{"id":49873,"date":"2026-06-16T10:21:42","date_gmt":"2026-06-16T14:21:42","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=49873"},"modified":"2026-06-16T10:21:42","modified_gmt":"2026-06-16T14:21:42","slug":"el-nuevo-v8-de-mercedes-amg-tiene-algo-que-parecia-imposible-en-2026-gira-mas-alto-suena-mejor-y-ha-llegado-para-quedarse","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=49873","title":{"rendered":"El nuevo V8 de Mercedes-AMG tiene algo que parec\u00eda imposible en 2026: gira m\u00e1s alto, suena mejor y ha llegado para quedarse"},"content":{"rendered":"<p>Mercedes-AMG parece haber entendido algo que muchos de sus clientes nunca dejaron de decir: un AMG de verdad necesita un V8. Despu\u00e9s de a\u00f1os de pol\u00e9mica por sustituir el V8 del C 63 por un sofisticado, pero muy discutido, sistema h\u00edbrido enchufable de cuatro cilindros, la marca alemana acaba de presentar una nueva evoluci\u00f3n de su motor de ocho cilindros que es toda una declaraci\u00f3n de intenciones, pues tendr\u00e1 mejor respuesta y, sobre todo, ser\u00e1 m\u00e1s emocionante.<br \/>\nClaves del nuevo V8 de Mercedes-AMG<\/p>\n<p> \tNuevo motor AMG M177 EVO de 4.0 litros y 612 CV<br \/>\n \tEstrena cig\u00fce\u00f1al plano para mejorar respuesta y car\u00e1cter<br \/>\n \tNuevo sistema de escape desarrollado espec\u00edficamente para reforzar su sonido<\/p>\n<p>Mercedes presenta este nuevo motor con la actualizaci\u00f3n de los Mercedes-AMG GLE 63 S 4Matic+ y Mercedes\u2011AMG GLS 63 4Matic+. Pero el protagonista de esta historia no es realmente ninguno de esos SUV, el verdadero protagonista es el motor que esconden bajo el cap\u00f3.<\/p>\n<p>Mercedes-AMG ha aprovechado la actualizaci\u00f3n de sus dos SUV m\u00e1s potentes para presentar una evoluci\u00f3n profunda de su conocido V8 biturbo de 4.0 litros, denominado M177 EVO. Sobre el papel mantiene la misma potencia que ya conoc\u00edamos, con 612 CV y 850 Nm de par, pero lo interesante est\u00e1 m\u00e1s all\u00e1 de las cifras de la ficha t\u00e9cnica.<\/p>\n<p>Un V8 que quiere seguir sonando y sinti\u00e9ndose como un aut\u00e9ntico AMG<br \/>\nDurante los \u00faltimos a\u00f1os, la tendencia de reducir cilindrada, electrificar mec\u00e1nicas y buscar la m\u00e1xima eficiencia posible tambi\u00e9n llam\u00f3 a la puerta de Mercedes-AMG.<\/p>\n<p>El mejor ejemplo es el actual C 63 S E Performance, que sustituy\u00f3 su fabuloso V8 por un sistema h\u00edbrido enchufable con motor de cuatro cilindros. Un coche extremadamente r\u00e1pido, mucho m\u00e1s potente que antes y tecnol\u00f3gicamente impresionante, pero que nunca termin\u00f3 de convencer a clientes y aficionados precisamente por perder la personalidad que siempre hab\u00eda caracterizado a un AMG. Corre una barbaridad, s\u00ed, pero suena como una licuadora muy potente.<\/p>\n<p>La marca no quiere volver a caer en ese error y ha modificado su V8 para seguir utiliz\u00e1ndolo durante muchos a\u00f1os m\u00e1s. Seg\u00fan explica Mercedes-AMG, el nuevo M177 EVO ha sido desarrollado para garantizar la continuidad del V8 gracias a una profunda revisi\u00f3n t\u00e9cnica que le permitir\u00e1 cumplir futuras normativas anticontaminaci\u00f3n gracias a un sistema de postratamiento de gases de escape de \u00faltima generaci\u00f3n.<br \/>\nLa gran novedad es el cig\u00fce\u00f1al plano<br \/>\nLas mejoras en el motor incluyen un nuevo \u00e1rbol de levas de admisi\u00f3n y un sistema de inyecci\u00f3n de combustible optimizado, pero la modificaci\u00f3n m\u00e1s importante es la incorporaci\u00f3n de un cig\u00fce\u00f1al plano, una soluci\u00f3n habitual en deportivos y superdeportivos, pero no tan frecuente en un SUV, aunque este sea de altas prestaciones.<br \/>\nEl M177 EVO se fabrica en Affalterbach siguiendo la filosof\u00eda de \"Un hombre, un motor\"<br \/>\nEste nuevo dise\u00f1o reduce las masas giratorias, y por tanto las inercias. Esto mejora la capacidad para subir de revoluciones y consigue una respuesta mucho m\u00e1s inmediata al acelerador. AMG no ha buscado aumentar la potencia, sino hacer que el motor resulte m\u00e1s vivo y con una respuesta m\u00e1s r\u00e1pida.<\/p>\n<p>Caracter\u00edstica<br \/>\nMercedes-AMG GLE 63 S 4MATIC+<\/p>\n<p>Motor<br \/>\nV8 biturbo con hibridaci\u00f3n de 48 V (sistema de arranque integrado ISG)<\/p>\n<p>Cilindrada<br \/>\n3.982 cm\u00b3<\/p>\n<p>Potencia m\u00e1xima<br \/>\n612 CV + 23 CV (ISG)<\/p>\n<p>Par m\u00e1ximo<br \/>\n850 Nm @ 2.500-4.500 rpm<\/p>\n<p>Tracci\u00f3n<br \/>\nAMG Performance 4MATIC+ con reparto totalmente variable del par<\/p>\n<p>Cambio<br \/>\nAutom\u00e1tico, 9 vel. (AMG Speedshift TCT 9G)<\/p>\n<p>Aceleraci\u00f3n 0-100 km\/h<br \/>\n3,9 s<\/p>\n<p>Velocidad m\u00e1xima<br \/>\n280 km\/h<\/p>\n<p>Consumo combinado<br \/>\n13,6 &#8211; 13,2 l\/100 km<\/p>\n<p>Emisiones de CO\u2082<br \/>\n308 &#8211; 299 g\/km<\/p>\n<p>Un escape completamente nuevo para tener mejor sonido<br \/>\nEl otro aspecto que Mercedes-AMG ha querido mejorar es el sonido. Los motores modernos, incluso los V8, han perdido parte de su encanto sonoro debido a la cantidad de filtros que llevan. Por eso, la gente de AMG ha desarrollado un nuevo escape \"AMG Performance Exhaust\" espec\u00edficamente para esta generaci\u00f3n del motor.