{"id":49365,"date":"2026-06-15T14:30:17","date_gmt":"2026-06-15T18:30:17","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=49365"},"modified":"2026-06-15T14:30:17","modified_gmt":"2026-06-15T18:30:17","slug":"michael-leiters-ceo-de-porsche-nos-precipitamos-con-el-taycan-un-911-nunca-sera-electrico-la-viabilidad-pasa-por-el-motor-de-combustion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=49365","title":{"rendered":"Michael Leiters, CEO de Porsche: \"nos precipitamos con el Taycan. Un 911 nunca ser\u00e1 el\u00e9ctrico, la viabilidad pasa por el motor de combusti\u00f3n\""},"content":{"rendered":"

\n \"Michael\n <\/p>\n

El coche el\u00e9ctrico se est\u00e1 atragantando para las marcas que producen deportivos de lujo. El mercado no parece estar decidido a comprar la propuesta y las compa\u00f1\u00edas han ido dando pasos atr\u00e1s en su estrategia o han apostado por un camino inesperado. Porsche es una de ellas y su CEO, Michael Leiters, lo tiene muy claro.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

\"Nos precipitamos\"<\/strong>. Para Leiters, el Porsche Taycan fue \"un proyecto emblem\u00e1tico y un producto excelente\" pero lleg\u00f3 antes de tiempo. Eso es lo que ha defendido en un encuentro organizado por la revista alemana Auto Motor und Sport<\/em><\/a> en el que se han dado cita los CEO de Mercedes y de los grupos automovil\u00edsticos de Volkswagen y BMW, adem\u00e1s de, presidente del consejo de administraci\u00f3n de Audi.\u00a0<\/p>\n

All\u00ed, en la mesa redonda, Leiters ha se\u00f1alado que el producto es bueno pero que el futuro no pasa \u00fanicamente por el coche el\u00e9ctrico. \"Parece que fuimos demasiado r\u00e1pido con el salto al el\u00e9ctrico, seguiremos invirtiendo en este sentido pero no tendremos un 911 el\u00e9ctrico. La viabilidad pasa por el motor de combusti\u00f3n y el h\u00edbrido\", ha dejado claro Leiters.\u00a0<\/p>\n

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\n \"Ferdinand
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\n En Xataka<\/a>\n <\/div>\n

Ferdinand Porsche ide\u00f3 el primer coche con un motor el\u00e9ctrico en cada rueda. Hoy un fabricante chino va a hacerlo posible <\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

\u00bfQu\u00e9 ha pasado con Porsche?<\/strong> La compa\u00f1\u00eda germana vive un momento financiero complicado. En sus cuentas de resultados de 2025 se reflej\u00f3 un margen de beneficios de un 0,2%<\/a>. Es decir, Porsche encendi\u00f3 las m\u00e1quinas, puso a su operarios a trabajar y movi\u00f3 todos sus recursos y su beneficio fue pr\u00e1cticamente inexistente. Todo un a\u00f1o perdido.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

A la compa\u00f1\u00eda germana se le ha juntado la tormenta perfecta. En China sus ventas se han desplomado porque el Porsche Taycan se ha quedado anticuado<\/a> y sus clientes ya no quieren sus coches de combusti\u00f3n, al tiempo que miran al mercado local<\/a>. En Estados Unidos, los aranceles han castigado tanto a la compa\u00f1\u00eda que se lleg\u00f3 a rumorear que pod\u00edan llevarse all\u00ed parte de su producci\u00f3n<\/a>.\u00a0<\/p>\n

Y, adem\u00e1s, el salto al coche el\u00e9ctrico no termina de convencer. El Porsche Taycan<\/a>, aunque renovado, no ha vuelto a generar la tracci\u00f3n de sus primeros d\u00edas. Y el Porsche Macan<\/a>, que solo se vende en formato puramente el\u00e9ctrico, es un coche genial pero parece que el cliente busca otra cosa.\u00a0<\/p>\n

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El cliente<\/strong>. Dentro del Grupo Volkswagen, Porsche tiene un problema con el coche el\u00e9ctrico. La pr\u00e1ctica totalidad de coches dentro del resto del grupo son sustituibles por coches el\u00e9ctricos porque son objetos de movilidad. Hay honrosas excepciones donde el cliente seguir\u00eda pagando un extra por tener un coche con motor de combusti\u00f3n pero en ning\u00fan caso existe una identificaci\u00f3n tan fuerte como con Porsche.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

Cuando nos subimos al Porsche Macan<\/a> tratamos de explicar por qu\u00e9 no estaba funcionando correctamente el coche. Un Porsche Macan es el coche del d\u00eda a d\u00eda para los clientes que ya est\u00e1n dentro de Porsche y a ellos s\u00ed pod\u00eda encajarles una versi\u00f3n puramente el\u00e9ctrica para el d\u00eda a d\u00eda.\u00a0<\/p>\n

