Entiendo que hemos de reflexionar y ser muy cr\u00edticos con esa sensaci\u00f3n que se est\u00e1 instalando en muchos \u00e1mbitos, tambi\u00e9n en este del mundo del autom\u00f3vil, que apunta a que cualquier tiempo pasado siempre fue mejor. Es natural. Tendemos a recordar con nostalgia y entusiasmo aquellos aspectos positivos de un pasado que tal vez ni siquiera hayamos vivido o haya existido y amplificar el impacto de los aspectos m\u00e1s negativos del presente.<\/p>\n
Hoy da v\u00e9rtigo recordarlo. Pero hubo un tiempo en que el mayor dilema de un conductor resid\u00eda en escoger si quer\u00eda su coche con un motor gasolina, o di\u00e9sel, y la gran mayor\u00eda dirim\u00edan el debate escogiendo los segundos. <\/p>\n
Passat B5<\/p>\n
Los di\u00e9sel lo ten\u00edan todo. Eran ahorradores, con unos consumos muy bajos y un coste por kil\u00f3metro \u00ednfimo, y adem\u00e1s eran prestacionales, en un tiempo en que el turbo en los motores de gasolina era poco menos que una rareza. Europa quer\u00eda que compr\u00e1semos di\u00e9sel. Pero entonces todo cambi\u00f3. Los di\u00e9sel parec\u00edan no ser tan respetuosos con el medioambiente como se presupon\u00eda, fueron objeto de esc\u00e1ndalos, y tuvieron que perfeccionarse para reducir sus emisiones, aumentando la complejidad y por ende la propensi\u00f3n a fallos, hasta que han quedado reducidos a una peque\u00f1a porci\u00f3n del mercado, con una oferta mucho m\u00e1s discreta, y con motores que como los h\u00edbridos han acabado por ocupar su lugar.<\/p>\n
Di\u00e9sel es, indudablemente, el motor que hoy nos ocupa. De otra forma no se comprender\u00eda que este coche haya logrado recorrer 2.398,7 kil\u00f3metros con un solo dep\u00f3sito. Ha sido la haza\u00f1a conseguida por este conductor, y que adem\u00e1s ha documentado con un v\u00eddeo – por desgracia en perfecto alem\u00e1n – en el que nos muestra su viaje entre la localidad alemana de Hildesheim – cerca de Hannover – hasta el C\u00edrculo Polar \u00c1rtico en Suecia.<\/p>\n
Un motor casi indestructible… y di\u00e9sel<\/p>\n
El veh\u00edculo escogido es, para m\u00e1s inri, un coche perfecto para viajar, tambi\u00e9n en peligro de extinci\u00f3n. Un familiar enorme como el Volkswagen Passat, y en concreto un B5 de 1998, equipado con uno de los motores que tambi\u00e9n recordamos con m\u00e1s nostalgia, un 1.9 TDI de 110 CV. Un motor que despierta nuestra nostalgia no solo por sus consumos rid\u00edculos, sino tambi\u00e9n por su durabilidad, el famoso bomba-inyector del grupo Volkswagen, que en tantos coches ha superado con muy pocos problemas varios cientos de miles de kil\u00f3metros.<\/p>\n
Aquellos di\u00e9sel de anta\u00f1o no solo eran tremendamente frugales, y por ese mero hecho ya pod\u00edan hacer grandes kilometrajes sin parar a repostar, sino que adem\u00e1s empleaban dep\u00f3sitos bastante grandes, para los est\u00e1ndares actuales, en los que nos hemos instalado en el entorno de los 45 litros, o incluso por debajo de esa cifra. El autor del v\u00eddeo concreta que 72,05 son los litros que admite el dep\u00f3sito de su Passat.<\/p>\n