<\/p>\n<p>La marca insiste mucho en que este escape tiene un papel decisivo en el car\u00e1cter ac\u00fastico del V8. Como no pod\u00eda ser de otra manera, incorpora v\u00e1lvulas activas que permiten modificar el sonido en funci\u00f3n del modo de conducci\u00f3n seleccionado: m\u00e1s discreto en Comfort y mucho m\u00e1s intenso y poderoso en Sport+.<\/p>\n<p>Los GLE y GLS m\u00e1s potentes traen m\u00e1s novedades<br \/>\nM\u00e1s all\u00e1 del motor, Mercedes-AMG tambi\u00e9n ha aprovechado la ocasi\u00f3n para actualizar el GLE 63 S y el GLS 63 S en otros apartados. Ambos estrenan un frontal redise\u00f1ado con una parrilla AMG espec\u00edfica, nuevas entradas de aire de mayor tama\u00f1o y una nueva firma luminosa exclusiva de estos modelos. En la zaga destacan las salidas de escape dobles del nuevo escape \"AMG Performance\" y un difusor redise\u00f1ado que refuerza su imagen deportiva.<\/p>\n<p>La parte din\u00e1mica tambi\u00e9n recibe mejoras importantes. De serie cuentan con la suspensi\u00f3n neum\u00e1tica AMG Ride Control+, capaz de variar continuamente su dureza y altura seg\u00fan las condiciones de conducci\u00f3n. En modo Trail puede elevar la carrocer\u00eda hasta 55 mm para afrontar pistas o caminos, mientras que en los modos m\u00e1s deportivos reduce la altura para mejorar la estabilidad y la aerodin\u00e1mica.<\/p>\n<p>A ello se suman elementos como las barras estabilizadoras activas, el diferencial trasero autoblocante controlado electr\u00f3nicamente y la tracci\u00f3n total AMG Performance 4MATIC+ con reparto completamente variable del par. El resultado es que, pese a sus enormes dimensiones y peso, Mercedes asegura un comportamiento m\u00e1s preciso y \u00e1gil que sus predecesores, acompa\u00f1ado todo esto de un nuevo sistema operativo MB.OS con instrumentaci\u00f3n espec\u00edfica AMG y pantallas capaces de mostrar datos como fuerzas G, reparto de par o par\u00e1metros detallados del motor.<\/p>\n<p>Tambi\u00e9n habr\u00e1 m\u00e1s posibilidades de personalizaci\u00f3n gracias al programa MANUFAKTUR, con una amplia paleta de colores exclusivos y acabados espec\u00edficos para el interior, con la idea de reforzar la exclusividad de dos modelos donde, adem\u00e1s de prestaciones, sus clientes quieren un elevado nivel de lujo.<\/p>\n<p>Galer\u00eda Mercedes-AMG GLS 63 S 4MATIC+<\/p>\n<p>Galer\u00eda Mercedes-AMG GLE 63 S 4MATIC+\u00a0Mercedes-AMG parece haber entendido algo que muchos de sus clientes nunca dejaron de decir: un AMG de verdad necesita un V8. Despu\u00e9s de a\u00f1os de pol\u00e9mica por sustituir el V8 del C 63 por un sofisticado, pero muy discutido, sistema h\u00edbrido enchufable de cuatro cilindros, la marca alemana acaba de presentar una nueva evoluci\u00f3n de su motor de ocho cilindros que es toda una declaraci\u00f3n de intenciones, pues tendr\u00e1 mejor respuesta y, sobre todo, ser\u00e1 m\u00e1s emocionante.<br \/>\nClaves del nuevo V8 de Mercedes-AMG<\/p>\n<p> \tNuevo motor AMG M177 EVO de 4.0 litros y 612 CV<br \/>\n \tEstrena cig\u00fce\u00f1al plano para mejorar respuesta y car\u00e1cter<br \/>\n \tNuevo sistema de escape desarrollado espec\u00edficamente para reforzar su sonido<\/p>\n<p>Mercedes presenta este nuevo motor con la actualizaci\u00f3n de los Mercedes-AMG GLE 63 S 4Matic+ y Mercedes\u2011AMG GLS 63 4Matic+. Pero el protagonista de esta historia no es realmente ninguno de esos SUV, el verdadero protagonista es el motor que esconden bajo el cap\u00f3.<\/p>\n<p>Mercedes-AMG ha aprovechado la actualizaci\u00f3n de sus dos SUV m\u00e1s potentes para presentar una evoluci\u00f3n profunda de su conocido V8 biturbo de 4.0 litros, denominado M177 EVO. Sobre el papel mantiene la misma potencia que ya conoc\u00edamos, con 612 CV y 850 Nm de par, pero lo interesante est\u00e1 m\u00e1s all\u00e1 de las cifras de la ficha t\u00e9cnica.<\/p>\n<p>Un V8 que quiere seguir sonando y sinti\u00e9ndose como un aut\u00e9ntico AMG<br \/>\nDurante los \u00faltimos a\u00f1os, la tendencia de reducir cilindrada, electrificar mec\u00e1nicas y buscar la m\u00e1xima eficiencia posible tambi\u00e9n llam\u00f3 a la puerta de Mercedes-AMG.<\/p>\n<p>El mejor ejemplo es el actual C 63 S E Performance, que sustituy\u00f3 su fabuloso V8 por un sistema h\u00edbrido enchufable con motor de cuatro cilindros. Un coche extremadamente r\u00e1pido, mucho m\u00e1s potente que antes y tecnol\u00f3gicamente impresionante, pero que nunca termin\u00f3 de convencer a clientes y aficionados precisamente por perder la personalidad que siempre hab\u00eda caracterizado a un AMG. Corre una barbaridad, s\u00ed, pero suena como una licuadora muy potente.<\/p>\n<p>La marca no quiere volver a caer en ese error y ha modificado su V8 para seguir utiliz\u00e1ndolo durante muchos a\u00f1os m\u00e1s. Seg\u00fan explica Mercedes-AMG, el nuevo M177 EVO ha sido desarrollado para garantizar la continuidad del V8 gracias a una profunda revisi\u00f3n t\u00e9cnica que le permitir\u00e1 cumplir futuras normativas anticontaminaci\u00f3n gracias a un sistema de postratamiento de gases de escape de \u00faltima generaci\u00f3n.