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El SIRTAP<\/a> no es un nombre nuevo en la defensa espa\u00f1ola. Airbus y el Ministerio de Defensa llevan tiempo present\u00e1ndolo como un programa llamado a reforzar capacidades t\u00e1cticas, desarrollo industrial y una mayor soberan\u00eda en capacidades de defensa, pero todo ese recorrido tiene un hito que pesa m\u00e1s que cualquier calendario: verlo despegar por primera vez. Esa imagen a\u00fan no se ha producido. Lo que tenemos ahora es un avance previo, importante precisamente porque sit\u00faa al programa m\u00e1s cerca de ese momento y obliga a ordenar la pregunta de fondo: qu\u00e9 es exactamente el SIRTAP y por qu\u00e9 Espa\u00f1a lleva a\u00f1os empuj\u00e1ndolo.<\/p>\n <\/p>\n La prueba en tierra:<\/strong> El avance comunicado por Airbus Defence<\/a> se produjo en la pista de la Base A\u00e9rea de Getafe, justo al lado de las instalaciones de la compa\u00f1\u00eda. All\u00ed, el Airbus U850 SIRTAP complet\u00f3 su primer taxi bajo control completo desde la estaci\u00f3n de control en tierra. La prueba sirvi\u00f3 para verificar elementos muy concretos: frenado, direcci\u00f3n, sensores de navegaci\u00f3n y comandos enviados desde la propia estaci\u00f3n. Dicho de otra forma, el objetivo era comprobar que el sistema empieza a comportarse como una aeronave integrada, no como una suma de piezas probadas por separado.<\/p>\n <\/p>\n No es un dron cualquiera:<\/strong> El SIRTAP es, en t\u00e9rminos sencillos, una aeronave militar no tripulada controlada desde tierra y concebida para mirar m\u00e1s lejos, durante m\u00e1s tiempo y en condiciones m\u00e1s exigentes que un sistema convencional de corto alcance. Airbus lo presenta<\/a> como un UAS t\u00e1ctico de altas prestaciones, con m\u00e1s de 20 horas de autonom\u00eda, alcance superior a 2.000 km y capacidad para misiones ISR, es decir, inteligencia, vigilancia y reconocimiento. Su dise\u00f1o tambi\u00e9n contempla operaciones diurnas y nocturnas, vigilancia mar\u00edtima y el uso simult\u00e1neo de dos cargas \u00fatiles, como sensores electro\u00f3pticos y radar.<\/p>\n <\/p>\n La lecci\u00f3n de Ucrania:<\/strong> La importancia del SIRTAP se entiende mejor si miramos el papel que los sistemas no tripulados han ganado en los conflictos recientes. Un an\u00e1lisis de CSIS<\/a> sobre las lecciones de Ucrania resume una idea clara: los UAV han extendido el alcance operativo, han reducido la exposici\u00f3n de los soldados y se han convertido en herramientas habituales para reconocimiento, adquisici\u00f3n de objetivos y ataques de precisi\u00f3n. Esa lectura no convierte al programa espa\u00f1ol en una consecuencia directa de esa guerra, pero s\u00ed lo coloca dentro de una tendencia evidente.<\/p>\n <\/p>\n Dimensi\u00f3n industrial<\/strong>. El Ministerio de Defensa adquiri\u00f3 nueve sistemas SIRTAP, una f\u00f3rmula que no se traduce en nueve aeronaves, sino en 27 aeronaves no tripuladas<\/a> y nueve estaciones de control terrestre, porque cada sistema est\u00e1 formado por tres aparatos y una estaci\u00f3n. A eso se suman dos simuladores para entrenar a los operadores espa\u00f1oles. Seg\u00fan Defensa<\/a>, todas las aeronaves se fabricar\u00e1n y ensamblar\u00e1n en la planta de Airbus Defence and Space en Getafe, con Airbus como empresa tractora y con participaci\u00f3n de compa\u00f1\u00edas espa\u00f1olas. El propio Ministerio lo ha definido como el primer sistema aeron\u00e1utico militar de Clase II\/III desarrollado por completo en Espa\u00f1a.