{"id":49682,"date":"2026-06-16T04:21:35","date_gmt":"2026-06-16T08:21:35","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=49682"},"modified":"2026-06-16T04:21:35","modified_gmt":"2026-06-16T08:21:35","slug":"citroen-confirma-lo-que-nos-temiamos-habra-un-2cv-pero-seguira-la-formula-del-renault-5-renunciando-a-los-motores-mas-deseados","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=49682","title":{"rendered":"Citro\u00ebn confirma lo que nos tem\u00edamos, habr\u00e1 un 2CV, pero seguir\u00e1 la f\u00f3rmula del Renault 5 renunciando a los motores m\u00e1s deseados"},"content":{"rendered":"

Resulta incre\u00edble todo lo que est\u00e1 sucediendo en la industria del autom\u00f3vil. Cuando Luca de Meo se pon\u00eda al frente de Renault en 2020 nadie podr\u00eda imaginarse que impulsar\u00eda un movimiento tan inesperado – o tal vez no tanto para los que hayan seguido su trayectoria – como el del renacimiento del Renault 5, del Renault 4, y hasta del Renault Twingo.<\/p>\n

Hasta hace poco – m\u00e1s all\u00e1 de los rumores – tambi\u00e9n parec\u00eda incre\u00edble que Citro\u00ebn fuera a proceder a resucitar el Citro\u00ebn 2CV, creando un coche muy moderno – pero tambi\u00e9n muy econ\u00f3mico – que recuperar\u00e1 la imagen del cl\u00e1sico franc\u00e9s. <\/p>\n

Recreaciones de Simolude<\/p>\n

S\u00ed, habr\u00e1 un nuevo Citro\u00ebn 2CV<\/p>\n

De hecho, las recreaciones que ilustran esta entrada toman m\u00e1s sentido que nunca despu\u00e9s de haber visto un primer adelanto en el que Citro\u00ebn nos desvel\u00f3 que, indiscutiblemente, la imagen de este nuevo 2CV tomar\u00e1 algunas de las se\u00f1as de identidad m\u00e1s caracter\u00edsticas del antiguo 2CV.<\/p>\n

Citro\u00ebn – y en general toda Stellantis – han abogado por una estrategia que solo el tiempo dir\u00e1 si era la acertada, pero que a mi juicio sigue siendo muy interesante y beneficiosa para el cliente, la de ofrecer sus coches con soluciones mec\u00e1nicas de todo tipo, lo que desde la marca denominaron como una estrategia multienerg\u00eda. <\/p>\n

Recreaciones de Dejan Hristov<\/p>\n

De la estrategia multienerg\u00eda al 100% el\u00e9ctrico<\/p>\n

Eso quiere decir que hoy te puedes comprar un modelo como el Opel Corsa con un motor de gasolina, con un motor h\u00edbrido ligero, pero tambi\u00e9n en versi\u00f3n completamente el\u00e9ctrica. Algo parecido a lo que sucede con modelos que como el Citro\u00ebn C5 Aircross ofrecen una variedad a\u00fan mayor de opciones, y te lo puedes llevar con motor de gasolina – en realidad h\u00edbrido ligero – pero tambi\u00e9n en versi\u00f3n h\u00edbrida enchufable, o en versi\u00f3n completamente el\u00e9ctrica.<\/p>\n

El Renault 5 ha sido uno de los grandes \u00e9xitos de Renault en los \u00faltimos a\u00f1os. Es uno de los coches el\u00e9ctricos m\u00e1s vendidos en Europa – el cuarto en el primer cuatrimestre del a\u00f1o solo superado por Model Y, Skoda Elroq y Model 3 – gracias a esa f\u00f3rmula de coche urbano de estilo retro, y aspiracional, pero manteniendo un precio que sin ser realmente econ\u00f3mico s\u00ed sigue siendo bastante razonable para lo que ofrece.<\/p>\n

Pero uno no puede hacer otra cosa que preguntarse qu\u00e9 hubiera sucedido si Renault hubiera introducido alternativas mec\u00e1nicas de combusti\u00f3n, por ejemplo un peque\u00f1o motor de gasolina, o motores h\u00edbridos, en este coche. Probablemente estar\u00edamos hablando de uno de los coches m\u00e1s vendidos en Europa. Y es que las mec\u00e1nicas de combusti\u00f3n interna – especialmente las h\u00edbridas – siguen siendo las que gozan de una cuota mayoritaria en Europa, especialmente en el sur de Europa, frente a los coches completamente el\u00e9ctricos.<\/p>\n

R5<\/p>\n

Renunciar a la combusti\u00f3n para crear un el\u00e9ctrico econ\u00f3mico<\/p>\n