<br \/>\nLa gran novedad es el cig\u00fce\u00f1al plano<br \/>\nLas mejoras en el motor incluyen un nuevo \u00e1rbol de levas de admisi\u00f3n y un sistema de inyecci\u00f3n de combustible optimizado, pero la modificaci\u00f3n m\u00e1s importante es la incorporaci\u00f3n de un cig\u00fce\u00f1al plano, una soluci\u00f3n habitual en deportivos y superdeportivos, pero no tan frecuente en un SUV, aunque este sea de altas prestaciones.<br \/>\nEl M177 EVO se fabrica en Affalterbach siguiendo la filosof\u00eda de \"Un hombre, un motor\"<br \/>\nEste nuevo dise\u00f1o reduce las masas giratorias, y por tanto las inercias. Esto mejora la capacidad para subir de revoluciones y consigue una respuesta mucho m\u00e1s inmediata al acelerador. AMG no ha buscado aumentar la potencia, sino hacer que el motor resulte m\u00e1s vivo y con una respuesta m\u00e1s r\u00e1pida.<\/p>\n<p>Caracter\u00edstica<br \/>\nMercedes-AMG GLE 63 S 4MATIC+<\/p>\n<p>Motor<br \/>\nV8 biturbo con hibridaci\u00f3n de 48 V (sistema de arranque integrado ISG)<\/p>\n<p>Cilindrada<br \/>\n3.982 cm\u00b3<\/p>\n<p>Potencia m\u00e1xima<br \/>\n612 CV + 23 CV (ISG)<\/p>\n<p>Par m\u00e1ximo<br \/>\n850 Nm @ 2.500-4.500 rpm<\/p>\n<p>Tracci\u00f3n<br \/>\nAMG Performance 4MATIC+ con reparto totalmente variable del par<\/p>\n<p>Cambio<br \/>\nAutom\u00e1tico, 9 vel. (AMG Speedshift TCT 9G)<\/p>\n<p>Aceleraci\u00f3n 0-100 km\/h<br \/>\n3,9 s<\/p>\n<p>Velocidad m\u00e1xima<br \/>\n280 km\/h<\/p>\n<p>Consumo combinado<br \/>\n13,6 &#8211; 13,2 l\/100 km<\/p>\n<p>Emisiones de CO\u2082<br \/>\n308 &#8211; 299 g\/km<\/p>\n<p>Un escape completamente nuevo para tener mejor sonido<br \/>\nEl otro aspecto que Mercedes-AMG ha querido mejorar es el sonido. Los motores modernos, incluso los V8, han perdido parte de su encanto sonoro debido a la cantidad de filtros que llevan. Por eso, la gente de AMG ha desarrollado un nuevo escape \"AMG Performance Exhaust\" espec\u00edficamente para esta generaci\u00f3n del motor.<\/p>\n<p>La marca insiste mucho en que este escape tiene un papel decisivo en el car\u00e1cter ac\u00fastico del V8. Como no pod\u00eda ser de otra manera, incorpora v\u00e1lvulas activas que permiten modificar el sonido en funci\u00f3n del modo de conducci\u00f3n seleccionado: m\u00e1s discreto en Comfort y mucho m\u00e1s intenso y poderoso en Sport+.<\/p>\n<p>Los GLE y GLS m\u00e1s potentes traen m\u00e1s novedades<br \/>\nM\u00e1s all\u00e1 del motor, Mercedes-AMG tambi\u00e9n ha aprovechado la ocasi\u00f3n para actualizar el GLE 63 S y el GLS 63 S en otros apartados. Ambos estrenan un frontal redise\u00f1ado con una parrilla AMG espec\u00edfica, nuevas entradas de aire de mayor tama\u00f1o y una nueva firma luminosa exclusiva de estos modelos. En la zaga destacan las salidas de escape dobles del nuevo escape \"AMG Performance\" y un difusor redise\u00f1ado que refuerza su imagen deportiva.<\/p>\n<p>La parte din\u00e1mica tambi\u00e9n recibe mejoras importantes. De serie cuentan con la suspensi\u00f3n neum\u00e1tica AMG Ride Control+, capaz de variar continuamente su dureza y altura seg\u00fan las condiciones de conducci\u00f3n. En modo Trail puede elevar la carrocer\u00eda hasta 55 mm para afrontar pistas o caminos, mientras que en los modos m\u00e1s deportivos reduce la altura para mejorar la estabilidad y la aerodin\u00e1mica.<\/p>\n<p>A ello se suman elementos como las barras estabilizadoras activas, el diferencial trasero autoblocante controlado electr\u00f3nicamente y la tracci\u00f3n total AMG Performance 4MATIC+ con reparto completamente variable del par. El resultado es que, pese a sus enormes dimensiones y peso, Mercedes asegura un comportamiento m\u00e1s preciso y \u00e1gil que sus predecesores, acompa\u00f1ado todo esto de un nuevo sistema operativo MB.OS con instrumentaci\u00f3n espec\u00edfica AMG y pantallas capaces de mostrar datos como fuerzas G, reparto de par o par\u00e1metros detallados del motor.<\/p>\n<p>Tambi\u00e9n habr\u00e1 m\u00e1s posibilidades de personalizaci\u00f3n gracias al programa MANUFAKTUR, con una amplia paleta de colores exclusivos y acabados espec\u00edficos para el interior, con la idea de reforzar la exclusividad de dos modelos donde, adem\u00e1s de prestaciones, sus clientes quieren un elevado nivel de lujo.<\/p>\n<p>Galer\u00eda Mercedes-AMG GLS 63 S 4MATIC+<\/p>\n<p>Galer\u00eda Mercedes-AMG GLE 63 S 4MATIC+\u00a0\u00a0\u00a0El nuevo V8 de Mercedes-AMG tiene algo que parec\u00eda imposible en 2026: gira m\u00e1s alto, suena mejor y ha llegado para quedarse     <\/p>\n<header class=\"sticky top-0 left-0 z-40 flex flex-col items-center bg-white border-b border-gray-200 header\">    <\/header>\n<div data-gtm-impression=\"sidenav\" class=\"sidenav-hidden flex flex-col fixed z-50 h-full max-w-sm w-5\/6 bg-black transform transition-transform duration-300 ease-out md:w-96 top-0 overflow-y-auto -translate-x-full content-visibility-auto\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"inline mr-2\" alt=\"Cerrar\" width=\"20\" height=\"20\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/wp-content\/themes\/diariomotor2014\/components\/sidenav\/assets\/cross-icon.png\" \/>CERRAR<\/p>\n<div