{"id":48905,"date":"2026-06-15T02:21:36","date_gmt":"2026-06-15T06:21:36","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=48905"},"modified":"2026-06-15T02:21:36","modified_gmt":"2026-06-15T06:21:36","slug":"el-mejor-deportivo-que-puedes-comprar-por-menos-de-100-000-euros-no-es-aleman-ni-japones-pero-el-tiempo-casi-se-ha-agotado-si-quieres-hacerte-con-uno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=48905","title":{"rendered":"El mejor deportivo que puedes comprar por menos de 100.000 euros no es alem\u00e1n ni japon\u00e9s, pero el tiempo casi se ha agotado si quieres hacerte con uno"},"content":{"rendered":"

Todo comenz\u00f3 con una llamada de \u00c1lex, entonces gestor de la flota de comunicaci\u00f3n del Grupo Renault en Espa\u00f1a. \u201cSergio, te he conseguido un A110\u201d por unos d\u00edas. Ese Alpine A110 era una versi\u00f3n GTS con varias \u201cchucher\u00edas\u201d, y personalmente, pensaba que ya ser\u00eda imposible volver a probarla: el A110 acaba de cesar su producci\u00f3n, y el coche estaba muy solicitado por todos los periodistas del motor. Como si un rayo de luz bajase de los cielos entre un claro de nubes, me traslad\u00e9 a Madrid para darme un \u00faltimo homenaje con el deportivo mas especial de la \u00faltima d\u00e9cada. <\/p>\n

Un \u00faltimo baile<\/p>\n

Mi historia con el Alpine A110 comienza en el ya lejano 2019, cuando pude probarlo por primera vez. Recuerdo que varios compa\u00f1eros de Diariomotor nos reunimos en Sierra Nevada con cuatro coches deportivos muy dispares, con el objetivo de hacer una comparativa donde la excelencia estaba en el placer y la emoci\u00f3n de la conducci\u00f3n. Hab\u00eda un BMW Z4 M40i, un Porsche 718 Cayman T, un Audi TT RS\u2026 y un Alpine A110 L\u00e9gende de \u201capenas\u201d 252 CV. Era el coche menos potente, el coche m\u00e1s barato y el \u00fanico de una marca no premium. <\/p>\n

El A110 fue un desarrollo conjunto entre Alpine y Caterham, que Alpine concluy\u00f3 en solitario<\/p>\n

Fotos de la prueba del Alpine A110 GTS<\/p>\n

Y aun as\u00ed, aquella comparativa la gan\u00f3 por una bestial goleada. Fue declarado el vencedor absoluto, y solo una de las ocho personas que \u00e9ramos no le dio el primer puesto en el r\u00e1nking. Recuerdo perfectamente la sensaci\u00f3n de ligereza y gracilidad que experiment\u00e9 de forma clar\u00edsima al bajarme del Porsche y subirme directamente al Alpine. El Porsche ten\u00eda un chasis soberbio y era un coche objetivamente superior, pero no llegaba a la altura del A110 en diversi\u00f3n al volante. En 2021 pude conducir otro A110, en aqu\u00e9l momento, una versi\u00f3n S de 300 CV.<\/p>\n

Aunque mi idilio fue breve, en el Puerto de la Morcuera me demostr\u00f3 que las ligeras mejoras implementadas en el coche – m\u00e1s potencia, una suspensi\u00f3n m\u00e1s firme, mejores frenos – no lo alejaban de su propuesta original, si no que la mejoraban aun mas. Era hora de despedirse del A110 por todo lo alto, y cuando baj\u00e9 al garaje de la sede de Renault Espa\u00f1a\u2026 me qued\u00e9, una vez m\u00e1s, impresionado. Y no solo por la preciosidad de spec de la unidad en cuesti\u00f3n, si no por lo bien que ha soportado sus casi 10 a\u00f1os el dise\u00f1o neoretro del A110. <\/p>\n

El dise\u00f1o neoretro del A110 es uno de los mejores dise\u00f1os de la \u00faltima d\u00e9cada, sin duda alguna<\/p>\n

La unidad en s\u00ed es una de las 110 unidades (numeradas) acabadas en color Bleu Paon, uno de los colores primigenios de la marca francesa. Adem\u00e1s de ser un GTS, montaba el kit aerodin\u00e1mico en fibra de carbono opcional, con un labio delantero mas marcado, taloneras laterales y un discreto spoiler fijo sobre el port\u00f3n del maletero. Qu\u00e9 verdadera preciosidad. Entro al coche, lo arranco, y me dirijo a Asturias, a mi casa. Me voy a dar un aut\u00e9ntico homenaje por los mejores tramos de la \u201ctierrina\u201d con un deportivo irrepetible. <\/p>\n