Y Citro\u00ebn confirma que su estrategia para el nuevo 2CV se parecer\u00e1 mucho m\u00e1s a la seguida por Renault que a la que han aplicado en otros modelos de la casa, como por ejemplo los Citro\u00ebn C3 y C3 Aircross, que bajo la plataforma Smart de Stellantis pueden albergar tanto motores de combusti\u00f3n, como configuraciones completamente el\u00e9ctricas. Ser\u00eda la estrategia a seguir por Stellantis, tal y como reconoc\u00eda su Chief Operating Officer en Europa, Emanuele Cappellano (Automotive News), que apunta tambi\u00e9n a la presi\u00f3n a la que est\u00e1n sometidos los fabricantes europeos ante el auge y la competitividad de los fabricantes chinos.<\/p>\n

El nuevo Citro\u00ebn 2CV estrenar\u00e1 una nueva plataforma que ha sido concebida para ser \u00fanica y exclusivamente el\u00e9ctrica, plataforma que tambi\u00e9n emplear\u00e1 el nuevo Fiat Panda. Y eso quiere decir que debemos descartar cualquier posibilidad de que el nuevo Citro\u00ebn 2CV pueda emplear motores de combusti\u00f3n de cualquier tipo.<\/p>\n

El Citro\u00ebn 2CV no solo deber\u00eda impulsar las ventas de el\u00e9ctricos de la marca, sino que tambi\u00e9n deber\u00eda aprovechar al m\u00e1ximo el formato de supercr\u00e9ditos que se espera que introduzca la Uni\u00f3n Europea, y que no ser\u00eda otra cosa que una ponderaci\u00f3n que har\u00eda que el peso de estos coches peque\u00f1os y el\u00e9ctricos sea muy superior a la hora de compensar – en realidad ser\u00eda calcular las emisiones medias – las emisiones generadas por las ventas de los coches con motor de combusti\u00f3n del grupo.<\/p>\n

500 Hybrid<\/p>\n

No obstante, en los \u00faltimos a\u00f1os se han producido otros movimientos tan sorprendentes, y relevantes, como que dentro de Stellantis se tuviera que adaptar un coche que hab\u00eda sido dise\u00f1ado inicialmente para ser completamente el\u00e9ctrico, el Fiat 500, para que pudiera emplear un motor h\u00edbrido.<\/p>\n

\u00bfSer\u00e1 esta la suerte que corra el nuevo Citro\u00ebn 2CV?<\/p>\n

Recreaciones de Simolude<\/p>\n

Recreaciones de Dejan Hristov\u00a0Resulta incre\u00edble todo lo que est\u00e1 sucediendo en la industria del autom\u00f3vil. Cuando Luca de Meo se pon\u00eda al frente de Renault en 2020 nadie podr\u00eda imaginarse que impulsar\u00eda un movimiento tan inesperado – o tal vez no tanto para los que hayan seguido su trayectoria – como el del renacimiento del Renault 5, del Renault 4, y hasta del Renault Twingo.<\/p>\n

Hasta hace poco – m\u00e1s all\u00e1 de los rumores – tambi\u00e9n parec\u00eda incre\u00edble que Citro\u00ebn fuera a proceder a resucitar el Citro\u00ebn 2CV, creando un coche muy moderno – pero tambi\u00e9n muy econ\u00f3mico – que recuperar\u00e1 la imagen del cl\u00e1sico franc\u00e9s. <\/p>\n

Recreaciones de Simolude<\/p>\n

S\u00ed, habr\u00e1 un nuevo Citro\u00ebn 2CV<\/p>\n

De hecho, las recreaciones que ilustran esta entrada toman m\u00e1s sentido que nunca despu\u00e9s de haber visto un primer adelanto en el que Citro\u00ebn nos desvel\u00f3 que, indiscutiblemente, la imagen de este nuevo 2CV tomar\u00e1 algunas de las se\u00f1as de identidad m\u00e1s caracter\u00edsticas del antiguo 2CV.<\/p>\n

Citro\u00ebn – y en general toda Stellantis – han abogado por una estrategia que solo el tiempo dir\u00e1 si era la acertada, pero que a mi juicio sigue siendo muy interesante y beneficiosa para el cliente, la de ofrecer sus coches con soluciones mec\u00e1nicas de todo tipo, lo que desde la marca denominaron como una estrategia multienerg\u00eda. <\/p>\n

