![\"La](\"https:\/\/i.blogs.es\/39d870\/suhyeon-choi-ttfdmarq-fe-unsplash\/1024_2000.jpeg\")
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Trece a\u00f1os despu\u00e9s de que la Comisi\u00f3n Europea abriera el proceso de reforma, el Parlamento Europeo y el Consejo de la UE han cerrado un acuerdo pol\u00edtico<\/a> para darle una vuelta al tema de los derechos que cuentan los pasajeros a la hora de subirse a un avi\u00f3n. La norma vigente databa de 2004. Por aquel entonces, Ryanair transportaba unos 23 millones de viajeros al a\u00f1o<\/a>. Hoy mueve m\u00e1s de 180 millones. El mundo ha cambiado mucho desde entonces, y la regulaci\u00f3n tambi\u00e9n tendr\u00e1 que hacerlo. Te contamos todos los detalles.<\/p>\n <\/p>\n Por qu\u00e9 ha tardado tanto.<\/strong> La Comisi\u00f3n Europea lanz\u00f3 la propuesta de reforma en 2013. El Parlamento Europeo se posicion\u00f3 relativamente pronto<\/a>, pero el Consejo, donde est\u00e1n los gobiernos nacionales, bloque\u00f3 el expediente durante casi una d\u00e9cada. Hab\u00eda varias discrepancias, entre ellas los umbrales de retraso<\/a> para las compensaciones, los cuales algunos estados quer\u00edan elevar; el tema de la carga regulatoria en el avi\u00f3n, y m\u00e1s.<\/p>\n <\/p>\n Lo que ha acabado desatascando el proceso ha sido en parte el calendario. Y es que en julio la presidencia del Consejo de la UE cambia de manos a Irlanda, que es precisamente la sede de Ryanair. Y eso, seg\u00fan fuentes citadas por El Mundo<\/a>, hubiese complicado a\u00fan m\u00e1s las negociaciones.<\/p>\n <\/p>\n Si la pregunta es \"qu\u00e9 m\u00e1s puede hacer Ryanair para sacar dinero a sus pasajeros\", Reino Unido cree tener la respuesta: padres e hijos<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n Qu\u00e9 cambia para el pasajero.<\/strong> El acuerdo introduce varias medidas<\/a> importantes para quien compra un billete de avi\u00f3n en Europa:<\/p>\n Qu\u00e9 pasa con la maleta<\/strong>.<\/strong> La regulaci\u00f3n en torno al equipaje de cabina ha sido un tira y afloja constante desde hace a\u00f1os. El Parlamento Europeo lleg\u00f3 a las negociaciones pidiendo que la maleta de mano quedara incluida en el billete de forma gratuita y universal. No lo ha conseguido del todo, pues las aerol\u00edneas podr\u00e1n seguir cobrando por ese servicio, pero deber\u00e1n reflejar su coste y que \u00e9ste sea visible desde el inicio del proceso de compra.<\/p>\n <\/p>\n Javier G\u00e1ndara, portavoz de la Asociaci\u00f3n de L\u00edneas A\u00e9reas (ALA), que agrupa a compa\u00f1\u00edas como Iberia, Vueling, Ryanair o easyJet, cuenta<\/a> a El Mundo que la norma \u201cno responde a las necesidades actuales y va en contra de la filosof\u00eda del consumidor en los \u00faltimos a\u00f1os\u201d.<\/p>\n <\/p>\n C\u00f3mo lo leen las aerol\u00edneas.<\/strong> La patronal ALA celebra que Europa haya reconocido que \u201ces perfectamente legal ofrecer una tarifa m\u00e1s barata a aquellos pasajeros que solamente lleven un bulto de mano\u201d, algo que valida indirectamente este modelo de negocio frente a las sanciones impuestas por el Gobierno en Espa\u00f1a<\/a>. Pero critican que obligar a incluir el coste de la maleta desde el primer precio mostrado \u201cdesvirt\u00faa el principio de elecci\u00f3n del consumidor\u201d y puede llevar a que muchos viajeros \u201cacaben pagando por un servicio que no precisan\u201d.