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El mundo del cine tiene historias reales capaces de eclipsar la trama de cualquier pel\u00edcula<\/strong>. Una de ellas afecta a este c\u00f3digo: DP216<\/strong>. Se trata de un n\u00famero de chasis de un coche. Pero no de un coche cualquiera, sino del Aston Martin<\/strong> empleado en la pel\u00edcula Goldfinger<\/strong>, que puede considerarse el autom\u00f3vil m\u00e1s cin\u00e9filo y famoso del planeta. Y la historia de esta unidad en concreto es tan espectacular y misteriosa que merecer\u00eda un Oscar<\/strong> al mejor guion de Hollywood, si no fuera porque se trata de un hecho real.<\/p>\nEl estreno de la pel\u00edcula en 1964<\/strong> convirti\u00f3 en objeto de deseo al Aston Martin DB5<\/strong>, aunque en realidad el empleado en la pel\u00edcula nunca fue un DB5, sino un DB4 Series V<\/strong>. En el momento en el que se grab\u00f3 la pel\u00edcula, al DB5 no le quedaban m\u00e1s que 9 meses por llegar<\/strong>, pero como ambos compart\u00edan la misma est\u00e9tica, se opt\u00f3 por decir que para el rodaje hab\u00edan empleado ya el nuevo modelo. En cualquier caso, lo admirado en el modelo visto en pantalla no era solo su elegancia<\/strong>, sino tambi\u00e9n el glamour,\u00a0<\/strong>al haber motorizado al gentleman<\/em> con licencia para matar al que muchos se quer\u00edan parecer.<\/p>\n\n<\/div>
Connery, junto al coche en otra imagen m\u00edtica.EON Productions.<\/figcaption><\/figure>\nLos ingenieros de la marca brit\u00e1nica le hab\u00edan instalado modificaciones que convert\u00edan al lujoso deportivo en una fortaleza m\u00f3vil, aunque tal fortaleza fuera ficticia. Contaba con un mecanismo de eyecci\u00f3n<\/strong> para el asiento del acompa\u00f1ante, complementado con un techo practicable <\/strong>dise\u00f1ado para facilitar esa 'evacuaci\u00f3n r\u00e1pida'. Detr\u00e1s de los faros delanteros asomaban ametralladoras Browning <\/strong>capaces de simular fuego real, y en la zaga contaba con escudo de acero retr\u00e1ctil con capacidad para repeler proyectiles <\/strong>de alta potencia, protegiendo la luneta trasera de ataques hostiles.<\/p>\nLos sistemas de defensa inclu\u00edan dispensadores de aceite <\/strong>deslizante y cortinas de humo <\/strong>espeso controladas mediante palancas ocultas en el reposabrazos central. Las llantas, por su parte, incorporaban cuchillas telesc\u00f3picas <\/strong>destinadas a destrozar los neum\u00e1ticos de los perseguidores. Y las placas de matr\u00edcula giraban mediante un sistema que alternaba tres identificaciones distintas<\/strong>, correspondientes a Gran Breta\u00f1a, Suiza y Francia. Solo se hizo una unidad <\/strong>con semejante concentraci\u00f3n de extras, y ya podr\u00e1s imaginar que su valor estaba muy por encima de lo que costaba un modelo de serie.<\/p>\n\n<\/div>
El equipamiento no era 'pol\u00edticamente correcto'.RM Sotheby’s<\/figcaption><\/figure>\nTras su aparici\u00f3n cinematogr\u00e1fica, el coche comenz\u00f3 un periplo por colecciones privadas. El coleccionista estadounidense Anthony Pugliese III<\/strong>, \u00faltimo propietario legal, lo compr\u00f3 en 1986 <\/strong>desembolsando unos 250.000 d\u00f3lares (unos 215.000 euros<\/strong>) de la \u00e9poca. Tras ello se llev\u00f3 su flamante coche a un hangar privado ubicado en el aeropuerto de Boca Rat\u00f3n<\/strong>, en el estado de Florida. Las medidas de seguridad del recinto promet\u00edan un resguardo infranqueable<\/strong> para una inversi\u00f3n que incrementaba su valor de mercado de forma exponencial cada a\u00f1o.<\/p>\nPero la noche del 18 de junio de 1997<\/strong> el sue\u00f1o de Pugliese se vino abajo: unos ladrones 'de guante blanco' burlaron el per\u00edmetro <\/strong>del aer\u00f3dromo aprovechando las sombras de la madrugada. Los delincuentes cortaron los candados<\/strong> de supuesta alta seguridad que sellaban el hangar principal y desactivaron los sistemas de alarma<\/strong> haciendo gala de buenos conocimientos t\u00e9cnicos. Las investigaciones posteriores confirmaron que los ladrones sacaron de all\u00ed el coche sin encender el motor<\/strong> de seis cilindros. Las marcas de neum\u00e1ticos dejadas en el hangar fueron, de hecho, la \u00fanica evidencia f\u00edsica del paso de los ladrones.<\/p>\n\n<\/div>
