{"id":49794,"date":"2026-06-16T08:21:39","date_gmt":"2026-06-16T12:21:39","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=49794"},"modified":"2026-06-16T08:21:39","modified_gmt":"2026-06-16T12:21:39","slug":"ademas-de-ejecutar-50-000-despidos-volkswagen-fabricara-3-millones-de-coches-menos-para-afrontar-la-crisis-del-mercado-y-la-suya-propia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=49794","title":{"rendered":"Adem\u00e1s de ejecutar 50.000 despidos, Volkswagen fabricar\u00e1 3 millones de coches menos para afrontar la crisis del mercado (y la suya propia)"},"content":{"rendered":"

Volkswagen ya ha tiene acuerdos para la salida de m\u00e1s de 28.000 trabajadores hasta 2030, dentro del profundo proceso de reestructuraci\u00f3n que est\u00e1 acometiendo el grupo alem\u00e1n para recuperar rentabilidad en un contexto de menor demanda, exceso de capacidad industrial y una competencia cada vez m\u00e1s agresiva, especialmente desde China. Pero la cifra de despidos final puede ser mucho mayor, y para adaptarse a los nuevos tiempos tambi\u00e9n reducir\u00e1n la producci\u00f3n de coches.<\/p>\n

La cifra ser\u00e1 confirmada por el consejero delegado del Grupo Volkswagen, Oliver Blume, durante la junta general de accionistas del pr\u00f3ximo 18 de junio. Supone un avance significativo respecto a las 25.000 salidas pactadas que la compa\u00f1\u00eda hab\u00eda comunicado en noviembre de 2025, pero pueden ser muchas m\u00e1s.<\/p>\n

Volkswagen quiere eliminar hasta 50.000 empleos en Alemania
\nEl grupo prev\u00e9 que solo este a\u00f1o la plantilla en Alemania se reduzca en unas 19.000 personas, incluyendo centros tan importantes como Sajonia y Osnabr\u00fcck. Sin embargo, el objetivo final es mucho mayor: Volkswagen mantiene su objetivo de eliminar aproximadamente 50.000 puestos de trabajo en Alemania antes de 2030, sumando Volkswagen, Audi, Porsche y la divisi\u00f3n de software Cariad.<\/p>\n

La cifra refleja la enorme magnitud del ajuste que est\u00e1 afrontando uno de los mayores fabricantes de autom\u00f3viles del mundo. La compa\u00f1\u00eda considera que su estructura de costes fue dise\u00f1ada para un mercado mucho m\u00e1s grande del que existe actualmente, y debe adaptarse a los nuevos tiempos.<\/p>\n

Ya han ahorrado 1.000 millones de euros, pero no es suficiente
\nSeg\u00fan Blume, los acuerdos laborales y las reducciones de plantilla ya han generado ahorros cercanos a los 1.000 millones de euros. Adem\u00e1s, los costes de fabricaci\u00f3n de las plantas alemanas se redujeron m\u00e1s de un 20% durante 2025.
\nVolkswagen est\u00e1 recortando costes a gran velocidad, pero el mercado se est\u00e1 complicando casi al mismo ritmo<\/p>\n

Pero hay un problema: Volkswagen dice que gran parte de esos beneficios han sido absorbidos por el deterioro del entorno econ\u00f3mico.\u00a0La compa\u00f1\u00eda habla de \"decenas de miles de millones de euros\" en vientos en contra, provocados por la debilidad de algunos mercados, la incertidumbre geopol\u00edtica, el aumento de costes regulatorios y la creciente presi\u00f3n competitiva.
\nMenos f\u00e1bricas y 3 millones menos de coches para adaptarse al mercado
\nQuiz\u00e1 el dato m\u00e1s relevante de toda la reestructuraci\u00f3n sea el relacionado con la capacidad productiva. Volkswagen tiene que redimensionar su estructura industrial, que fue creada para una \u00e9poca de crecimiento constante que ya no existe.<\/p>\n

Antes de la pandemia, la red industrial de Volkswagen estaba preparada para fabricar m\u00e1s de 12 millones de veh\u00edculos al a\u00f1o. Ahora el grupo considera que esa capacidad ya no tiene sentido.<\/p>\n

Su objetivo pasa por adaptar la producci\u00f3n a un volumen cercano a 9 millones de veh\u00edculos anuales, una reducci\u00f3n gigantesca para un fabricante de su tama\u00f1o. Hablamos de una reducci\u00f3n del veinticinco por ciento.<\/p>\n

Durante los dos \u00faltimos a\u00f1os, Volkswagen ya ha eliminado capacidad equivalente a unos 2 millones de veh\u00edculos en Europa y China. El proceso est\u00e1 lejos de haber terminado, pues la compa\u00f1\u00eda prepara nuevos ajustes por otros 500.000 veh\u00edculos de capacidad en China, adem\u00e1s de m\u00e1s reducciones en Europa y Alemania.
\nEl verdadero problema de Volkswagen no son solo los costes laborales
\nVolkswagen est\u00e1 intentando simplificar pr\u00e1cticamente todo su negocio: reducir la complejidad de las gamas, disminuir el n\u00famero de plataformas, racionalizar las arquitecturas electr\u00f3nicas, simplificar la fabricaci\u00f3n y dar m\u00e1s autonom\u00eda a sus regiones para reaccionar m\u00e1s r\u00e1pido a los cambios del mercado.<\/p>\n

Tambi\u00e9n est\u00e1 revisando inversiones, fusionando funciones corporativas y modificando procesos internos en cuanto a toma de decisiones.<\/p>\n