Recreaciones de Dejan Hristov<\/p>\n

De la estrategia multienerg\u00eda al 100% el\u00e9ctrico<\/p>\n

Eso quiere decir que hoy te puedes comprar un modelo como el Opel Corsa con un motor de gasolina, con un motor h\u00edbrido ligero, pero tambi\u00e9n en versi\u00f3n completamente el\u00e9ctrica. Algo parecido a lo que sucede con modelos que como el Citro\u00ebn C5 Aircross ofrecen una variedad a\u00fan mayor de opciones, y te lo puedes llevar con motor de gasolina – en realidad h\u00edbrido ligero – pero tambi\u00e9n en versi\u00f3n h\u00edbrida enchufable, o en versi\u00f3n completamente el\u00e9ctrica.<\/p>\n

El Renault 5 ha sido uno de los grandes \u00e9xitos de Renault en los \u00faltimos a\u00f1os. Es uno de los coches el\u00e9ctricos m\u00e1s vendidos en Europa – el cuarto en el primer cuatrimestre del a\u00f1o solo superado por Model Y, Skoda Elroq y Model 3 – gracias a esa f\u00f3rmula de coche urbano de estilo retro, y aspiracional, pero manteniendo un precio que sin ser realmente econ\u00f3mico s\u00ed sigue siendo bastante razonable para lo que ofrece.<\/p>\n

Pero uno no puede hacer otra cosa que preguntarse qu\u00e9 hubiera sucedido si Renault hubiera introducido alternativas mec\u00e1nicas de combusti\u00f3n, por ejemplo un peque\u00f1o motor de gasolina, o motores h\u00edbridos, en este coche. Probablemente estar\u00edamos hablando de uno de los coches m\u00e1s vendidos en Europa. Y es que las mec\u00e1nicas de combusti\u00f3n interna – especialmente las h\u00edbridas – siguen siendo las que gozan de una cuota mayoritaria en Europa, especialmente en el sur de Europa, frente a los coches completamente el\u00e9ctricos.<\/p>\n

R5<\/p>\n

Renunciar a la combusti\u00f3n para crear un el\u00e9ctrico econ\u00f3mico<\/p>\n

Y Citro\u00ebn confirma que su estrategia para el nuevo 2CV se parecer\u00e1 mucho m\u00e1s a la seguida por Renault que a la que han aplicado en otros modelos de la casa, como por ejemplo los Citro\u00ebn C3 y C3 Aircross, que bajo la plataforma Smart de Stellantis pueden albergar tanto motores de combusti\u00f3n, como configuraciones completamente el\u00e9ctricas. Ser\u00eda la estrategia a seguir por Stellantis, tal y como reconoc\u00eda su Chief Operating Officer en Europa, Emanuele Cappellano (Automotive News), que apunta tambi\u00e9n a la presi\u00f3n a la que est\u00e1n sometidos los fabricantes europeos ante el auge y la competitividad de los fabricantes chinos.<\/p>\n

El nuevo Citro\u00ebn 2CV estrenar\u00e1 una nueva plataforma que ha sido concebida para ser \u00fanica y exclusivamente el\u00e9ctrica, plataforma que tambi\u00e9n emplear\u00e1 el nuevo Fiat Panda. Y eso quiere decir que debemos descartar cualquier posibilidad de que el nuevo Citro\u00ebn 2CV pueda emplear motores de combusti\u00f3n de cualquier tipo.<\/p>\n

El Citro\u00ebn 2CV no solo deber\u00eda impulsar las ventas de el\u00e9ctricos de la marca, sino que tambi\u00e9n deber\u00eda aprovechar al m\u00e1ximo el formato de supercr\u00e9ditos que se espera que introduzca la Uni\u00f3n Europea, y que no ser\u00eda otra cosa que una ponderaci\u00f3n que har\u00eda que el peso de estos coches peque\u00f1os y el\u00e9ctricos sea muy superior a la hora de compensar – en realidad ser\u00eda calcular las emisiones medias – las emisiones generadas por las ventas de los coches con motor de combusti\u00f3n del grupo.<\/p>\n

500 Hybrid<\/p>\n

No obstante, en los \u00faltimos a\u00f1os se han producido otros movimientos tan sorprendentes, y relevantes, como que dentro de Stellantis se tuviera que adaptar un coche que hab\u00eda sido dise\u00f1ado inicialmente para ser completamente el\u00e9ctrico, el Fiat 500, para que pudiera emplear un motor h\u00edbrido.<\/p>\n

\u00bfSer\u00e1 esta la suerte que corra el nuevo Citro\u00ebn 2CV?<\/p>\n

Recreaciones de Simolude<\/p>\n

Recreaciones de Dejan Hristov\u00a0\u00a0\u00a0Citro\u00ebn confirma lo que nos tem\u00edamos, habr\u00e1 un 2CV, pero seguir\u00e1 la f\u00f3rmula del Renault 5 renunciando a los motores m\u00e1s deseados <\/p>\n

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