Los sistemas secretos fueron preparados para la pel\u00edcula.RM Sotheby’s<\/figcaption><\/figure>\nQued\u00f3 descartada una huida veloz del coche por las carreteras estatales. De hecho, la hip\u00f3tesis principal de la polic\u00eda de Florida apuntaba hacia la presencia de un avi\u00f3n de carga<\/strong> esperando para despegar, lo que implicar\u00eda un operativo preparado con mucho dinero. As\u00ed, el deportivo plateado habr\u00eda ingresado en la bodega de un\u00a0<\/strong>avi\u00f3n <\/strong>que parti\u00f3 rumbo a un destino desconocido antes del amanecer, sobrevolando las aguas del Atl\u00e1ntico.<\/p>\nLa compa\u00f1\u00eda de seguros Chubb <\/strong>asumi\u00f3 la responsabilidad de esclarecer el suceso ante la monumental reclamaci\u00f3n econ\u00f3mica presentada por el propietario del coche. Los peritos de la aseguradora pasaron varios a\u00f1os <\/strong>escudri\u00f1ando cada detalle del robo para descartar cualquier sospecha de fraude interno o autorrobo<\/strong>. De hecho, las indagaciones ratificaron la autenticidad del asalto<\/strong>, forzando a la aseguradora a abonar una indemnizaci\u00f3n de cuatro millones doscientos mil d\u00f3lares<\/strong> al empresario de Florida. Eso s\u00ed, este pago transfer\u00eda de forma autom\u00e1tica los derechos de propiedad del Aston Martin con chasis DP216 a las arcas de la propia aseguradora, por si un d\u00eda el coche apareciera.<\/p>\n\n<\/div>
En la consola central contaba con todos los 'gadgets' necesarios.RM Sotheby’s<\/figcaption><\/figure>\nEl expediente permaneci\u00f3 guardado en los archivos policiales hasta que la firma Art Recovery International<\/strong> reabri\u00f3 el caso con t\u00e9cnicas de investigaci\u00f3n del siglo XXI. El detective Christopher Marinello <\/strong>asumi\u00f3 el rastreo global, aplicando an\u00e1lisis de datos y redes de informantes en los mercados de arte m\u00e1s opacos del planeta. \u00bfY qu\u00e9 se sospecha hoy d\u00eda?<\/strong><\/p>\nLas pesquisas apuntan hacia una colecci\u00f3n privada de coches de lujo ubicada en Oriente Medio<\/strong>. Varios testimonios sit\u00faan el coche en un garaje subterr\u00e1neo<\/strong> de alta seguridad compartido por magnates de los negocios petroleros en localizaciones vinculadas a Dub\u00e1i o Arabia Saud\u00ed. Nada que se haya podido comprobar hasta ahora. El hallazgo de una pista s\u00f3lida requiere verificar que en el coche en cuesti\u00f3n aparezca la inscripci\u00f3n\u00a0DP216\u00a0<\/strong>ubicado en los travesa\u00f1os estructurales inferiores de la carrocer\u00eda. No se ha corroborado de forma oficial, pero un informante an\u00f3nimo comunic\u00f3 hace no mucho haber contemplado este c\u00f3digo exacto en un coche guardado en un garaje bajo estrictas condiciones de climatizaci\u00f3n <\/strong>artificial (lo que requiere mucho dinero).<\/p>\n\n<\/div>
La plancha trasera sirve para evitar el impacto de balas en el cristal trasero.RM Sotheby’s<\/figcaption><\/figure>\nSe estima que este icono cinematogr\u00e1fico superar\u00eda hoy d\u00eda los 25 millones de d\u00f3lares<\/strong> en una subasta privada, as\u00ed que entendemos que la aseguradora es la principal interesada en que aparezca. As\u00ed que se entiende que el coleccionista que lo tiene no piensa sacarlo a la luz, ya que hay un tratado de incautaci\u00f3n con alertas autom\u00e1ticas en las aduanas de 190 pa\u00edses<\/strong>. Es decir, que no se puede vender, matricular ni exhibir, por lo que aquel que lo tenga solo puede disfrutarlo en solitario tras unas puertas blindadas <\/strong>mientras sue\u00f1a con ser James Bond<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n\u00a0<\/p>\n
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