Pero hay un cliente que llega nuevo a Porsche al que no le vale el el\u00e9ctrico. Esa persona ha preferido pagar un sobreprecio<\/a> por los germanos por el simple hecho de disfrutar de un coche con ADN Porsche, cumplen un sue\u00f1o que les parec\u00eda inalcanzable. Y por muy bueno que sea el el\u00e9ctrico, para ellos el ADN Porsche es indisoluble de un motor de combusti\u00f3n. En ese caso, el el\u00e9ctrico no es una opci\u00f3n, lo que deja fuera a una base de clientes important\u00edsima.\u00a0<\/p>\n

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\n \""Nos
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\n En Xataka<\/a>\n <\/div>\n

\"Nos imponen cosas que no queremos\": el coche el\u00e9ctrico m\u00e1s espectacular no se vende y su fabricante tiene claro por qu\u00e9<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Expectativas saciadas<\/strong>. Porsche se ha encontrado con otro problema, todo indica que el superdeportivo el\u00e9ctrico no interesa. El Taycan es un producto genial que vendi\u00f3 mucho los primeros a\u00f1os pero que se ha desinflado con el paso de los a\u00f1os<\/a>. Y es que, pasada la primera fiebre de tener el primer el\u00e9ctrico de Porsche del que todo el mundo habla, el globo se ha desinflado.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

Lamborghini no deja de retrasar su primer coche el\u00e9ctrico<\/a> porque los superdeportivos el\u00e9ctricos no est\u00e1n recibiendo el cari\u00f1o del p\u00fablico. Maserati ha tirado a la basura miles de millones de euros<\/a> para cancelar coches que ya estaban desarrollados. Mate Rimac confesaba que sus superdeportivos el\u00e9ctricos no se venden, aunque apuntaba como culpables a las pol\u00edticas de promoci\u00f3n del coche el\u00e9ctrico<\/a>.\u00a0<\/p>\n

Es por eso que Ferrari parece haber querido probar fortuna con un producto completamente disruptivo<\/a> y diferente. Conscientes de que no iban a agradar a sus clientes m\u00e1s fieles y que tampoco pod\u00edan atrapar a los que no les gusta su est\u00e9tica, acertado o no, han terminado por tirar por una tercera v\u00eda por pol\u00e9mica que sea.\u00a0<\/p>\n

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\n \"Mantener
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\n En Xataka<\/a>\n <\/div>\n

Mantener con vida los motres de combusti\u00f3n en 2035 nos deja unos claros ganadores. Unos llamados BMW, Porsche y Ferrari<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Al final, lo de siempre<\/strong>. En sus declaraciones, Michael Leiters tambi\u00e9n dejaba claro que no ten\u00edan encima de la mesa el desarrollo de un Porsche 911 el\u00e9ctrico. Tiene todo el sentido viendo c\u00f3mo se ha desinflado el Taycan y el bajo inter\u00e9s del Porsche Macan. Electrificar por completo su modelo m\u00e1s ic\u00f3nico y el de mayor respeto de sus aficionados se presenta como un salto al vac\u00edo.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

Y es que, para empezar, el Porsche 911 es un producto particular. A lo largo de su historia ha evolucionado tomando soluciones que parec\u00edan un sacrilegio en su momento. Se renunci\u00f3 a la refrigeraci\u00f3n por aire y se introdujo el turbo<\/a>. Pero saltar al coche el\u00e9ctrico puro parece una l\u00ednea roja infranqueable. Tambi\u00e9n porque las bater\u00edas a\u00f1aden un peso y obligan a una redistribuci\u00f3n de las masas que amenazan con romper su din\u00e1mica tan particular<\/a>.<\/p>\n

<\/p>\n

Lo bueno para Porsche es que la rendija que Europa ha dejado a los motores de combusti\u00f3n les permitir\u00e1 seguir vendiendo su ic\u00f3nico deportivo a un precio todav\u00eda m\u00e1s caro<\/a>. Y con Estados Unidos dando pasos hacia atr\u00e1s<\/a> con el el\u00e9ctrico se pone la alfombra roja para amortizar las inversiones y ganar m\u00e1s dinero.\u00a0<\/p>\n

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Foto |\u00a0Porsche<\/p>\n

En Xataka\u00a0| Los esc\u00e9pticos del coche el\u00e9ctrico est\u00e1n de enhorabuena: Estados Unidos acaba de sumarse a su causa<\/a><\/p>\n

