{"id":48974,"date":"2026-06-15T06:21:38","date_gmt":"2026-06-15T10:21:38","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=48974"},"modified":"2026-06-15T06:21:38","modified_gmt":"2026-06-15T10:21:38","slug":"polestar-no-quiere-hibridos-ni-motores-de-combustion-y-pide-a-europa-que-mantenga-su-prohibicion-de-2035","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=48974","title":{"rendered":"Polestar no quiere h\u00edbridos ni motores de combusti\u00f3n y pide a Europa que mantenga su prohibici\u00f3n de 2035"},"content":{"rendered":"

Polestar quiere que Bruselas mantenga la prohibici\u00f3n del motor de combusti\u00f3n en 2035. Michael Lohscheller, CEO de la marca, considera que los coches el\u00e9ctricos ya ofrecen autonom\u00eda suficiente, que la infraestructura de recarga est\u00e1 preparada y que cambiar ahora las reglas solo generar\u00eda m\u00e1s incertidumbre para fabricantes, inversores y compradores.<\/p>\n

Su postura es coherente con la estrategia de Polestar y sus intereses, l\u00f3gicamente. La marca solo vende coches el\u00e9ctricos, el 78% de sus ventas se concentra en Europa y no tiene motores de combusti\u00f3n, h\u00edbridos enchufables ni extensores de autonom\u00eda con los que aprovechar una relajaci\u00f3n de la normativa.<\/p>\n

Polestar pide a Europa que no vuelva a cambiar las reglas
\n\"Tenemos coches con muy buena autonom\u00eda y la infraestructura de recarga est\u00e1 disponible, as\u00ed que se dan las condiciones para garantizar la coherencia pol\u00edtica\", defendi\u00f3 Lohscheller durante el Automotive News Congress celebrado en Bruselas.
\nEl directivo cree que Europa deber\u00eda liderar la transici\u00f3n el\u00e9ctrica, no solo por una cuesti\u00f3n clim\u00e1tica, sino tambi\u00e9n industrial. Su argumento es que mantener una direcci\u00f3n clara permitir\u00eda consolidar inversiones, crear empleo y evitar que el continente pierda todav\u00eda m\u00e1s terreno frente a China.
\nEl problema es que Bruselas ya ha empezado a moverse en la direcci\u00f3n contraria -con cambios leves, eso s\u00ed-. La Comisi\u00f3n Europea ha propuesto sustituir el objetivo original de reducir en un 100% las emisiones de los coches nuevos desde 2035 por una reducci\u00f3n del 90%, lo cual deja v\u00eda libre para que el motor de combusti\u00f3n perdure en el tiempo con ciertas condiciones.<\/p>\n

Ese 10% restante podr\u00e1 compensarse mediante el uso de acero europeo de bajas emisiones, biocombustibles o combustibles sint\u00e9ticos. Esta relajaci\u00f3n no significa que\u00a0el motor de combusti\u00f3n vaya a recuperar el protagonismo, y de hecho quedar\u00e1 relegado a una papel muy secundario, pero s\u00ed abre una puerta para que algunos h\u00edbridos o de autonom\u00eda extendida contin\u00faen vendi\u00e9ndose despu\u00e9s de 2035.<\/p>\n

Para los grandes fabricantes europeos, que todav\u00eda dependen en su mayor\u00eda de los ingresos que generan sus modelos con motor de combusti\u00f3n y han invertido miles de millones en f\u00e1bricas, motores y plataformas h\u00edbridas, esa flexibilidad supone ganar tiempo. Para una marca como Polestar, significa alargar, o incluso diluir, su posible ventaja competitiva.
\nPolestar no tendr\u00e1 h\u00edbridos enchufables ni el\u00e9ctricos de autonom\u00eda extendida
\nAnte esta situaci\u00f3n, Polestar podr\u00eda cambiar su estrategia, pero Lohscheller ha descartado que Polestar siga el camino de otros fabricantes y no lanzar\u00e1 h\u00edbridos enchufables o el\u00e9ctricos con extensor de autonom\u00eda.<\/p>\n

\"No planeamos lanzar h\u00edbridos enchufables ni el\u00e9ctricos de autonom\u00eda extendida porque estamos bien establecidos como una marca totalmente el\u00e9ctrica. El enfoque y la claridad importan\", asegur\u00f3 el directivo alem\u00e1n.<\/p>\n