class=\"flex flex-col\">\n<div class=\"mt-8 md:mt-18\">\n<div class=\"mx-6 my-2 md:my-6\">\n<ul>\n<li><a data-gtm-click=\"archivo\" class=\"text-base text-gray-500 text-link font-normal md:text-2xl\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/archivo\/\">Archivo<\/a><\/li>\n<li><a data-gtm-click=\"suscripcion\" class=\"text-base text-gray-500 text-link font-normal md:text-2xl\" 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\/><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/header>\n<div class=\"grid-base\"><\/div>\n<\/article>\n<p><\/main><main class=\"grid-base-content\"> <\/p>\n<div class=\"article-content\">\n<p data-p-index=\"1\"><strong>Mercedes-AMG parece haber entendido algo que muchos de sus clientes nunca dejaron de decir: un AMG de verdad necesita un V8.<\/strong> Despu\u00e9s de a\u00f1os de pol\u00e9mica por sustituir el V8 del C 63 por un sofisticado, pero muy discutido, sistema h\u00edbrido enchufable de cuatro cilindros, la marca alemana acaba de presentar una nueva evoluci\u00f3n de su motor de ocho cilindros que es toda una declaraci\u00f3n de intenciones, pues tendr\u00e1 mejor respuesta y, sobre todo, ser\u00e1 m\u00e1s emocionante.<\/p>\n<h2 data-p-index=\"-1\">Claves del nuevo V8 de Mercedes-AMG<\/h2>\n<ul data-p-index=\"2\">\n<li><strong>Nuevo motor AMG M177 EVO de 4.0 litros y 612 CV<\/strong><\/li>\n<li><strong>Estrena cig\u00fce\u00f1al plano para mejorar respuesta y car\u00e1cter<\/strong><\/li>\n<li><strong>Nuevo sistema de escape desarrollado espec\u00edficamente para reforzar su sonido<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p data-p-index=\"-1\"><a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/Mercedes-AMG-GLE-63-S-4MATIC-34-6a314b314d4ea.jpg?class=L\" rel=\"attachment\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"466\" data-attachment-id=\"1276441\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/Mercedes-AMG-GLE-63-S-4MATIC-34-6a314b314d4ea.jpg?class=XL\" \/><\/a><\/p>\n<p data-p-index=\"3\"><strong>Mercedes presenta este nuevo motor con la actualizaci\u00f3n de los Mercedes-AMG GLE 63 S 4Matic+ y Mercedes\u2011AMG GLS 63 4Matic+.<\/strong> Pero el protagonista de esta historia no es realmente ninguno de esos SUV, el verdadero protagonista es el motor que esconden bajo el cap\u00f3.<\/p>\n<p data-p-index=\"4\">Mercedes-AMG ha aprovechado la actualizaci\u00f3n de sus dos SUV m\u00e1s potentes para presentar una <strong>evoluci\u00f3n profunda de su conocido V8 biturbo de 4.0 litros<\/strong>, denominado <strong>M177 EVO<\/strong>. Sobre el papel mantiene la misma potencia que ya conoc\u00edamos, con <strong>612 CV y 850 Nm de par<\/strong>, pero lo interesante est\u00e1 m\u00e1s all\u00e1 de las cifras de la ficha t\u00e9cnica.<\/p>\n<p data-p-index=\"-1\"><a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/Mercedes-AMG-GLE-63-S-4MATIC-36-6a314b367485a.jpg?class=L\" rel=\"attachment\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"466\" data-attachment-id=\"1276443\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/Mercedes-AMG-GLE-63-S-4MATIC-36-6a314b367485a.jpg?class=XL\" \/><\/a><\/p>\n<h2 data-p-index=\"-1\">Un V8 que quiere seguir sonando y sinti\u00e9ndose como un aut\u00e9ntico AMG<\/h2>\n<p data-p-index=\"5\">Durante los \u00faltimos a\u00f1os, la tendencia de reducir cilindrada, electrificar mec\u00e1nicas y buscar la m\u00e1xima eficiencia posible tambi\u00e9n llam\u00f3 a la puerta de Mercedes-AMG.<\/p>\n<p data-p-index=\"6\">El mejor ejemplo es el actual <a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/noticia\/motor-seis-cilindros-mercedes-amg-c63\/\">C 63 S E Performance<\/a>, que sustituy\u00f3 su fabuloso V8 por un sistema h\u00edbrido enchufable con motor de cuatro cilindros. Un coche extremadamente r\u00e1pido, mucho m\u00e1s potente que antes y tecnol\u00f3gicamente impresionante, pero que <strong>nunca termin\u00f3 de convencer<\/strong> a clientes y aficionados precisamente por perder la personalidad que siempre hab\u00eda caracterizado a un AMG. Corre una barbaridad, s\u00ed, pero <strong>suena como una licuadora muy potente<\/strong>.<\/p>\n<p data-p-index=\"-1\"><a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/Mercedes-AMG-GLE-63-S-4MATIC-1-6a314ad9e309f.jpg?class=L\" rel=\"attachment\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"466\" data-attachment-id=\"1276408\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/Mercedes-AMG-GLE-63-S-4MATIC-1-6a314ad9e309f.jpg?class=XL\" \/><\/a><\/p>\n<p data-p-index=\"7\">La marca no quiere volver a caer en ese error y ha modificado su V8 para <strong>seguir utiliz\u00e1ndolo durante muchos a\u00f1os<\/strong> m\u00e1s. Seg\u00fan explica Mercedes-AMG, el nuevo M177 EVO ha sido desarrollado para garantizar la continuidad del V8 gracias a una <strong>profunda revisi\u00f3n t\u00e9cnica<\/strong> que le permitir\u00e1 cumplir futuras normativas anticontaminaci\u00f3n gracias a un sistema de postratamiento de gases de escape de \u00faltima generaci\u00f3n.