<\/p>\n <\/p>\n Un piloto de Air Canada ha estado volando 16 a\u00f1os sin cometer un solo fallo. Y lo han detenido por un detalle: no ten\u00eda licencia<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n Para compa\u00f1\u00edas como Ryanair, los servicios no incluidos en el billete generan m\u00e1s de 4.000 millones de euros<\/a> anuales en ingresos, as\u00ed que parece m\u00e1s o menos inevitable que la aerol\u00ednea acabe subiendo el coste de su tarifa base.<\/p>\n <\/p>\n \u00bfY Espa\u00f1a?<\/strong>.<\/strong> El pa\u00eds ha votado en contra del acuerdo en el Consejo, junto a Letonia. Finlandia y Austria se abstuvieron. El Ministerio de Consumo, dirigido por Pablo Bustinduy, sigue manteniendo que el hecho de que el equipaje de mano sea gratuito es un derecho ya reconocido por los tribunales espa\u00f1oles y por una sentencia del Tribunal de Justicia de la UE, y que ese criterio fue en lo que se bas\u00f3 aquella multa de 179 millones de euros<\/a> impuesta en 2024 a cinco aerol\u00edneas low cost. Bruselas, sin embargo, abri\u00f3 a Espa\u00f1a un procedimiento de infracci\u00f3n por esas sanciones.<\/p>\n <\/p>\n El nuevo acuerdo no zanja ese conflicto. Y es que el Ministerio lo considera insuficiente<\/a> porque realmente no ha conseguido obligar a las aerol\u00edneas a incluir la maleta de cabina en su tarifa m\u00e1s reducida, y las aerol\u00edneas ahora ya tienen una garant\u00eda para afianzar su postura.<\/p>\n <\/p>\n Qu\u00e9 queda pendiente.<\/strong> El acuerdo pol\u00edtico debe ser ratificado formalmente por el Pleno del Parlamento Europeo, cuya votaci\u00f3n est\u00e1 prevista para julio. Una vez adoptado y publicado en el Diario Oficial de la UE, los nuevos derechos entrar\u00e1n en vigor doce meses despu\u00e9s, previsiblemente en 2027<\/a>. La Comisi\u00f3n tambi\u00e9n se ha comprometido a evaluar en tres a\u00f1os si el alcance del reglamento puede ampliarse a operadores de terceros pa\u00edses que vuelen hacia la UE.<\/p>\n <\/p>\n Imagen de portada | Suhyeon Choi<\/a><\/p>\n En Xataka |\u00a0El avi\u00f3n civil m\u00e1s r\u00e1pido desde el Concorde acaba de firmar su primer r\u00e9cord. La velocidad es solo una parte de la historia<\/a><\/p>\n – \u00a0Trece a\u00f1os despu\u00e9s de que la Comisi\u00f3n Europea abriera el proceso de reforma, el Parlamento Europeo y el Consejo de la UE han cerrado un acuerdo pol\u00edtico para darle una vuelta al tema de los derechos que cuentan los pasajeros a la hora de subirse a un avi\u00f3n. La norma vigente databa de 2004. Por aquel entonces, Ryanair transportaba unos 23 millones de viajeros al a\u00f1o. Hoy mueve m\u00e1s de 180 millones. El mundo ha cambiado mucho desde entonces, y la regulaci\u00f3n tambi\u00e9n tendr\u00e1 que hacerlo. Te contamos todos los detalles.<\/p>\n Por qu\u00e9 ha tardado tanto. La Comisi\u00f3n Europea lanz\u00f3 la propuesta de reforma en 2013. El Parlamento Europeo se posicion\u00f3 relativamente pronto, pero el Consejo, donde est\u00e1n los gobiernos nacionales, bloque\u00f3 el expediente durante casi una d\u00e9cada. Hab\u00eda varias discrepancias, entre ellas los umbrales de retraso para las compensaciones, los cuales algunos estados quer\u00edan elevar; el tema de la carga regulatoria en el avi\u00f3n, y m\u00e1s.