Los h\u00edbridos enchufables (PHEV) y, especialmente, los el\u00e9ctricos con extensor de autonom\u00eda (EREV) est\u00e1n ganando peso en China y empiezan a despertar inter\u00e9s tambi\u00e9n fuera del mercado asi\u00e1tico porque permiten circular habitualmente con electricidad sin depender por completo de la red de recarga. Polestar, pese a estar dentro del grupo chino Geely, se quiere mantener al margen de esa estrategia.
\nEuropa es demasiado importante para Polestar
\nLa presi\u00f3n de Polestar sobre Bruselas tambi\u00e9n se entiende mirando sus cifras. Europa representa el 78% de las ventas de la marca, por lo que cualquier frenazo en la electrificaci\u00f3n del continente le afecta m\u00e1s que a fabricantes con una presencia mayor en China, Estados Unidos o mercados emergentes.<\/p>\n

La compa\u00f1\u00eda opera adem\u00e1s con un modelo industrial particular: no tiene f\u00e1bricas propias ni una gran red comercial independiente, sino que utiliza plantas, tecnolog\u00eda, concesionarios y centros de posventa de Volvo y otros socios del grupo Geely.\u00a0Ese modelo reduce inversiones, pero tambi\u00e9n genera dependencia.
\nBuena parte de sus coches todav\u00eda se fabrica en China, lo que expone a la marca a los aranceles europeos para los el\u00e9ctricos chinos y a unos costes log\u00edsticos dif\u00edciles de sostener a largo plazo.<\/p>\n

La respuesta ser\u00e1 fabricar m\u00e1s cerca. El futuro Polestar 7, un SUV compacto el\u00e9ctrico previsto para 2028, se producir\u00e1 en la nueva f\u00e1brica de Volvo en Ko\u0161ice, Eslovaquia. Ser\u00e1 un paso importante para reducir la factura en aranceles, acortar y abaratar la cadena de suministro y reforzar la imagen europea de una marca con capital chino, pero posicionamiento sueco.
\n\u00bfCu\u00e1ntos coches vende Polestar?
\nEn el primer trimestre de 2026, Polestar registr\u00f3 el mayor volumen de ventas de su historia en un primer trimestre, con 13.126 coches vendidos a nivel global.<\/p>\n

Para ponerlo en contexto, en el mismo trimestre Tesla entreg\u00f3 358.023 coches a clientes, mientras que\u00a0BMW (marca, no grupo) vendi\u00f3 63.235 el\u00e9ctricos puros en todo el mundo -y eso que las ventas de el\u00e9ctricos del fabricante alem\u00e1n cayeron un 26,8% respecto al a\u00f1o anterior-.<\/p>\n

Australia, Alemania, Suecia, Corea del Sur y Reino Unido son los mercados m\u00e1s fuertes de Polestar a nivel global. En Espa\u00f1a tiene un rendimiento bastante discreto, con 412 matriculaciones en lo que llevamos de 2026 (hasta el cierre de mayo).<\/p>\n

Fuente: Automotive News\u00a0Polestar quiere que Bruselas mantenga la prohibici\u00f3n del motor de combusti\u00f3n en 2035. Michael Lohscheller, CEO de la marca, considera que los coches el\u00e9ctricos ya ofrecen autonom\u00eda suficiente, que la infraestructura de recarga est\u00e1 preparada y que cambiar ahora las reglas solo generar\u00eda m\u00e1s incertidumbre para fabricantes, inversores y compradores.<\/p>\n

Su postura es coherente con la estrategia de Polestar y sus intereses, l\u00f3gicamente. La marca solo vende coches el\u00e9ctricos, el 78% de sus ventas se concentra en Europa y no tiene motores de combusti\u00f3n, h\u00edbridos enchufables ni extensores de autonom\u00eda con los que aprovechar una relajaci\u00f3n de la normativa.<\/p>\n

Polestar pide a Europa que no vuelva a cambiar las reglas
\n\"Tenemos coches con muy buena autonom\u00eda y la infraestructura de recarga est\u00e1 disponible, as\u00ed que se dan las condiciones para garantizar la coherencia pol\u00edtica\", defendi\u00f3 Lohscheller durante el Automotive News Congress celebrado en Bruselas.
\nEl directivo cree que Europa deber\u00eda liderar la transici\u00f3n el\u00e9ctrica, no solo por una cuesti\u00f3n clim\u00e1tica, sino tambi\u00e9n industrial. Su argumento es que mantener una direcci\u00f3n clara permitir\u00eda consolidar inversiones, crear empleo y evitar que el continente pierda todav\u00eda m\u00e1s terreno frente a China.
\nEl problema es que Bruselas ya ha empezado a moverse en la direcci\u00f3n contraria -con cambios leves, eso s\u00ed-. La Comisi\u00f3n Europea ha propuesto sustituir el objetivo original de reducir en un 100% las emisiones de los coches nuevos desde 2035 por una reducci\u00f3n del 90%, lo cual deja v\u00eda libre para que el motor de combusti\u00f3n perdure en el tiempo con ciertas condiciones.<\/p>\n