En un viaje largo te das cuenta de varios detalles. El primero es que su pantalla de solo 7\u201d pulgadas tiene Apple CarPlay, pero est\u00e1 tremendamente desfasada a nivel de interfaz. Otro detalles es que el aislamiento es mejorable. Y al llegar a Asturias, una grata sorpresa: siempre es de agradecer que un deportivo de 300 CV firme un consumo medio de solo 7,0 l\/100 km. No escondo que sus calidades interiores no son brillantes, que tiene el climatizador de un Clio de hace dos generaciones y la misma tarjeta con la que arrancaba tu padre su Laguna II. <\/p>\n

El sat\u00e9lite de la radio tiene a\u00f1os y pa\u00f1os\u2026 pero es incluso parte de su encanto<\/p>\n

Creo que son detalles que en el fondo, dan encanto al coche, porque siendo cualidades objetivamente negativas, hacen que el coche tenga personalidad, y hacen que lo positivo destaque aun mas. Pero discusiones filos\u00f3ficas aparte, la realidad es que este coche es uno de los mejores deportivos que existen, y cuando lo conduces por una zona revirada se nota. Su chasis de aluminio y motor central tiene un equilibrio excepcional, y es \u00e1gil como pocos. Como es l\u00f3gico, culpa directa de ello es un peso de en torno a 1.100 kilos. <\/p>\n

Pero el peso no lo es todo, tambi\u00e9n lo es una direcci\u00f3n directa, precisa y muy comunicativa. Una direcci\u00f3n con un tacto ligero, pero que nos dice con precisi\u00f3n telegr\u00e1fica todo lo que pasa bajo las ruedas del coche. Todo esto pude certificarlo de primera mano en la m\u00edtica subida al Fitu, entre Arriondas y la costa asturiana. Un tramo muy exigente, pero tambi\u00e9n muy divertido, y cuya combinaci\u00f3n de curvas lentas y r\u00e1pidas, y pendientes es capaz de sacar a la luz las cualidades, pero tambi\u00e9n los defectos de cualquier coche. <\/p>\n

No necesita una suspensi\u00f3n dura ni seca para regalarnos efectividad en tramos de carretera del mundo real<\/p>\n

Hay quien dice que el motor 1.8 turbo del Alpine A110 no es el mejor motor para este coche, o incluso que es un motor de baja \u201ccategor\u00eda\u201d. Y discrepo profundamente: en posici\u00f3n central y montado en este Alpine tiene un sonido bonito, y escucho constantemente el funcionamiento de su turbo o su v\u00e1lvula de descarga. Empuja con mucha fuerza, y la prueba es que hace el 0 a 100 km\/h en solo 4,X segundos. S\u00ed echo de menos un cambio manual, pero la realidad es que el A110 nunca tuvo cambio manual ni naci\u00f3n con esa intenci\u00f3n. <\/p>\n

Por fortuna, el cambio de doble embrague y siete relaciones es preciso, muy r\u00e1pido y muy \u201cafilado\u201d. Muy sol\u00edcito, casi tanto como las mejores PDK de Porsche. Sigo enlazando curvas y el tiempo se detiene dentro de mi Alpine. Solo se escucha el motor, el turbo\u2026 hay un baile sincronizado entre frenos, suspensiones y direcci\u00f3n. Me siento uno con la carretera, casi podr\u00eda conducir con los ojos cerrados. Entro muy fuerte en una curva y la zaga se coloca, casi por arte de magia, en el punto perfecto para salir disparados. Es pura magia. <\/p>\n

Sus frenos no flaquean en un uso exigente<\/p>\n

He perdido la noci\u00f3n del tiempo, algo que suele ocurrir cuando uno se lo est\u00e1 pasando bien. El A110 GTS es un coche que te hace reencontrarte con la conducci\u00f3n. Es ese coche que te recuerda por qu\u00e9 amas los coches sobre todas las cosas terrenales. Es el coche que rinde homenaje a ese ni\u00f1o peque\u00f1o que so\u00f1aba con conducir a todas horas y a todas partes. Es un coche purista y efectivo en carreteras de curvas, y es una aut\u00e9ntica pena que tenga los d\u00edas mas que contados. <\/p>\n

De hecho, mientras escribo estas l\u00edneas, el coche ha ya cesado su producci\u00f3n en Dieppe (Normand\u00eda, Francia). En sus l\u00edneas de producci\u00f3n se est\u00e1 ya ensamblando el A390, un interesante crossover el\u00e9ctrico, y en un futuro, una segunda generaci\u00f3n de A110 que ser\u00e1 el\u00e9ctrica – pero podr\u00eda tener una alternativa de gasolina. Sea como fuere, aun hay unidades en stock del A110. Cualquier versi\u00f3n es brillante, pero los GTS son el equilibrio perfecto de rendimiento, dise\u00f1o y relaci\u00f3n calidad-precio. <\/p>\n

Los baquets Sabelt de fibra de carbono son preciosos, y adem\u00e1s, sujetan mi cuerpo como un guante<\/p>\n