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La noticia
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\n Michael Leiters, CEO de Porsche: \"nos precipitamos con el Taycan. Un 911 nunca ser\u00e1 el\u00e9ctrico, la viabilidad pasa por el motor de combusti\u00f3n\" <\/em>
\n <\/a>
\n fue publicada originalmente en
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\n Xataka <\/strong>
\n <\/a>
\n por
\n
\n Alberto de la Torre
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\n . <\/p>\n

\u00a0El coche el\u00e9ctrico se est\u00e1 atragantando para las marcas que producen deportivos de lujo. El mercado no parece estar decidido a comprar la propuesta y las compa\u00f1\u00edas han ido dando pasos atr\u00e1s en su estrategia o han apostado por un camino inesperado. Porsche es una de ellas y su CEO, Michael Leiters, lo tiene muy claro.\u00a0
\n\"Nos precipitamos\". Para Leiters, el Porsche Taycan fue \"un proyecto emblem\u00e1tico y un producto excelente\" pero lleg\u00f3 antes de tiempo. Eso es lo que ha defendido en un encuentro organizado por la revista alemana Auto Motor und Sport en el que se han dado cita los CEO de Mercedes y de los grupos automovil\u00edsticos de Volkswagen y BMW, adem\u00e1s de, presidente del consejo de administraci\u00f3n de Audi.\u00a0
\nAll\u00ed, en la mesa redonda, Leiters ha se\u00f1alado que el producto es bueno pero que el futuro no pasa \u00fanicamente por el coche el\u00e9ctrico. \"Parece que fuimos demasiado r\u00e1pido con el salto al el\u00e9ctrico, seguiremos invirtiendo en este sentido pero no tendremos un 911 el\u00e9ctrico. La viabilidad pasa por el motor de combusti\u00f3n y el h\u00edbrido\", ha dejado claro Leiters.\u00a0<\/p>\n

En Xataka<\/p>\n

Ferdinand Porsche ide\u00f3 el primer coche con un motor el\u00e9ctrico en cada rueda. Hoy un fabricante chino va a hacerlo posible <\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 ha pasado con Porsche? La compa\u00f1\u00eda germana vive un momento financiero complicado. En sus cuentas de resultados de 2025 se reflej\u00f3 un margen de beneficios de un 0,2%. Es decir, Porsche encendi\u00f3 las m\u00e1quinas, puso a su operarios a trabajar y movi\u00f3 todos sus recursos y su beneficio fue pr\u00e1cticamente inexistente. Todo un a\u00f1o perdido.\u00a0
\nA la compa\u00f1\u00eda germana se le ha juntado la tormenta perfecta. En China sus ventas se han desplomado porque el Porsche Taycan se ha quedado anticuado y sus clientes ya no quieren sus coches de combusti\u00f3n, al tiempo que miran al mercado local. En Estados Unidos, los aranceles han castigado tanto a la compa\u00f1\u00eda que se lleg\u00f3 a rumorear que pod\u00edan llevarse all\u00ed parte de su producci\u00f3n.\u00a0
\nY, adem\u00e1s, el salto al coche el\u00e9ctrico no termina de convencer. El Porsche Taycan, aunque renovado, no ha vuelto a generar la tracci\u00f3n de sus primeros d\u00edas. Y el Porsche Macan, que solo se vende en formato puramente el\u00e9ctrico, es un coche genial pero parece que el cliente busca otra cosa.\u00a0<\/p>\n

El cliente. Dentro del Grupo Volkswagen, Porsche tiene un problema con el coche el\u00e9ctrico. La pr\u00e1ctica totalidad de coches dentro del resto del grupo son sustituibles por coches el\u00e9ctricos porque son objetos de movilidad. Hay honrosas excepciones donde el cliente seguir\u00eda pagando un extra por tener un coche con motor de combusti\u00f3n pero en ning\u00fan caso existe una identificaci\u00f3n tan fuerte como con Porsche.\u00a0
\nCuando nos subimos al Porsche Macan tratamos de explicar por qu\u00e9 no estaba funcionando correctamente el coche. Un Porsche Macan es el coche del d\u00eda a d\u00eda para los clientes que ya est\u00e1n dentro de Porsche y a ellos s\u00ed pod\u00eda encajarles una versi\u00f3n puramente el\u00e9ctrica para el d\u00eda a d\u00eda.\u00a0
\nPero hay un cliente que llega nuevo a Porsche al que no le vale el el\u00e9ctrico. Esa persona ha preferido pagar un sobreprecio por los germanos por el simple hecho de disfrutar de un coche con ADN Porsche, cumplen un sue\u00f1o que les parec\u00eda inalcanzable. Y por muy bueno que sea el el\u00e9ctrico, para ellos el ADN Porsche es indisoluble de un motor de combusti\u00f3n. En ese caso, el el\u00e9ctrico no es una opci\u00f3n, lo que deja fuera a una base de clientes important\u00edsima.\u00a0<\/p>\n

