{"id":49994,"date":"2026-06-16T11:13:00","date_gmt":"2026-06-16T15:13:00","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=49994"},"modified":"2026-06-16T11:13:00","modified_gmt":"2026-06-16T15:13:00","slug":"un-paso-clave-para-vuelos-supersonicos-comerciales-el-jet-x-59-de-la-nasa-rompe-barrera-del-sonido-sin-estampido-sonico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=49994","title":{"rendered":"Un paso clave para vuelos supers\u00f3nicos comerciales: el jet X-59 de la NASA rompe barrera del sonido sin estampido s\u00f3nico"},"content":{"rendered":"

El avi\u00f3n experimental X-59<\/a> ha superado\u00a0por primera vez la velocidad del sonido sin generar el caracter\u00edstico estampido s\u00f3nico de modelos predecesores, un hito que la NASA<\/a> considera decisivo para el futuro de la aviaci\u00f3n comercial supers\u00f3nica.<\/p>\n

En una prueba realizada el pasado 5 de junio, la aeronave despeg\u00f3 y aterriz\u00f3 en la Base de la Fuerza A\u00e9rea Edwards, en California, tras un vuelo de 81 minutos en el que alcanz\u00f3 la velocidad de Mach 1.1 \u2014equivalente a 1.147 km\/h\u2014 a una altitud de 13.228 metros.<\/p>\n

\"Sabes que eres supers\u00f3nico cuando los indicadores dicen que eres supers\u00f3nico. No sent\u00ed nada. Todo transcurri\u00f3 sin contratiempos y llegamos f\u00e1cilmente a Mach 1.1″, relata\u00a0el piloto Jim 'Clue' Less, en un comunicado de la NASA<\/a>.<\/p>\n

Por qu\u00e9 reducir el sonido es el mayor logro<\/strong><\/h2>\n

A diferencia de los jets F-15 de la NASA que acompa\u00f1aron\u00a0la prueba reciente, el X-59 no genera el caracter\u00edstico gran estruendo al romper la barrera del sonido, sino un leve golpe sordo. Esa diferencia sonora es el n\u00facleo del proyecto.<\/p>\n

El estampido s\u00f3nico fue precisamente uno de los obst\u00e1culos\u00a0que termin\u00f3 con el Concorde<\/a>, el avi\u00f3n comercial que oper\u00f3 entre 1976 y 2003 y conectaba Londres o Par\u00eds con Nueva York en tres horas y media a m\u00e1s de 2.000 km\/h.\u00a0<\/p>\n

El ruido generado al superar la velocidad del sonido llev\u00f3 a decenas de pa\u00edses a prohibir los vuelos supers\u00f3nicos sobre tierra firme, condenando al Concorde a operar solo sobre el oc\u00e9ano. Los problemas econ\u00f3micos y un mortal accidente<\/a> en el a\u00f1o 2000 acabaron terminando con los vuelos supers\u00f3nicos comerciales entre Europa y Nueva York.<\/p>\n

El dise\u00f1o que elimina el estampido<\/strong><\/h2>\n

La caracter\u00edstica m\u00e1s visible del X-59 es su nariz extremadamente alargada, que ocupa un tercio de los 30,5 metros totales de la aeronave.<\/p>\n

El motor est\u00e1 ubicado en la parte superior, con una superficie bajo la tobera que dispersa las ondas sonoras antes de que se compriman.<\/p>\n

Es justamente esa compresi\u00f3n de ondas lo que genera el estampido s\u00f3nico en los aviones convencionales, pero el dise\u00f1o del X-59 est\u00e1 concebido para impedirla.<\/p>\n

La segunda prueba logr\u00f3 rebasar a Mach 1.4<\/strong><\/h2>\n

El 12 de junio, en una segunda prueba<\/a>\u00a0de la que inform\u00f3\u00a0la agencia estadounidense, el X-59 alcanz\u00f3 Mach 1.4 \u20141.487 km\/h\u2014 a 16.700 metros de altitud, las condiciones requeridas para los vuelos comerciales futuros.<\/p>\n

\"En los pr\u00f3ximos d\u00edas, esperamos dar el siguiente paso y alcanzar Mach 1.4″, hab\u00eda anticipado el en el primer reporte el administrador de la NASA, Jared Isaacman.<\/p>\n

Pero todav\u00eda queda un largo camino; al X-59 a\u00fan le quedan meses de pruebas de rendimiento. Una vez completadas, la misi\u00f3n Quesst volar\u00e1 la aeronave sobre varias comunidades de EE. UU.\u00a0para recopilar datos sobre c\u00f3mo el p\u00fablico percibe el golpe s\u00f3nico que genera a velocidades supers\u00f3nicas.<\/p>\n

\"El avi\u00f3n quiere ir m\u00e1s r\u00e1pido, y estamos deseando que llegue ese momento\", comenta\u00a0Less.<\/p>\n

\"El
El jet X-59 de la NASA logr\u00f3 rebasar la velocidad de Mach 1.4 en su prueba m\u00e1s reciente. Pero a\u00fan quedan otros ensayos.Imagen: NASA\/Lori Losey<\/small><\/figcaption><\/figure>\n

El futuro de los aviones supers\u00f3nicos\u00a0comerciales <\/strong><\/h2>\n

El objetivo de estas pruebas no es que el jet supers\u00f3nico X-59 se convierta en un avi\u00f3n para transportar pasajeros. La idea es recopilar la mayor cantidad de datos para que las autoridades regulatorias se replanteen las restricciones actuales sobre los vuelos supers\u00f3nicos<\/a>.<\/p>\n

Si el plan funciona, es probable que otras compa\u00f1\u00edas busquen fabricar modelos comerciales para poder volar m\u00e1s r\u00e1pido hacia otro lugar del planeta sin molestar con el fuerte estruendo a las personas y animales que est\u00e1n en tierra firme.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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