<\/p>\n Lo que ha acabado desatascando el proceso ha sido en parte el calendario. Y es que en julio la presidencia del Consejo de la UE cambia de manos a Irlanda, que es precisamente la sede de Ryanair. Y eso, seg\u00fan fuentes citadas por El Mundo, hubiese complicado a\u00fan m\u00e1s las negociaciones.<\/p>\n En Xataka<\/p>\n Si la pregunta es \"qu\u00e9 m\u00e1s puede hacer Ryanair para sacar dinero a sus pasajeros\", Reino Unido cree tener la respuesta: padres e hijos<\/p>\n Qu\u00e9 cambia para el pasajero. El acuerdo introduce varias medidas importantes para quien compra un billete de avi\u00f3n en Europa:<\/p>\n Maleta de mano en la tarifa base. Las aerol\u00edneas deber\u00e1n mostrar desde el primer momento de la compra un precio que incluya el transporte de una maleta de cabina tipo trolley (hasta 7 kg y dimensiones m\u00e1ximas de 100 cm en total). Esta medida es la que m\u00e1s afecta al modelo de negocio de las low-cost, que desde hace a\u00f1os han partido del precio m\u00e1s bajo para despu\u00e9s ir sumando extras. Ahora el punto de partida incluir\u00e1 el equipaje. Y quien no quiera llevarlo podr\u00e1 optar a una tarifa reducida.Art\u00edculo personal siempre gratuito. El derecho a subir al avi\u00f3n con un bulto peque\u00f1o (una mochila o bolso de hasta 40x30x15 cm que quepa bajo el asiento delantero) quedar\u00e1 garantizado sin coste adicional, independientemente de la tarifa contratada.Familias y personas con movilidad reducida, juntas sin pagar m\u00e1s. Las aerol\u00edneas no podr\u00e1n cobrar por garantizar que menores de 14 a\u00f1os viajen sentados junto a un acompa\u00f1ante adulto. Lo mismo aplica a personas con discapacidad o movilidad reducida y a mujeres embarazadas.Fin de algunas tasas menores. Desaparecen los cargos por corregir errores ortogr\u00e1ficos en el nombre del billete o por imprimir la tarjeta de embarque si el pasajero ya ha hecho el check-in.Compensaciones por retraso, sin cambios. Este ha sido el otro gran frente de la negociaci\u00f3n. El umbral de tres horas de retraso para tener derecho a indemnizaci\u00f3n se mantiene intacto. Las cuant\u00edas tambi\u00e9n, abonando 250 euros para vuelos de hasta 1.500 km, 400 euros para trayectos de entre 1.500 y 3.500 km, y 600 euros para el resto.<\/p>\n Qu\u00e9 pasa con la maleta. La regulaci\u00f3n en torno al equipaje de cabina ha sido un tira y afloja constante desde hace a\u00f1os. El Parlamento Europeo lleg\u00f3 a las negociaciones pidiendo que la maleta de mano quedara incluida en el billete de forma gratuita y universal. No lo ha conseguido del todo, pues las aerol\u00edneas podr\u00e1n seguir cobrando por ese servicio, pero deber\u00e1n reflejar su coste y que \u00e9ste sea visible desde el inicio del proceso de compra.<\/p>\n Javier G\u00e1ndara, portavoz de la Asociaci\u00f3n de L\u00edneas A\u00e9reas (ALA), que agrupa a compa\u00f1\u00edas como Iberia, Vueling, Ryanair o easyJet, cuenta a El Mundo que la norma \u201cno responde a las necesidades actuales y va en contra de la filosof\u00eda del consumidor en los \u00faltimos a\u00f1os\u201d.