<\/p>\n <\/p>\n El calendario:<\/strong> El matiz temporal es importante porque el primer vuelo no aparece ahora como una sorpresa pendiente, sino como un hito que ya estaba en la hoja de ruta. Airbus lo situ\u00f3 en 2025 cuando anunci\u00f3 el contrato con Defensa en noviembre de 2023<\/a>, y el Ministerio volvi\u00f3 a se\u00f1alar ese mismo a\u00f1o como referencia en enero de 2025. Despu\u00e9s, en junio de 2025<\/a>, Airbus explic\u00f3 que el prototipo estaba listo para iniciar pruebas en tierra y que el vuelo inaugural quedaba programado para finales de ese a\u00f1o. Con el nuevo avance comunicado por Airbus, la conclusi\u00f3n es clara: el programa se mueve, pero la previsi\u00f3n del primer vuelo en 2025 ya ha quedado atr\u00e1s.<\/p>\n <\/p>\n Pr\u00f3ximo paso<\/strong>. El SIRTAP ha dejado de ser solo una promesa sobre el papel y ya empieza a superar comprobaciones reales sobre pista, pero Airbus a\u00fan sit\u00faa por delante nuevas fases de ensayo antes de la campa\u00f1a de vuelo. Lo importante es no confundir una cosa con la otra: moverse en tierra no equivale a despegar. S\u00ed confirma, en cambio, que el proyecto se acerca al momento que lleva a\u00f1os marcando su narrativa. El siguiente gran salto no ser\u00e1 simb\u00f3lico: ser\u00e1 verlo en el aire.<\/p>\n <\/p>\n Im\u00e1genes | Airbus<\/a><\/p>\n En Xataka | Puede que el caza europeo haya muerto, pero hay un plan B para evitar al F-35. Uno con Espa\u00f1a, Alemania y un invitado inesperado<\/a><\/p>\n – \u00a0El SIRTAP no es un nombre nuevo en la defensa espa\u00f1ola. Airbus y el Ministerio de Defensa llevan tiempo present\u00e1ndolo como un programa llamado a reforzar capacidades t\u00e1cticas, desarrollo industrial y una mayor soberan\u00eda en capacidades de defensa, pero todo ese recorrido tiene un hito que pesa m\u00e1s que cualquier calendario: verlo despegar por primera vez. Esa imagen a\u00fan no se ha producido. Lo que tenemos ahora es un avance previo, importante precisamente porque sit\u00faa al programa m\u00e1s cerca de ese momento y obliga a ordenar la pregunta de fondo: qu\u00e9 es exactamente el SIRTAP y por qu\u00e9 Espa\u00f1a lleva a\u00f1os empuj\u00e1ndolo.<\/p>\n La prueba en tierra: El avance comunicado por Airbus Defence se produjo en la pista de la Base A\u00e9rea de Getafe, justo al lado de las instalaciones de la compa\u00f1\u00eda. All\u00ed, el Airbus U850 SIRTAP complet\u00f3 su primer taxi bajo control completo desde la estaci\u00f3n de control en tierra. La prueba sirvi\u00f3 para verificar elementos muy concretos: frenado, direcci\u00f3n, sensores de navegaci\u00f3n y comandos enviados desde la propia estaci\u00f3n. Dicho de otra forma, el objetivo era comprobar que el sistema empieza a comportarse como una aeronave integrada, no como una suma de piezas probadas por separado.<\/p>\n No es un dron cualquiera: El SIRTAP es, en t\u00e9rminos sencillos, una aeronave militar no tripulada controlada desde tierra y concebida para mirar m\u00e1s lejos, durante m\u00e1s tiempo y en condiciones m\u00e1s exigentes que un sistema convencional de corto alcance. Airbus lo presenta como un UAS t\u00e1ctico de altas prestaciones, con m\u00e1s de 20 horas de autonom\u00eda, alcance superior a 2.000 km y capacidad para misiones ISR, es decir, inteligencia, vigilancia y reconocimiento. Su dise\u00f1o tambi\u00e9n contempla operaciones diurnas y nocturnas, vigilancia mar\u00edtima y el uso simult\u00e1neo de dos cargas \u00fatiles, como sensores electro\u00f3pticos y radar.