{"id":49749,"date":"2026-06-16T07:21:38","date_gmt":"2026-06-16T11:21:38","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=49749"},"modified":"2026-06-16T07:21:38","modified_gmt":"2026-06-16T11:21:38","slug":"ya-sabemos-que-peso-tiene-la-bateria-del-suv-de-mayor-tamano-de-byd-que-siendo-mas-grande-que-un-land-rover-defender-logra-900-km","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=49749","title":{"rendered":"Ya sabemos qu\u00e9 peso tiene la bater\u00eda del SUV de mayor tama\u00f1o de BYD, que siendo m\u00e1s grande que un Land Rover Defender \"logra\" 900 km"},"content":{"rendered":"

Ideales como coches de tama\u00f1o peque\u00f1o, compactos e incluso otros m\u00e1s grandes pero de enfoque eficiente, el concepto de un coche el\u00e9ctrico tiene todav\u00eda un inmenso reto cuando se trata de coches de gran tama\u00f1o, pues ambos conceptos se contraponen por las caracter\u00edsticas inherentes de cada uno de ellos: a mayor tama\u00f1o, mayor peso, y a mayor peso, mayor consumo.<\/p>\n

La soluci\u00f3n de muchos fabricantes est\u00e1 siendo, realmente la m\u00e1s r\u00e1pida, que tambi\u00e9n resulta ser la menos eficiente tanto en t\u00e9rminos de dise\u00f1o como del uso de materias primas: bater\u00edas de gran tama\u00f1o. La prueba de esto reside en uno de los \u00faltimos lanzamientos del fabricante chino m\u00e1s grande del mundo, el BYD Sealion 08.<\/p>\n

Se trata de uno de los coches de mayores dimensiones que tiene BYD en todo su cat\u00e1logo. Con 5,11 metros de longitud, el Sealion 08 es un E-SUV que busca hacer las veces de Range Rover dentro de la marca china, aunque sin llegar a entrar dentro del terreno de los coches de lujo, donde Denza y Yangwang son las apuestas de BYD.<\/p>\n

Disponible en China como h\u00edbrido enchufable o el\u00e9ctrico, en cualquiera de los dos casos la bater\u00eda de propulsi\u00f3n no es balad\u00ed. La versi\u00f3n el\u00e9ctrica de acceso emplea una Blade Battery de segunda generaci\u00f3n con qu\u00edmica LFP y una capacidad de 92,093 kWh. Esta bater\u00eda tiene un peso declarado de 633 kilogramos, una cifra que por s\u00ed sola equivale pr\u00e1cticamente al peso total de algunos coches urbanos actuales. Gracias a ella, el SUV homologa una autonom\u00eda CLTC de 710 kil\u00f3metros y utiliza un motor el\u00e9ctrico trasero de 320 kW, equivalentes a 429 CV. El peso total del veh\u00edculo alcanza los 2.420 kilogramos.<\/p>\n

Por encima se sit\u00faa la variante de gran autonom\u00eda, que recurre a una bater\u00eda LFP de 115,072 kWh. En este caso, el acumulador alcanza los 810,5 kilogramos de peso, una cifra que pone de manifiesto el enorme desaf\u00edo que supone electrificar veh\u00edculos de este tama\u00f1o. Con ella, BYD anuncia hasta 900 kil\u00f3metros de autonom\u00eda bajo el ciclo CLTC. Esta versi\u00f3n emplea un motor trasero de 370 kW o 496 CV y registra un peso en vac\u00edo de 2.595 kilogramos.<\/p>\n

Para quienes buscan mayores prestaciones, la gama tambi\u00e9n contempla una variante con dos motores el\u00e9ctricos y tracci\u00f3n total. Su potencia combinada asciende a 585 kW (784 CV), permiti\u00e9ndole acelerar de 0 a 100 km\/h en aproximadamente cinco segundos. A pesar de sus 2.710 kilogramos de peso, mantiene una autonom\u00eda homologada CLTC de 800 kil\u00f3metros.<\/p>\n

Cabe se\u00f1alar que las cifras de autonom\u00eda se\u00f1aladas son extremadamente optimistas. Las mismas variantes bajo la lupa del WLTP europeo deber\u00edan moverse entre unos 550 km de autonom\u00eda en el caso de la bater\u00eda m\u00e1s compacta y unos 750 km en el caso de la de mayor tama\u00f1o.<\/p>\n

En paralelo, BYD ofrecer\u00e1 el Sealion 08 con tecnolog\u00eda h\u00edbrida enchufable DM-i. Esta configuraci\u00f3n combina un motor de gasolina de 1,5 litros y 154 CV con un propulsor el\u00e9ctrico de 268 CV. La marca anuncia hasta 400 kil\u00f3metros de autonom\u00eda en modo el\u00e9ctrico bajo ciclo CLTC, que bajo el WLTP deber\u00edan ser unos nada desde\u00f1ables 300 km. M\u00e1s adelante tambi\u00e9n llegar\u00e1 una versi\u00f3n DM-p, equipada con dos motores el\u00e9ctricos y una potencia conjunta de 536 CV.<\/p>\n