Y aun as\u00ed, el propio grupo reconoce que podr\u00eda necesitar medidas adicionales. El consejo de supervisi\u00f3n tiene previsto debatir este verano nuevas acciones de reestructuraci\u00f3n.\u00a0Volkswagen ya ha tiene acuerdos para la salida de m\u00e1s de 28.000 trabajadores hasta 2030, dentro del profundo proceso de reestructuraci\u00f3n que est\u00e1 acometiendo el grupo alem\u00e1n para recuperar rentabilidad en un contexto de menor demanda, exceso de capacidad industrial y una competencia cada vez m\u00e1s agresiva, especialmente desde China. Pero la cifra de despidos final puede ser mucho mayor, y para adaptarse a los nuevos tiempos tambi\u00e9n reducir\u00e1n la producci\u00f3n de coches.<\/p>\n

La cifra ser\u00e1 confirmada por el consejero delegado del Grupo Volkswagen, Oliver Blume, durante la junta general de accionistas del pr\u00f3ximo 18 de junio. Supone un avance significativo respecto a las 25.000 salidas pactadas que la compa\u00f1\u00eda hab\u00eda comunicado en noviembre de 2025, pero pueden ser muchas m\u00e1s.<\/p>\n

Volkswagen quiere eliminar hasta 50.000 empleos en Alemania
\nEl grupo prev\u00e9 que solo este a\u00f1o la plantilla en Alemania se reduzca en unas 19.000 personas, incluyendo centros tan importantes como Sajonia y Osnabr\u00fcck. Sin embargo, el objetivo final es mucho mayor: Volkswagen mantiene su objetivo de eliminar aproximadamente 50.000 puestos de trabajo en Alemania antes de 2030, sumando Volkswagen, Audi, Porsche y la divisi\u00f3n de software Cariad.<\/p>\n

La cifra refleja la enorme magnitud del ajuste que est\u00e1 afrontando uno de los mayores fabricantes de autom\u00f3viles del mundo. La compa\u00f1\u00eda considera que su estructura de costes fue dise\u00f1ada para un mercado mucho m\u00e1s grande del que existe actualmente, y debe adaptarse a los nuevos tiempos.<\/p>\n

Ya han ahorrado 1.000 millones de euros, pero no es suficiente
\nSeg\u00fan Blume, los acuerdos laborales y las reducciones de plantilla ya han generado ahorros cercanos a los 1.000 millones de euros. Adem\u00e1s, los costes de fabricaci\u00f3n de las plantas alemanas se redujeron m\u00e1s de un 20% durante 2025.
\nVolkswagen est\u00e1 recortando costes a gran velocidad, pero el mercado se est\u00e1 complicando casi al mismo ritmo<\/p>\n

Pero hay un problema: Volkswagen dice que gran parte de esos beneficios han sido absorbidos por el deterioro del entorno econ\u00f3mico.\u00a0La compa\u00f1\u00eda habla de \"decenas de miles de millones de euros\" en vientos en contra, provocados por la debilidad de algunos mercados, la incertidumbre geopol\u00edtica, el aumento de costes regulatorios y la creciente presi\u00f3n competitiva.
\nMenos f\u00e1bricas y 3 millones menos de coches para adaptarse al mercado
\nQuiz\u00e1 el dato m\u00e1s relevante de toda la reestructuraci\u00f3n sea el relacionado con la capacidad productiva. Volkswagen tiene que redimensionar su estructura industrial, que fue creada para una \u00e9poca de crecimiento constante que ya no existe.<\/p>\n

Antes de la pandemia, la red industrial de Volkswagen estaba preparada para fabricar m\u00e1s de 12 millones de veh\u00edculos al a\u00f1o. Ahora el grupo considera que esa capacidad ya no tiene sentido.<\/p>\n

Su objetivo pasa por adaptar la producci\u00f3n a un volumen cercano a 9 millones de veh\u00edculos anuales, una reducci\u00f3n gigantesca para un fabricante de su tama\u00f1o. Hablamos de una reducci\u00f3n del veinticinco por ciento.<\/p>\n

Durante los dos \u00faltimos a\u00f1os, Volkswagen ya ha eliminado capacidad equivalente a unos 2 millones de veh\u00edculos en Europa y China. El proceso est\u00e1 lejos de haber terminado, pues la compa\u00f1\u00eda prepara nuevos ajustes por otros 500.000 veh\u00edculos de capacidad en China, adem\u00e1s de m\u00e1s reducciones en Europa y Alemania.
\nEl verdadero problema de Volkswagen no son solo los costes laborales
\nVolkswagen est\u00e1 intentando simplificar pr\u00e1cticamente todo su negocio: reducir la complejidad de las gamas, disminuir el n\u00famero de plataformas, racionalizar las arquitecturas electr\u00f3nicas, simplificar la fabricaci\u00f3n y dar m\u00e1s autonom\u00eda a sus regiones para reaccionar m\u00e1s r\u00e1pido a los cambios del mercado.<\/p>\n

Tambi\u00e9n est\u00e1 revisando inversiones, fusionando funciones corporativas y modificando procesos internos en cuanto a toma de decisiones.<\/p>\n

Y aun as\u00ed, el propio grupo reconoce que podr\u00eda necesitar medidas adicionales. El consejo de supervisi\u00f3n tiene previsto debatir este verano nuevas acciones de reestructuraci\u00f3n.\u00a0\u00a0\u00a0Adem\u00e1s de ejecutar 50.000 despidos, Volkswagen fabricar\u00e1 3 millones de coches menos para afrontar la crisis del mercado (y la suya propia) <\/p>\n

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