En Xataka<\/p>\n

\"Nos imponen cosas que no queremos\": el coche el\u00e9ctrico m\u00e1s espectacular no se vende y su fabricante tiene claro por qu\u00e9<\/p>\n

Expectativas saciadas. Porsche se ha encontrado con otro problema, todo indica que el superdeportivo el\u00e9ctrico no interesa. El Taycan es un producto genial que vendi\u00f3 mucho los primeros a\u00f1os pero que se ha desinflado con el paso de los a\u00f1os. Y es que, pasada la primera fiebre de tener el primer el\u00e9ctrico de Porsche del que todo el mundo habla, el globo se ha desinflado.\u00a0
\nLamborghini no deja de retrasar su primer coche el\u00e9ctrico porque los superdeportivos el\u00e9ctricos no est\u00e1n recibiendo el cari\u00f1o del p\u00fablico. Maserati ha tirado a la basura miles de millones de euros para cancelar coches que ya estaban desarrollados. Mate Rimac confesaba que sus superdeportivos el\u00e9ctricos no se venden, aunque apuntaba como culpables a las pol\u00edticas de promoci\u00f3n del coche el\u00e9ctrico.\u00a0
\nEs por eso que Ferrari parece haber querido probar fortuna con un producto completamente disruptivo y diferente. Conscientes de que no iban a agradar a sus clientes m\u00e1s fieles y que tampoco pod\u00edan atrapar a los que no les gusta su est\u00e9tica, acertado o no, han terminado por tirar por una tercera v\u00eda por pol\u00e9mica que sea.\u00a0<\/p>\n

En Xataka<\/p>\n

Mantener con vida los motres de combusti\u00f3n en 2035 nos deja unos claros ganadores. Unos llamados BMW, Porsche y Ferrari<\/p>\n

Al final, lo de siempre. En sus declaraciones, Michael Leiters tambi\u00e9n dejaba claro que no ten\u00edan encima de la mesa el desarrollo de un Porsche 911 el\u00e9ctrico. Tiene todo el sentido viendo c\u00f3mo se ha desinflado el Taycan y el bajo inter\u00e9s del Porsche Macan. Electrificar por completo su modelo m\u00e1s ic\u00f3nico y el de mayor respeto de sus aficionados se presenta como un salto al vac\u00edo.\u00a0<\/p>\n

Y es que, para empezar, el Porsche 911 es un producto particular. A lo largo de su historia ha evolucionado tomando soluciones que parec\u00edan un sacrilegio en su momento. Se renunci\u00f3 a la refrigeraci\u00f3n por aire y se introdujo el turbo. Pero saltar al coche el\u00e9ctrico puro parece una l\u00ednea roja infranqueable. Tambi\u00e9n porque las bater\u00edas a\u00f1aden un peso y obligan a una redistribuci\u00f3n de las masas que amenazan con romper su din\u00e1mica tan particular.<\/p>\n

Lo bueno para Porsche es que la rendija que Europa ha dejado a los motores de combusti\u00f3n les permitir\u00e1 seguir vendiendo su ic\u00f3nico deportivo a un precio todav\u00eda m\u00e1s caro. Y con Estados Unidos dando pasos hacia atr\u00e1s con el el\u00e9ctrico se pone la alfombra roja para amortizar las inversiones y ganar m\u00e1s dinero.\u00a0<\/p>\n

Foto |\u00a0Porsche<\/p>\n

En Xataka\u00a0| Los esc\u00e9pticos del coche el\u00e9ctrico est\u00e1n de enhorabuena: Estados Unidos acaba de sumarse a su causa<\/p>\n

– La noticia<\/p>\n

Michael Leiters, CEO de Porsche: \"nos precipitamos con el Taycan. Un 911 nunca ser\u00e1 el\u00e9ctrico, la viabilidad pasa por el motor de combusti\u00f3n\" <\/p>\n

fue publicada originalmente en<\/p>\n

Xataka <\/p>\n

por <\/p>\n

Alberto de la Torre<\/p>\n

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El coche el\u00e9ctrico se est\u00e1 atragantando para las marcas que producen deportivos de lujo. El mercado no parece estar decidido a comprar la propuesta y las compa\u00f1\u00edas han ido dando pasos atr\u00e1s en su estrategia o han apostado por un camino inesperado. Porsche es una de ellas y su CEO, Michael Leiters, lo tiene muy […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":49366,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-49365","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ciencia-y-tecnologia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/49365","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=49365"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/49365\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/49366"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=49365"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=49365"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=49365"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}