<\/p>\n<h2 data-p-index=\"-1\">La gran novedad es el cig\u00fce\u00f1al plano<\/h2>\n<p data-p-index=\"8\">Las mejoras en el motor incluyen un nuevo \u00e1rbol de levas de admisi\u00f3n y un sistema de inyecci\u00f3n de combustible optimizado, pero la modificaci\u00f3n m\u00e1s importante es la incorporaci\u00f3n de un <strong>cig\u00fce\u00f1al plano<\/strong>, una soluci\u00f3n habitual en deportivos y superdeportivos, pero no tan frecuente en un SUV, aunque este sea de altas prestaciones.<\/p>\n<p>El M177 EVO se fabrica en Affalterbach siguiendo la filosof\u00eda de \u00abUn hombre, un motor\u00bb<\/p>\n<p data-p-index=\"9\">Este nuevo dise\u00f1o <strong>reduce las masas giratorias<\/strong>, y por tanto las inercias. Esto <strong>mejora la capacidad para subir de revoluciones<\/strong> y consigue una respuesta mucho m\u00e1s inmediata al acelerador. AMG no ha buscado aumentar la potencia, sino hacer que el motor resulte m\u00e1s vivo y con una respuesta m\u00e1s r\u00e1pida.<\/p>\n<div>\n<table data-p-index=\"10\">\n<thead>\n<tr>\n<th scope=\"col\">Caracter\u00edstica<\/th>\n<th scope=\"col\">Mercedes-AMG GLE 63 S 4MATIC+<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Motor<\/td>\n<td>V8 biturbo con hibridaci\u00f3n de 48 V (sistema de arranque integrado ISG)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Cilindrada<\/td>\n<td>3.982 cm\u00b3<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Potencia m\u00e1xima<\/td>\n<td>612 CV + 23 CV (ISG)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Par m\u00e1ximo<\/td>\n<td>850 Nm @ 2.500-4.500 rpm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Tracci\u00f3n<\/td>\n<td>AMG Performance 4MATIC+ con reparto totalmente variable del par<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Cambio<\/td>\n<td>Autom\u00e1tico, 9 vel. (AMG Speedshift TCT 9G)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Aceleraci\u00f3n 0-100 km\/h<\/td>\n<td>3,9 s<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Velocidad m\u00e1xima<\/td>\n<td>280 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Consumo combinado<\/td>\n<td>13,6 \u2013 13,2 l\/100 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Emisiones de CO\u2082<\/td>\n<td>308 \u2013 299 g\/km<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<p data-p-index=\"-1\"><a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/Mercedes-AMG-GLS-63-S-4MATIC-32-6a314c965cbc1.jpg?class=L\" rel=\"attachment\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"466\" data-attachment-id=\"1276486\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/Mercedes-AMG-GLS-63-S-4MATIC-32-6a314c965cbc1.jpg?class=XL\" \/><\/a><\/p>\n<h2 data-p-index=\"-1\">Un escape completamente nuevo para tener mejor sonido<\/h2>\n<p data-p-index=\"11\"><strong>El otro aspecto que Mercedes-AMG ha querido mejorar es el sonido.<\/strong> Los motores modernos, incluso los V8, han perdido parte de su encanto sonoro debido a la cantidad de filtros que llevan. Por eso, la gente de AMG ha desarrollado un <strong>nuevo escape \u00abAMG Performance Exhaust\u00bb<\/strong> espec\u00edficamente para esta generaci\u00f3n del motor.<\/p>\n<p data-p-index=\"12\">La marca insiste mucho en que este escape tiene un papel decisivo en el car\u00e1cter ac\u00fastico del V8. Como no pod\u00eda ser de otra manera, incorpora v\u00e1lvulas activas que permiten modificar el sonido en funci\u00f3n del modo de conducci\u00f3n seleccionado: m\u00e1s discreto en Comfort y mucho m\u00e1s intenso y poderoso en Sport+.<\/p>\n<p data-p-index=\"-1\"><a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/Mercedes-AMG-GLS-63-S-4MATIC-28-6a314c8d4a65c.jpg?class=L\" rel=\"attachment\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"466\" data-attachment-id=\"1276482\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/Mercedes-AMG-GLS-63-S-4MATIC-28-6a314c8d4a65c.jpg?class=XL\" \/><\/a><\/p>\n<h2 data-p-index=\"-1\">Los GLE y GLS m\u00e1s potentes traen m\u00e1s novedades<\/h2>\n<p data-p-index=\"13\">M\u00e1s all\u00e1 del motor, Mercedes-AMG tambi\u00e9n ha aprovechado la ocasi\u00f3n para actualizar el GLE 63 S y el GLS 63 S en otros apartados. Ambos estrenan un <strong>frontal redise\u00f1ado<\/strong> con una parrilla AMG espec\u00edfica, nuevas entradas de aire de mayor tama\u00f1o y una nueva firma luminosa exclusiva de estos modelos. En la zaga destacan las salidas de escape dobles del nuevo escape \u00abAMG Performance\u00bb y un difusor redise\u00f1ado que refuerza su imagen deportiva.<\/p>\n<p data-p-index=\"14\">La parte din\u00e1mica tambi\u00e9n recibe mejoras importantes. De serie cuentan con la <strong>suspensi\u00f3n neum\u00e1tica AMG Ride Control+<\/strong>, capaz de variar continuamente su dureza y altura seg\u00fan las condiciones de conducci\u00f3n. En modo Trail <strong>puede elevar la carrocer\u00eda hasta 55 mm<\/strong> para afrontar pistas o caminos, mientras que en los modos m\u00e1s deportivos reduce la altura para mejorar la estabilidad y la aerodin\u00e1mica.