<\/p>\n La lecci\u00f3n de Ucrania: La importancia del SIRTAP se entiende mejor si miramos el papel que los sistemas no tripulados han ganado en los conflictos recientes. Un an\u00e1lisis de CSIS sobre las lecciones de Ucrania resume una idea clara: los UAV han extendido el alcance operativo, han reducido la exposici\u00f3n de los soldados y se han convertido en herramientas habituales para reconocimiento, adquisici\u00f3n de objetivos y ataques de precisi\u00f3n. Esa lectura no convierte al programa espa\u00f1ol en una consecuencia directa de esa guerra, pero s\u00ed lo coloca dentro de una tendencia evidente.<\/p>\n Dimensi\u00f3n industrial. El Ministerio de Defensa adquiri\u00f3 nueve sistemas SIRTAP, una f\u00f3rmula que no se traduce en nueve aeronaves, sino en 27 aeronaves no tripuladas y nueve estaciones de control terrestre, porque cada sistema est\u00e1 formado por tres aparatos y una estaci\u00f3n. A eso se suman dos simuladores para entrenar a los operadores espa\u00f1oles. Seg\u00fan Defensa, todas las aeronaves se fabricar\u00e1n y ensamblar\u00e1n en la planta de Airbus Defence and Space en Getafe, con Airbus como empresa tractora y con participaci\u00f3n de compa\u00f1\u00edas espa\u00f1olas. El propio Ministerio lo ha definido como el primer sistema aeron\u00e1utico militar de Clase II\/III desarrollado por completo en Espa\u00f1a.<\/p>\n El calendario: El matiz temporal es importante porque el primer vuelo no aparece ahora como una sorpresa pendiente, sino como un hito que ya estaba en la hoja de ruta. Airbus lo situ\u00f3 en 2025 cuando anunci\u00f3 el contrato con Defensa en noviembre de 2023, y el Ministerio volvi\u00f3 a se\u00f1alar ese mismo a\u00f1o como referencia en enero de 2025. Despu\u00e9s, en junio de 2025, Airbus explic\u00f3 que el prototipo estaba listo para iniciar pruebas en tierra y que el vuelo inaugural quedaba programado para finales de ese a\u00f1o. Con el nuevo avance comunicado por Airbus, la conclusi\u00f3n es clara: el programa se mueve, pero la previsi\u00f3n del primer vuelo en 2025 ya ha quedado atr\u00e1s.<\/p>\n Pr\u00f3ximo paso. El SIRTAP ha dejado de ser solo una promesa sobre el papel y ya empieza a superar comprobaciones reales sobre pista, pero Airbus a\u00fan sit\u00faa por delante nuevas fases de ensayo antes de la campa\u00f1a de vuelo. Lo importante es no confundir una cosa con la otra: moverse en tierra no equivale a despegar. S\u00ed confirma, en cambio, que el proyecto se acerca al momento que lleva a\u00f1os marcando su narrativa. El siguiente gran salto no ser\u00e1 simb\u00f3lico: ser\u00e1 verlo en el aire.<\/p>\n Im\u00e1genes | Airbus<\/p>\n En Xataka | Puede que el caza europeo haya muerto, pero hay un plan B para evitar al F-35. Uno con Espa\u00f1a, Alemania y un invitado inesperado<\/p>\n – La noticia<\/p>\n Llevamos a\u00f1os oyendo hablar del SIRTAP: Airbus acaba de completar una prueba que acerca su momento m\u00e1s esperado <\/p>\n fue publicada originalmente en<\/p>\n Xataka <\/p>\n por <\/p>\n Javier Marquez<\/p>\n .\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El SIRTAP no es un nombre nuevo en la defensa espa\u00f1ola. 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La noticia
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\n Xataka <\/strong>
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\n por
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\n Javier Marquez
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