El Sealion 08 utiliza la tecnolog\u00eda Blade Battery de BYD.<\/p>\n

Con tremendos paquetes de bater\u00edas, casi resulta un milagro que este SUV no se vaya m\u00e1s all\u00e1 de las 2,7 toneladas de peso. Pero lo cierto es que no se trata, tampoco, del coche el\u00e9ctrico que hace uso de las bater\u00edas de mayor tama\u00f1o. Sobre este aspecto, si existe inter\u00e9s, puede que profundicemos en las pr\u00f3ximas semanas.\u00a0Ideales como coches de tama\u00f1o peque\u00f1o, compactos e incluso otros m\u00e1s grandes pero de enfoque eficiente, el concepto de un coche el\u00e9ctrico tiene todav\u00eda un inmenso reto cuando se trata de coches de gran tama\u00f1o, pues ambos conceptos se contraponen por las caracter\u00edsticas inherentes de cada uno de ellos: a mayor tama\u00f1o, mayor peso, y a mayor peso, mayor consumo.<\/p>\n

La soluci\u00f3n de muchos fabricantes est\u00e1 siendo, realmente la m\u00e1s r\u00e1pida, que tambi\u00e9n resulta ser la menos eficiente tanto en t\u00e9rminos de dise\u00f1o como del uso de materias primas: bater\u00edas de gran tama\u00f1o. La prueba de esto reside en uno de los \u00faltimos lanzamientos del fabricante chino m\u00e1s grande del mundo, el BYD Sealion 08.<\/p>\n

Se trata de uno de los coches de mayores dimensiones que tiene BYD en todo su cat\u00e1logo. Con 5,11 metros de longitud, el Sealion 08 es un E-SUV que busca hacer las veces de Range Rover dentro de la marca china, aunque sin llegar a entrar dentro del terreno de los coches de lujo, donde Denza y Yangwang son las apuestas de BYD.<\/p>\n

Disponible en China como h\u00edbrido enchufable o el\u00e9ctrico, en cualquiera de los dos casos la bater\u00eda de propulsi\u00f3n no es balad\u00ed. La versi\u00f3n el\u00e9ctrica de acceso emplea una Blade Battery de segunda generaci\u00f3n con qu\u00edmica LFP y una capacidad de 92,093 kWh. Esta bater\u00eda tiene un peso declarado de 633 kilogramos, una cifra que por s\u00ed sola equivale pr\u00e1cticamente al peso total de algunos coches urbanos actuales. Gracias a ella, el SUV homologa una autonom\u00eda CLTC de 710 kil\u00f3metros y utiliza un motor el\u00e9ctrico trasero de 320 kW, equivalentes a 429 CV. El peso total del veh\u00edculo alcanza los 2.420 kilogramos.<\/p>\n

Por encima se sit\u00faa la variante de gran autonom\u00eda, que recurre a una bater\u00eda LFP de 115,072 kWh. En este caso, el acumulador alcanza los 810,5 kilogramos de peso, una cifra que pone de manifiesto el enorme desaf\u00edo que supone electrificar veh\u00edculos de este tama\u00f1o. Con ella, BYD anuncia hasta 900 kil\u00f3metros de autonom\u00eda bajo el ciclo CLTC. Esta versi\u00f3n emplea un motor trasero de 370 kW o 496 CV y registra un peso en vac\u00edo de 2.595 kilogramos.<\/p>\n

Para quienes buscan mayores prestaciones, la gama tambi\u00e9n contempla una variante con dos motores el\u00e9ctricos y tracci\u00f3n total. Su potencia combinada asciende a 585 kW (784 CV), permiti\u00e9ndole acelerar de 0 a 100 km\/h en aproximadamente cinco segundos. A pesar de sus 2.710 kilogramos de peso, mantiene una autonom\u00eda homologada CLTC de 800 kil\u00f3metros.<\/p>\n

Cabe se\u00f1alar que las cifras de autonom\u00eda se\u00f1aladas son extremadamente optimistas. Las mismas variantes bajo la lupa del WLTP europeo deber\u00edan moverse entre unos 550 km de autonom\u00eda en el caso de la bater\u00eda m\u00e1s compacta y unos 750 km en el caso de la de mayor tama\u00f1o.<\/p>\n

En paralelo, BYD ofrecer\u00e1 el Sealion 08 con tecnolog\u00eda h\u00edbrida enchufable DM-i. Esta configuraci\u00f3n combina un motor de gasolina de 1,5 litros y 154 CV con un propulsor el\u00e9ctrico de 268 CV. La marca anuncia hasta 400 kil\u00f3metros de autonom\u00eda en modo el\u00e9ctrico bajo ciclo CLTC, que bajo el WLTP deber\u00edan ser unos nada desde\u00f1ables 300 km. M\u00e1s adelante tambi\u00e9n llegar\u00e1 una versi\u00f3n DM-p, equipada con dos motores el\u00e9ctricos y una potencia conjunta de 536 CV.<\/p>\n

El Sealion 08 utiliza la tecnolog\u00eda Blade Battery de BYD.<\/p>\n

Con tremendos paquetes de bater\u00edas, casi resulta un milagro que este SUV no se vaya m\u00e1s all\u00e1 de las 2,7 toneladas de peso. Pero lo cierto es que no se trata, tampoco, del coche el\u00e9ctrico que hace uso de las bater\u00edas de mayor tama\u00f1o. Sobre este aspecto, si existe inter\u00e9s, puede que profundicemos en las pr\u00f3ximas semanas.\u00a0\u00a0\u00a0Ya sabemos cu\u00e1nto pesa la bater\u00eda del SUV m\u00e1s grande de BYD, que con mayor tama\u00f1o que un Land Rover Defender \"logra\" 900 km <\/p>\n

<\/header>\n
\"Cerrar\"CERRAR<\/p>\n
\n
\n
\n