<\/p>\n<p data-p-index=\"-1\"><a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/Mercedes-AMG-GLS-63-S-4MATIC-24-6a314c82773b0.jpg?class=L\" rel=\"attachment\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"466\" data-attachment-id=\"1276477\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/Mercedes-AMG-GLS-63-S-4MATIC-24-6a314c82773b0.jpg?class=XL\" \/><\/a><\/p>\n<p data-p-index=\"15\">A ello se suman elementos como las <strong>barras estabilizadoras activas<\/strong>, el diferencial trasero autoblocante controlado electr\u00f3nicamente y la tracci\u00f3n total AMG Performance 4MATIC+ con reparto completamente variable del par. El resultado es que, pese a sus enormes dimensiones y peso, Mercedes asegura un comportamiento m\u00e1s preciso y \u00e1gil que sus predecesores, acompa\u00f1ado todo esto de un <strong>nuevo sistema operativo MB.OS<\/strong> con instrumentaci\u00f3n espec\u00edfica AMG y pantallas capaces de mostrar datos como fuerzas G, reparto de par o par\u00e1metros detallados del motor.<\/p>\n<p data-p-index=\"16\">Tambi\u00e9n habr\u00e1 <strong>m\u00e1s posibilidades de personalizaci\u00f3n<\/strong> gracias al programa <strong>MANUFAKTUR<\/strong>, con una amplia paleta de colores exclusivos y acabados espec\u00edficos para el interior, con la idea de reforzar la exclusividad de dos modelos donde, adem\u00e1s de prestaciones, sus clientes quieren un elevado nivel de lujo.<\/p>\n<p data-p-index=\"17\"><strong>Galer\u00eda Mercedes-AMG GLS 63 S 4MATIC+<\/strong><\/p>\n<p data-p-index=\"18\"><strong>Galer\u00eda Mercedes-AMG GLE 63 S 4MATIC+<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<header>\n<h2 id=\"video_\" class=\"mt-8 mb-4 md:mt-16\">V\u00eddeo destacado del Mercedes-Benz GLS<\/h2>\n<\/header>\n<div id=\"videoContainer-6a3153b9a5af6\" class=\"relative aspect-video md:w-[700px] [&amp;&gt;iframe]:w-full [&amp;&gt;iframe]:aspect-video\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" alt=\"Imagen para el v\u00eddeo destacado del Mercedes-Benz GLS\" src=\"https:\/\/i2.ytimg.com\/vi\/KN2t7EQFHa4\/maxresdefault.jpg\" width=\"700\" height=\"394\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"72\" height=\"72\" alt=\"Bot\u00f3n de play\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/wp-content\/themes\/diariomotor2014\/assets\/svg\/play-button.svg\" class=\"absolute inset-0 flex items-center justify-center w-12 mx-auto transform -translate-y-1\/2 play-button top-1\/2 md:w-18\" \/><\/div>\n<p><a class=\"px-8 py-1 capitalize border rounded-full border-main bg-main bg-opacity-10 hover:bg-opacity-50\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/marcas\/mercedes\/\">Mercedes<\/a> <a class=\"px-8 py-1 capitalize border rounded-full border-main bg-main bg-opacity-10 hover:bg-opacity-50\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/category\/suv\/\">SUV<\/a> <a class=\"px-8 py-1 capitalize rounded-full bg-main bg-opacity-10 hover:bg-opacity-50\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/coche\/mercedes-gls\/\">Mercedes GLS<\/a> <a class=\"px-8 py-1 capitalize rounded-full bg-main bg-opacity-10 hover:bg-opacity-50\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/tag\/mercedes-amg\/\">Mercedes-AMG<\/a> <a class=\"px-8 py-1 capitalize rounded-full bg-main bg-opacity-10 hover:bg-opacity-50\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/tag\/mercedes-amg-gle-63\/\">Mercedes-AMG GLE 63<\/a><\/p>\n<div id=\"valoracion-text-1276401\" class=\"py-11 border-y border-main my-8\">\n<h4 class=\"text-xl font-semibold text-center mb-8\">Dame tu opini\u00f3n sobre este art\u00edculo<\/h4>\n<div class=\"flex flex-row justify-center items-center gap-6 md:gap-8\" id=\"valoracion-1276401\">\n<div class=\"w-1\/3 flex flex-col items-center justify-center font-medium text-sm cursor-pointer\" data-valoracion=\"0\">Ni fu, ni fa<\/div>\n<div class=\"w-1\/3 flex flex-col items-center justify-center font-medium text-sm cursor-pointer\" data-valoracion=\"5\">Me ha gustado<\/div>\n<div class=\"w-1\/3 flex flex-col items-center justify-center font-medium text-sm cursor-pointer\" data-valoracion=\"10\">\u00a1Muy bueno!<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"flex gap-4 my-12\">\n<div class=\"w-1\/5\"><img decoding=\"async\" class=\"rounded-md object-cover\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/wp-content\/themes\/diariomotor2014\/assets\/images\/autor\/diegogutierrez.webp\" alt=\"\" \/><\/div>\n<div class=\"w-4\/5\">\n<div class=\"flex gap-1\">\n<h3 class=\"mr-4\">Diego Guti\u00e9rrez<\/h3>\n<\/div>\n<p class=\"text-gray-500 text-xs leading-normal mt-4 md:text-sm md:leading-normal\">Arranc\u00f3 en el periodismo del motor creando una peque\u00f1a p\u00e1gina web junto a dos amigos mientras lo compaginaba con la universidad. Despu\u00e9s empez\u00f3 a colaborar con Diariomotor hasta que, en 2019, se incorpor\u00f3 al equipo de H\u00edbridos y El\u00e9ctricos, donde se especializ\u00f3 en veh\u00edculos el\u00e9ctricos y nuevas tecnolog\u00edas. En 2025 volvi\u00f3 a esta casa, donde desempe\u00f1a su labor como redactor y tambi\u00e9n como creador de contenido en redes. <a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/author\/diegogutierrez\/\"> Seguir leyendo&#8230;<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<div id=\"related-posts-6a3153b9b766a\">\n<h3 class=\"mb-2 geomanist uppercase tracking-[-0.01rem]\">Art\u00edculos relacionados<\/h3>\n<article