{"id":49871,"date":"2026-06-16T10:21:41","date_gmt":"2026-06-16T14:21:41","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=49871"},"modified":"2026-06-16T10:21:41","modified_gmt":"2026-06-16T14:21:41","slug":"el-campeonato-imsa-sportscar-muestra-interes-en-el-isotta-fraschini-tipo-6-lmh-c","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=49871","title":{"rendered":"El Campeonato IMSA SportsCar muestra inter\u00e9s en el Isotta Fraschini Tipo 6 LMH-C"},"content":{"rendered":"

Tras High Class Racing confirmar que lleg\u00f3 a un acuerdo con Isotta Fraschini Milano y Michelotto para revivir el programa Tipo 6 LMH-C, de inmediato surgieron varias interrogantes para Anders Fjordbach, responsable de esta iniciativa, una de ellas es la posibilidad de retornar a la clase Hypercar del Campeonato Mundial de Resistencia y la otra es afrontar el Campeonato IMSA SportsCar, toda vez que su plan inicial es competir en la Asian Le Mans Series, cuyo calendario es muy limitado, inicia en el mes de diciembre y culmina en febrero. Declar\u00f3 Fjordbach que desde el anuncio realizado a nombre de High Class Racing le han llovido ofertas de pilotos y propuestas de inversi\u00f3n y patrocinio que est\u00e1 pr\u00f3ximo a evaluar, aunque el punto m\u00e1s cr\u00edtico es disponer de todos los elementos necesarios para sostener un programa de carreras a mediano y largo plazo ya que hasta ahora la perspectiva de regresar al WEC no luce optimista debido a la presencia de fabricantes como Ford y McLaren que reclaman un lugar en la parrilla, m\u00e1s los rumores de la adquisici\u00f3n del programa Alpine por parte de BYD.<\/p>\n

A\u00f1\u00e1di\u00f3 que tanto Isotta Fraschini como Michelotto est\u00e1n dispuestos a invertir para regresar a las carreras m\u00e1s all\u00e1 de la Asian Le Mans Series, tener dos prototipos Tipo 6 LMH-C habilitados para competir no ser\u00eda un inconveniente porque existen al menos cuatro chasis operativos y uno de repuesto, en tanto varios socios esperan por la agenda del equipo para determinar si es factible inyectar recursos y es all\u00ed donde entra John Doonan, predidente de la IMSA, quien estuvo recientemente en las 24 Horas de Le Mans y ante esta iniciativa de High Class Racing asom\u00f3 la posibilidad de modificar el actual reglamento de la clase GTP para conceder la entrada al campeonato al Tipo 6 LMH-C. Actualmente el Campeonato IMSA SportCar exige a cada equipo participante en la clase GTP que est\u00e9 respaldado por un fabricante cuya producci\u00f3n est\u00e9 por el orden de los 2.500 coches comerciales al a\u00f1o a nivel mundial y se entiende que Isotta Fraschini no alcanza tales cifras. <\/p>\n

No obstante, la parrilla de la clase GTP sufrir\u00e1 una baja muy importante al desertar Acura, quedando solamente cuatro fabricantes comprometidos con el campeonato, con Aston Martin operando un solo coche. En contraste, el WEC seguir\u00e1 aumentando el n\u00famero de inscritos en su clase principal y varios de esos nuevos ingresos no contemplan desembarcar en los Estados Unidos a corto plazo. Ante tal contingencia, Doonan estar\u00eda abierto a modificar las condiciones para que cualquier prototipo de primera clase, sea LMH o LMDh, pueda competir aunque sea proveniente de un fabricante artesanal como lo es Isotta Fraschini. Sin duda son buenas noticias que un equipo como High Class Racing se comprometa a revivir a uno de los prototipos con mejores caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas ya que contaba con un sistema h\u00edbrido asociado a un motor V6 turbo, pero cuya puesta en pista requiri\u00f3 de una gran inversi\u00f3n que el equipo Duqueine no pudo cumplir, raz\u00f3n por la cual se paus\u00f3 el programa. <\/p>\n

Ahora es High Class Racing, un equipo de comprobada seriedad en las pistas y cuya trayectoria en la clase LMP2 es s\u00f3lida, el que se encarga de gestionar al Isotta Fraschini Tipo 6 LMH-C, as\u00ed que en la IMSA no tienen razones para dudar del compromiso del equipo dan\u00e9s en los objetivos que se est\u00e1n planteando con el prototipo. <\/p>\n

En palabras de John Doonan:<\/p>\n

Existen regulaciones que requieren de la producci\u00f3n de un cierto n\u00famero de coches de carretera para ser elegible, si bien queremos seguir la misma pol\u00edtica que tenemos en nuestro reglamento, tambi\u00e9n estamos dispuestos a aceptar a todos los que lleguen a la clase GTP. La normativa vigente es hasta 2029, pero podemos dar la bienvenida a cualquiera de los actuales LMH a la IMSA.<\/p>\n