Ese 10% restante podr\u00e1 compensarse mediante el uso de acero europeo de bajas emisiones, biocombustibles o combustibles sint\u00e9ticos. Esta relajaci\u00f3n no significa que\u00a0el motor de combusti\u00f3n vaya a recuperar el protagonismo, y de hecho quedar\u00e1 relegado a una papel muy secundario, pero s\u00ed abre una puerta para que algunos h\u00edbridos o de autonom\u00eda extendida contin\u00faen vendi\u00e9ndose despu\u00e9s de 2035.<\/p>\n

Para los grandes fabricantes europeos, que todav\u00eda dependen en su mayor\u00eda de los ingresos que generan sus modelos con motor de combusti\u00f3n y han invertido miles de millones en f\u00e1bricas, motores y plataformas h\u00edbridas, esa flexibilidad supone ganar tiempo. Para una marca como Polestar, significa alargar, o incluso diluir, su posible ventaja competitiva.
\nPolestar no tendr\u00e1 h\u00edbridos enchufables ni el\u00e9ctricos de autonom\u00eda extendida
\nAnte esta situaci\u00f3n, Polestar podr\u00eda cambiar su estrategia, pero Lohscheller ha descartado que Polestar siga el camino de otros fabricantes y no lanzar\u00e1 h\u00edbridos enchufables o el\u00e9ctricos con extensor de autonom\u00eda.<\/p>\n

\"No planeamos lanzar h\u00edbridos enchufables ni el\u00e9ctricos de autonom\u00eda extendida porque estamos bien establecidos como una marca totalmente el\u00e9ctrica. El enfoque y la claridad importan\", asegur\u00f3 el directivo alem\u00e1n.<\/p>\n

Los h\u00edbridos enchufables (PHEV) y, especialmente, los el\u00e9ctricos con extensor de autonom\u00eda (EREV) est\u00e1n ganando peso en China y empiezan a despertar inter\u00e9s tambi\u00e9n fuera del mercado asi\u00e1tico porque permiten circular habitualmente con electricidad sin depender por completo de la red de recarga. Polestar, pese a estar dentro del grupo chino Geely, se quiere mantener al margen de esa estrategia.
\nEuropa es demasiado importante para Polestar
\nLa presi\u00f3n de Polestar sobre Bruselas tambi\u00e9n se entiende mirando sus cifras. Europa representa el 78% de las ventas de la marca, por lo que cualquier frenazo en la electrificaci\u00f3n del continente le afecta m\u00e1s que a fabricantes con una presencia mayor en China, Estados Unidos o mercados emergentes.<\/p>\n

La compa\u00f1\u00eda opera adem\u00e1s con un modelo industrial particular: no tiene f\u00e1bricas propias ni una gran red comercial independiente, sino que utiliza plantas, tecnolog\u00eda, concesionarios y centros de posventa de Volvo y otros socios del grupo Geely.\u00a0Ese modelo reduce inversiones, pero tambi\u00e9n genera dependencia.
\nBuena parte de sus coches todav\u00eda se fabrica en China, lo que expone a la marca a los aranceles europeos para los el\u00e9ctricos chinos y a unos costes log\u00edsticos dif\u00edciles de sostener a largo plazo.<\/p>\n

La respuesta ser\u00e1 fabricar m\u00e1s cerca. El futuro Polestar 7, un SUV compacto el\u00e9ctrico previsto para 2028, se producir\u00e1 en la nueva f\u00e1brica de Volvo en Ko\u0161ice, Eslovaquia. Ser\u00e1 un paso importante para reducir la factura en aranceles, acortar y abaratar la cadena de suministro y reforzar la imagen europea de una marca con capital chino, pero posicionamiento sueco.
\n\u00bfCu\u00e1ntos coches vende Polestar?
\nEn el primer trimestre de 2026, Polestar registr\u00f3 el mayor volumen de ventas de su historia en un primer trimestre, con 13.126 coches vendidos a nivel global.<\/p>\n

Para ponerlo en contexto, en el mismo trimestre Tesla entreg\u00f3 358.023 coches a clientes, mientras que\u00a0BMW (marca, no grupo) vendi\u00f3 63.235 el\u00e9ctricos puros en todo el mundo -y eso que las ventas de el\u00e9ctricos del fabricante alem\u00e1n cayeron un 26,8% respecto al a\u00f1o anterior-.<\/p>\n

Australia, Alemania, Suecia, Corea del Sur y Reino Unido son los mercados m\u00e1s fuertes de Polestar a nivel global. En Espa\u00f1a tiene un rendimiento bastante discreto, con 412 matriculaciones en lo que llevamos de 2026 (hasta el cierre de mayo).<\/p>\n

Fuente: Automotive News\u00a0\u00a0\u00a0Polestar no quiere h\u00edbridos ni motores de combusti\u00f3n y pide a Europa que mantenga su prohibici\u00f3n de 2035 <\/p>\n

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