class=\"flex flex-row items-start gap-2 pb-4 mb-4 border-b border-gray-100 border-solid last:pb-0 last:mb-0 last:border-b-0 first:pt-4 first:border-solid first:border-t first:border-gray-100 md:first:border-t-0 md:first:pt-0\"><a class=\"relative w-36 min-w-36 h-25 min-h-25 md:w-48 md:min-w-48 md:h-auto md:min-h-fit\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/noticia\/bmw-ix5-2027-la-mayor-bateria-instalada-jamas-en-un-bmw-es-25-veces-mas-grande-que-la-del-tesla-model-3-basico\/\"> <\/p>\n<div class=\"img-container-v2\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1276319\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/bmw-x5-2027-prototipos-09-2-6a31148bdfc40.jpg?class=M\" width=\"700\" height=\"394\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1276319\" alt=\"\" title=\"\" width=\"700\" height=\"394\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/bmw-x5-2027-prototipos-09-2-6a31148bdfc40.jpg?class=M\" \/><\/div>\n<p>  <\/a><\/p>\n<div class=\"flex flex-col h-auto\">\n<p>Diego Guti\u00e9rrez | 16 Jun 2026<\/p>\n<\/div>\n<\/article>\n<article class=\"flex flex-row items-start gap-2 pb-4 mb-4 border-b border-gray-100 border-solid last:pb-0 last:mb-0 last:border-b-0 first:pt-4 first:border-solid first:border-t first:border-gray-100 md:first:border-t-0 md:first:pt-0\"><a class=\"relative w-36 min-w-36 h-25 min-h-25 md:w-48 md:min-w-48 md:h-auto md:min-h-fit\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/noticia\/peso-bateria-byd-sealion-08\/\"> <\/p>\n<div class=\"img-container-v2\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1276372\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/El-SUV-mas-grande-de-BYD-tiene-una-bateria-cuyo-peso-supera-holgadamente-la-media-tonelada-6a312f411b070.jpg?class=M\" width=\"700\" height=\"394\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1276372\" alt=\"\" title=\"\" width=\"700\" height=\"394\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/El-SUV-mas-grande-de-BYD-tiene-una-bateria-cuyo-peso-supera-holgadamente-la-media-tonelada-6a312f411b070.jpg?class=M\" \/><\/div>\n<p>  <\/a><\/p>\n<div class=\"flex flex-col h-auto\">\n<p>Alejandro Gonz\u00e1lez | 16 Jun 2026<\/p>\n<\/div>\n<\/article>\n<article class=\"flex flex-row items-start gap-2 pb-4 mb-4 border-b border-gray-100 border-solid last:pb-0 last:mb-0 last:border-b-0 first:pt-4 first:border-solid first:border-t first:border-gray-100 md:first:border-t-0 md:first:pt-0\"><a class=\"relative w-36 min-w-36 h-25 min-h-25 md:w-48 md:min-w-48 md:h-auto md:min-h-fit\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/noticia\/lepas-l8-precios\/\"> <\/p>\n<div class=\"img-container-v2\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1275947\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/Lepas-L846-6a2fe832a1cc5.jpg?class=M\" width=\"700\" height=\"394\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1275947\" alt=\"\" title=\"\" width=\"700\" height=\"394\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/Lepas-L846-6a2fe832a1cc5.jpg?class=M\" \/><\/div>\n<p>  <\/a><\/p>\n<div class=\"flex flex-col h-auto\">\n<p>Enrique Garc\u00eda | 15 Jun 2026<\/p>\n<\/div>\n<\/article>\n<\/div>\n<div id=\"recent-posts-6a3153b9d03b4\">\n<h3 class=\"mb-2 geomanist uppercase tracking-[-0.01rem]\">Noticias m\u00e1s recientes<\/h3>\n<article class=\"flex flex-row items-start gap-2 pb-4 mb-4 border-b border-gray-100 border-solid last:pb-0 last:mb-0 last:border-b-0 first:pt-4 first:border-solid first:border-t first:border-gray-100 md:first:border-t-0 md:first:pt-0\"><a class=\"relative w-36 min-w-36 h-25 min-h-25 md:w-48 md:min-w-48 md:h-auto md:min-h-fit\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/noticia\/motor-m177-evo-mercedes-amg\/\"> <\/p>\n<div class=\"img-container-v2\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1276407\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/Mercedes-AMG-GLE-63-S-4MATIC_port-6a314a5e0d253.jpg?class=M\" width=\"700\" height=\"394\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1276407\" alt=\"\" title=\"\" width=\"700\" height=\"394\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/Mercedes-AMG-GLE-63-S-4MATIC_port-6a314a5e0d253.jpg?class=M\" \/><\/div>\n<p>  <\/a><\/article>\n<article class=\"flex flex-row items-start gap-2 pb-4 mb-4 border-b border-gray-100 border-solid last:pb-0 last:mb-0 last:border-b-0 first:pt-4 first:border-solid first:border-t first:border-gray-100 md:first:border-t-0 md:first:pt-0\"><a class=\"relative w-36 min-w-36 h-25 min-h-25 md:w-48 md:min-w-48 md:h-auto md:min-h-fit\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/competicion\/noticia\/supercars-actualizacion-gen3-camaro\/\"> <\/p>\n<div class=\"img-container-v2\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1276191\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/Supercars_Australia_Camaro_Temporada_2026_2_28-6a3093b38f6b6.jpg?class=M\" width=\"700\" height=\"394\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1276191\" alt=\"\" title=\"\" width=\"700\" height=\"394\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/Supercars_Australia_Camaro_Temporada_2026_2_28-6a3093b38f6b6.jpg?class=M\" \/><\/div>\n<p>  <\/a><\/article>\n<article class=\"flex flex-row items-start gap-2 pb-4 mb-4 border-b border-gray-100 border-solid last:pb-0 last:mb-0 last:border-b-0 first:pt-4 first:border-solid first:border-t first:border-gray-100 md:first:border-t-0 md:first:pt-0\"><a class=\"relative w-36 min-w-36 h-25 min-h-25 md:w-48 md:min-w-48 md:h-auto md:min-h-fit\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/noticia\/recortes-produccion-volkswagen-reducir-costes\/\"> <\/p>\n<div class=\"img-container-v2\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1276384\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/linea-produccion-fabrica-Volkswagen-Anhui-02-6a3136b5ef95d.jpg?class=M\" width=\"700\" height=\"394\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1276384\" alt=\"\" title=\"\" width=\"700\" height=\"394\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/linea-produccion-fabrica-Volkswagen-Anhui-02-6a3136b5ef95d.jpg?class=M\" \/><\/div>\n<p>  <\/a><\/article>\n<\/div>\n<p> <\/main><\/p>\n<aside class=\"grid-base-sidespace 2lg:flex 2lg:flex-col\">    <\/aside>\n<\/div>\n<div id=\"gallery-modal-6a3153b969bf5\" class=\"gallery-modal fixed bg-black w-full h-dvh top-0 transform transition-transform duration-500 ease-in translate-x-full content-visibility-auto\">\n<div class=\"flex flex-row items-center gap-4 py-2 pr-2 border-b border-gray-600 2lg:px-4\"><img decoding=\"async\" class=\"w-8\" alt=\"Logo Diariomotor\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/wp-content\/themes\/diariomotor2014\/assets\/images\/diariomotor\/simbolo-diariomotor-negativo-square.svg\" \/><\/p>\n<h2 class=\"mt-0 text-base leading-none text-white line-clamp-2 2lg:line-clamp-1 2lg:text-lg\">El nuevo V8 de Mercedes-AMG tiene algo que parec\u00eda imposible en 2026: gira m\u00e1s alto, suena mejor y ha llegado para quedarse<\/h2>\n<\/div>\n<div class=\"flex flex-col h-[calc(100dvh-19rem)] 2lg:grid 2lg:grid-cols-[minmax(0,1fr)_300px] 2lg:px-4 2lg:gap-5\">\n<div class=\"2lg:py-4\">\n<div data-qm-card=\"mercedes-gls\" data-qm=\"lead_popup\" data-qm-tag=\"calltoaction-gallery-diariomotor\" id=\"6a3153b9e4fc9\" class=\"flex flex-col items-center w-full cursor-pointer qm-oferta 2lg:static\">\n<div class=\"font-semibold leading-none text-white\">\n<p>Oferta del Mercedes-Benz GLS<\/p>\n<p>119.542\u00a0\u20ac<\/p>\n<p>Pedir oferta<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div id=\"gallery-modal-6a3153b97e08d\" class=\"gallery-modal fixed bg-black w-full h-dvh top-0 transform transition-transform duration-500 ease-in translate-x-full content-visibility-auto\">\n<div class=\"flex flex-row items-center gap-4 py-2 pr-2 border-b border-gray-600 2lg:px-4\"><img decoding=\"async\" class=\"w-8\" alt=\"Logo Diariomotor\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/wp-content\/themes\/diariomotor2014\/assets\/images\/diariomotor\/simbolo-diariomotor-negativo-square.svg\" \/><\/p>\n<h2 class=\"mt-0 text-base leading-none text-white line-clamp-2 2lg:line-clamp-1 2lg:text-lg\">El nuevo V8 de Mercedes-AMG tiene algo que parec\u00eda imposible en 2026: gira m\u00e1s alto, suena mejor y ha llegado para quedarse<\/h2>\n<\/div>\n<div class=\"flex flex-col h-[calc(100dvh-19rem)] 2lg:grid 2lg:grid-cols-[minmax(0,1fr)_300px] 2lg:px-4 2lg:gap-5\">\n<div class=\"2lg:py-4\">\n<div data-qm-card=\"mercedes-gls\" data-qm=\"lead_popup\" data-qm-tag=\"calltoaction-gallery-diariomotor\" id=\"6a3153b9ece0e\" class=\"flex flex-col items-center w-full cursor-pointer qm-oferta 2lg:static\">\n<div class=\"font-semibold leading-none text-white\">\n<p>Oferta del Mercedes-Benz GLS<\/p>\n<p>119.542\u00a0\u20ac<\/p>\n<p>Pedir oferta<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div id=\"gallery-modal-6a3153b98fbd6\" class=\"gallery-modal fixed bg-black w-full h-dvh top-0 transform transition-transform duration-500 ease-in translate-x-full content-visibility-auto\">\n<div class=\"flex flex-row items-center gap-4 py-2 pr-2 border-b border-gray-600 2lg:px-4\"><img decoding=\"async\" class=\"w-8\" alt=\"Logo Diariomotor\" 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quedarse<\/h2>\n<\/div>\n<div class=\"flex flex-col h-[calc(100dvh-19rem)] 2lg:grid 2lg:grid-cols-[minmax(0,1fr)_300px] 2lg:px-4 2lg:gap-5\">\n<div class=\"2lg:py-4\">\n<div data-qm-card=\"mercedes-gls\" data-qm=\"lead_popup\" data-qm-tag=\"calltoaction-gallery-diariomotor\" id=\"6a3153ba1fc7c\" class=\"flex flex-col items-center w-full cursor-pointer qm-oferta 2lg:static\">\n<div class=\"font-semibold leading-none text-white\">\n<p>Oferta del Mercedes-Benz GLS<\/p>\n<p>119.542\u00a0\u20ac<\/p>\n<p>Pedir oferta<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<p>  <img decoding=\"async\" alt=\"comscore\" src=\"https:\/\/sb.scorecardresearch.com\/p?c1=2&amp;c2=9270510&amp;cv=3.6.0&amp;cj=1\" \/> \u00a0<\/p>\n<p>\u200b\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n<p>\u200b\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Mercedes-AMG parece haber entendido algo que muchos de sus clientes nunca dejaron de decir: un AMG de verdad necesita un V8. 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