V\u00eda Sportscar365\u00a0Tras High Class Racing confirmar que lleg\u00f3 a un acuerdo con Isotta Fraschini Milano y Michelotto para revivir el programa Tipo 6 LMH-C, de inmediato surgieron varias interrogantes para Anders Fjordbach, responsable de esta iniciativa, una de ellas es la posibilidad de retornar a la clase Hypercar del Campeonato Mundial de Resistencia y la otra es afrontar el Campeonato IMSA SportsCar, toda vez que su plan inicial es competir en la Asian Le Mans Series, cuyo calendario es muy limitado, inicia en el mes de diciembre y culmina en febrero. Declar\u00f3 Fjordbach que desde el anuncio realizado a nombre de High Class Racing le han llovido ofertas de pilotos y propuestas de inversi\u00f3n y patrocinio que est\u00e1 pr\u00f3ximo a evaluar, aunque el punto m\u00e1s cr\u00edtico es disponer de todos los elementos necesarios para sostener un programa de carreras a mediano y largo plazo ya que hasta ahora la perspectiva de regresar al WEC no luce optimista debido a la presencia de fabricantes como Ford y McLaren que reclaman un lugar en la parrilla, m\u00e1s los rumores de la adquisici\u00f3n del programa Alpine por parte de BYD.<\/p>\n

A\u00f1\u00e1di\u00f3 que tanto Isotta Fraschini como Michelotto est\u00e1n dispuestos a invertir para regresar a las carreras m\u00e1s all\u00e1 de la Asian Le Mans Series, tener dos prototipos Tipo 6 LMH-C habilitados para competir no ser\u00eda un inconveniente porque existen al menos cuatro chasis operativos y uno de repuesto, en tanto varios socios esperan por la agenda del equipo para determinar si es factible inyectar recursos y es all\u00ed donde entra John Doonan, predidente de la IMSA, quien estuvo recientemente en las 24 Horas de Le Mans y ante esta iniciativa de High Class Racing asom\u00f3 la posibilidad de modificar el actual reglamento de la clase GTP para conceder la entrada al campeonato al Tipo 6 LMH-C. Actualmente el Campeonato IMSA SportCar exige a cada equipo participante en la clase GTP que est\u00e9 respaldado por un fabricante cuya producci\u00f3n est\u00e9 por el orden de los 2.500 coches comerciales al a\u00f1o a nivel mundial y se entiende que Isotta Fraschini no alcanza tales cifras. <\/p>\n

No obstante, la parrilla de la clase GTP sufrir\u00e1 una baja muy importante al desertar Acura, quedando solamente cuatro fabricantes comprometidos con el campeonato, con Aston Martin operando un solo coche. En contraste, el WEC seguir\u00e1 aumentando el n\u00famero de inscritos en su clase principal y varios de esos nuevos ingresos no contemplan desembarcar en los Estados Unidos a corto plazo. Ante tal contingencia, Doonan estar\u00eda abierto a modificar las condiciones para que cualquier prototipo de primera clase, sea LMH o LMDh, pueda competir aunque sea proveniente de un fabricante artesanal como lo es Isotta Fraschini. Sin duda son buenas noticias que un equipo como High Class Racing se comprometa a revivir a uno de los prototipos con mejores caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas ya que contaba con un sistema h\u00edbrido asociado a un motor V6 turbo, pero cuya puesta en pista requiri\u00f3 de una gran inversi\u00f3n que el equipo Duqueine no pudo cumplir, raz\u00f3n por la cual se paus\u00f3 el programa. <\/p>\n

Ahora es High Class Racing, un equipo de comprobada seriedad en las pistas y cuya trayectoria en la clase LMP2 es s\u00f3lida, el que se encarga de gestionar al Isotta Fraschini Tipo 6 LMH-C, as\u00ed que en la IMSA no tienen razones para dudar del compromiso del equipo dan\u00e9s en los objetivos que se est\u00e1n planteando con el prototipo. <\/p>\n

En palabras de John Doonan:<\/p>\n

Existen regulaciones que requieren de la producci\u00f3n de un cierto n\u00famero de coches de carretera para ser elegible, si bien queremos seguir la misma pol\u00edtica que tenemos en nuestro reglamento, tambi\u00e9n estamos dispuestos a aceptar a todos los que lleguen a la clase GTP. La normativa vigente es hasta 2029, pero podemos dar la bienvenida a cualquiera de los actuales LMH a la IMSA.<\/p>\n

V\u00eda Sportscar365\u00a0\u00a0\u00a0El Campeonato IMSA SportsCar muestra inter\u00e9s en el Isotta Fraschini Tipo 6 LMH-C <\/p>\n

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