<\/p>\n C\u00f3mo lo leen las aerol\u00edneas. La patronal ALA celebra que Europa haya reconocido que \u201ces perfectamente legal ofrecer una tarifa m\u00e1s barata a aquellos pasajeros que solamente lleven un bulto de mano\u201d, algo que valida indirectamente este modelo de negocio frente a las sanciones impuestas por el Gobierno en Espa\u00f1a. Pero critican que obligar a incluir el coste de la maleta desde el primer precio mostrado \u201cdesvirt\u00faa el principio de elecci\u00f3n del consumidor\u201d y puede llevar a que muchos viajeros \u201cacaben pagando por un servicio que no precisan\u201d.<\/p>\n En Xataka<\/p>\n Un piloto de Air Canada ha estado volando 16 a\u00f1os sin cometer un solo fallo. Y lo han detenido por un detalle: no ten\u00eda licencia<\/p>\n Para compa\u00f1\u00edas como Ryanair, los servicios no incluidos en el billete generan m\u00e1s de 4.000 millones de euros anuales en ingresos, as\u00ed que parece m\u00e1s o menos inevitable que la aerol\u00ednea acabe subiendo el coste de su tarifa base.<\/p>\n \u00bfY Espa\u00f1a?. El pa\u00eds ha votado en contra del acuerdo en el Consejo, junto a Letonia. Finlandia y Austria se abstuvieron. El Ministerio de Consumo, dirigido por Pablo Bustinduy, sigue manteniendo que el hecho de que el equipaje de mano sea gratuito es un derecho ya reconocido por los tribunales espa\u00f1oles y por una sentencia del Tribunal de Justicia de la UE, y que ese criterio fue en lo que se bas\u00f3 aquella multa de 179 millones de euros impuesta en 2024 a cinco aerol\u00edneas low cost. Bruselas, sin embargo, abri\u00f3 a Espa\u00f1a un procedimiento de infracci\u00f3n por esas sanciones.<\/p>\n El nuevo acuerdo no zanja ese conflicto. Y es que el Ministerio lo considera insuficiente porque realmente no ha conseguido obligar a las aerol\u00edneas a incluir la maleta de cabina en su tarifa m\u00e1s reducida, y las aerol\u00edneas ahora ya tienen una garant\u00eda para afianzar su postura.<\/p>\n Qu\u00e9 queda pendiente. El acuerdo pol\u00edtico debe ser ratificado formalmente por el Pleno del Parlamento Europeo, cuya votaci\u00f3n est\u00e1 prevista para julio. Una vez adoptado y publicado en el Diario Oficial de la UE, los nuevos derechos entrar\u00e1n en vigor doce meses despu\u00e9s, previsiblemente en 2027. La Comisi\u00f3n tambi\u00e9n se ha comprometido a evaluar en tres a\u00f1os si el alcance del reglamento puede ampliarse a operadores de terceros pa\u00edses que vuelen hacia la UE.<\/p>\n Imagen de portada | Suhyeon Choi<\/p>\n En Xataka |\u00a0El avi\u00f3n civil m\u00e1s r\u00e1pido desde el Concorde acaba de firmar su primer r\u00e9cord. La velocidad es solo una parte de la historia<\/p>\n – La noticia<\/p>\n La UE pone fin a algunas de las pr\u00e1cticas m\u00e1s desesperantes de las aerol\u00edneas. Que la maleta de mano sea gratis de verdad no es una de ellas <\/p>\n fue publicada originalmente en<\/p>\n Xataka <\/p>\n por <\/p>\n Antonio Vallejo<\/p>\n .\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Trece a\u00f1os despu\u00e9s de que la Comisi\u00f3n Europea abriera el proceso de reforma, el Parlamento Europeo y el Consejo de la UE han cerrado un acuerdo pol\u00edtico para darle una vuelta al tema de los derechos que cuentan los pasajeros a la hora de subirse a un avi\u00f3n. La norma vigente databa de 2004. 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\n fue publicada originalmente en
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\n Xataka <\/strong>
\n <\/a>
\n por
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\n Antonio Vallejo
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