para incorporarme a un carril.\u00a0<\/p>\n
Lo mejor es que BYD tiene un h\u00edbrido enchufable a un precio rompedor pero lo hace sin hacer muchas concesiones en el interior. El volante y todos los pl\u00e1sticos del habit\u00e1culo siguen ofreciendo una calidad percibida m\u00e1s alta de la esperada. Hay una mayor presencia de pl\u00e1sticos duros pero lejos de all\u00ed donde tocamos con las manos.\u00a0
\nLa pantalla, de 10,1 o 12,3 pulgadas (esta \u00faltima para las versiones de bater\u00eda grande) se ve con claridad y aprovecha los servicios de Google con datos de tr\u00e1fico en tiempo real para la navegaci\u00f3n. Las c\u00e1maras de aparcamiento son igual de buenas que siempre y, en general, ofrecen mejores sensaciones que la mayor\u00eda de los rivales. Tambi\u00e9n suma carga inal\u00e1mbrica de 15 W para el tel\u00e9fono m\u00f3vil que, adem\u00e1s, est\u00e1 refrigerada.\u00a0<\/p>\n
BYD Seal U DM-i, an\u00e1lisis: un precio il\u00f3gico para su tama\u00f1o y equipamiento que le permite mirar de t\u00fa a t\u00fa a Toyota<\/p>\n
El BYD Dolphin G DM-i es un coche que no tiene rival porque nadie monta una hibridaci\u00f3n enchufable en un modelo de apenas 4,1 metros de largo pero, sin embargo, en la firma china no han corrido el riesgo de relajarse y recortar en equipamiento o percepci\u00f3n de calidad.\u00a0<\/p>\n
Este SUV h\u00edbrido enchufable ataca directamente al p\u00fablico que busca un coche asequible y que le gustar\u00eda tener algo m\u00e1s que un h\u00edbrido \"tradicional\" o un coche de gasolina porque sabe que el h\u00edbrido enchufable le va a suponer mucho ahorro en el d\u00eda a d\u00eda. Pero, adem\u00e1s, le da la flexibilidad de ir all\u00ed donde quiera sin preocupaciones, algo que\u00a0sigue siendo imposible con un el\u00e9ctrico de este tama\u00f1o por pura capacidad de la bater\u00eda.\u00a0<\/p>\n
En Xataka<\/p>\n
2.000 millones de euros y 3.000 estaciones: el plan de BYD para que cargar tu el\u00e9ctrico tarde lo mismo que parar a echar gasolina <\/p>\n
El BYD Dolphin G DM-i es un h\u00edbrido enchufable que parte de 25.200 euros con bater\u00eda peque\u00f1a y 28.200 euros con bater\u00eda grande (sin duda la opci\u00f3n m\u00e1s recomendable) pero que con las ayudas prometidas y las campa\u00f1as de lanzamiento anuncia un precio de salida de apeas 18.700 euros y 21.376 euros para cada una de las opciones mencionadas.\u00a0<\/p>\n
Ya admiten pedidos. El mercado dir\u00e1 si la hibridaci\u00f3n enchufable interesa de verdad en estos tama\u00f1os. Si no interesa con esta propuesta, se me hace dif\u00edcil pensar qu\u00e9 propuesta podr\u00eda convencer m\u00e1s.\u00a0<\/p>\n
Foto |\u00a0Xataka<\/p>\n
En Xataka | China tiene un objetivo y BYD el arma: barcos gigantes para conquistar Europa con el\u00e9ctricos e h\u00edbridos enchufables<\/p>\n
– La noticia<\/p>\n
El BYD Dolphin G DM-i es su primer coche dise\u00f1ado por y para Europa. Lo hemos probado y tenemos algo que decir: es una bomba <\/p>\n
fue publicada originalmente en<\/p>\n
Xataka <\/p>\n
por <\/p>\n
Alberto de la Torre<\/p>\n
.\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
En lo que llevamos de a\u00f1o, entre enero y mayo de 2026, se han vendido en Espa\u00f1a 62.388 coches h\u00edbridos enchufables. El 16% de esas ventas las acumulan el BYD Seal U DM-i y BYD Atto 2 DM-i, los dos coches m\u00e1s vendidos en Espa\u00f1a movidos por esta tecnolog\u00eda. Una propuesta que no solo es […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":50034,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-50033","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ciencia-y-tecnologia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/50033","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=50033"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/50033\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/50034"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=50033"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=50033"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=50033"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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