Estrenar un A110 te costar\u00e1 casi lo mismo que hacerlo con un Porsche 718 Cayman equivalente – ya no se fabrican tampoco. Pero ser\u00e1 un futuro cl\u00e1sico, es el coche mas divertido de la dupla y te lo pasar\u00e1s mejor a su volante. Es una decisi\u00f3n para valientes, para petrolheads de verdad – no para los que dicen serlo. Tras el homenaje, volv\u00ed a devolver el coche a Madrid, con la sensaci\u00f3n agria de saber que pasar\u00e1 mucho tiempo hasta que vuelva a subirme a una unidad. Pero al mismo tiempo, contento de haber podido bailar un \u00faltimo baile con este icono. <\/p>\n

Gracias por tanto, Alpine A110. <\/p>\n

Fotos de la prueba del Alpine A110 GTS\u00a0Todo comenz\u00f3 con una llamada de \u00c1lex, entonces gestor de la flota de comunicaci\u00f3n del Grupo Renault en Espa\u00f1a. \u201cSergio, te he conseguido un A110\u201d por unos d\u00edas. Ese Alpine A110 era una versi\u00f3n GTS con varias \u201cchucher\u00edas\u201d, y personalmente, pensaba que ya ser\u00eda imposible volver a probarla: el A110 acaba de cesar su producci\u00f3n, y el coche estaba muy solicitado por todos los periodistas del motor. Como si un rayo de luz bajase de los cielos entre un claro de nubes, me traslad\u00e9 a Madrid para darme un \u00faltimo homenaje con el deportivo mas especial de la \u00faltima d\u00e9cada. <\/p>\n

Un \u00faltimo baile<\/p>\n

Mi historia con el Alpine A110 comienza en el ya lejano 2019, cuando pude probarlo por primera vez. Recuerdo que varios compa\u00f1eros de Diariomotor nos reunimos en Sierra Nevada con cuatro coches deportivos muy dispares, con el objetivo de hacer una comparativa donde la excelencia estaba en el placer y la emoci\u00f3n de la conducci\u00f3n. Hab\u00eda un BMW Z4 M40i, un Porsche 718 Cayman T, un Audi TT RS\u2026 y un Alpine A110 L\u00e9gende de \u201capenas\u201d 252 CV. Era el coche menos potente, el coche m\u00e1s barato y el \u00fanico de una marca no premium. <\/p>\n

El A110 fue un desarrollo conjunto entre Alpine y Caterham, que Alpine concluy\u00f3 en solitario<\/p>\n

Fotos de la prueba del Alpine A110 GTS<\/p>\n

Y aun as\u00ed, aquella comparativa la gan\u00f3 por una bestial goleada. Fue declarado el vencedor absoluto, y solo una de las ocho personas que \u00e9ramos no le dio el primer puesto en el r\u00e1nking. Recuerdo perfectamente la sensaci\u00f3n de ligereza y gracilidad que experiment\u00e9 de forma clar\u00edsima al bajarme del Porsche y subirme directamente al Alpine. El Porsche ten\u00eda un chasis soberbio y era un coche objetivamente superior, pero no llegaba a la altura del A110 en diversi\u00f3n al volante. En 2021 pude conducir otro A110, en aqu\u00e9l momento, una versi\u00f3n S de 300 CV.<\/p>\n

Aunque mi idilio fue breve, en el Puerto de la Morcuera me demostr\u00f3 que las ligeras mejoras implementadas en el coche – m\u00e1s potencia, una suspensi\u00f3n m\u00e1s firme, mejores frenos – no lo alejaban de su propuesta original, si no que la mejoraban aun mas. Era hora de despedirse del A110 por todo lo alto, y cuando baj\u00e9 al garaje de la sede de Renault Espa\u00f1a\u2026 me qued\u00e9, una vez m\u00e1s, impresionado. Y no solo por la preciosidad de spec de la unidad en cuesti\u00f3n, si no por lo bien que ha soportado sus casi 10 a\u00f1os el dise\u00f1o neoretro del A110. <\/p>\n

El dise\u00f1o neoretro del A110 es uno de los mejores dise\u00f1os de la \u00faltima d\u00e9cada, sin duda alguna<\/p>\n

La unidad en s\u00ed es una de las 110 unidades (numeradas) acabadas en color Bleu Paon, uno de los colores primigenios de la marca francesa. Adem\u00e1s de ser un GTS, montaba el kit aerodin\u00e1mico en fibra de carbono opcional, con un labio delantero mas marcado, taloneras laterales y un discreto spoiler fijo sobre el port\u00f3n del maletero. Qu\u00e9 verdadera preciosidad. Entro al coche, lo arranco, y me dirijo a Asturias, a mi casa. Me voy a dar un aut\u00e9ntico homenaje por los mejores tramos de la \u201ctierrina\u201d con un deportivo irrepetible. <\/p>\n

En un viaje largo te das cuenta de varios detalles. El primero es que su pantalla de solo 7\u201d pulgadas tiene Apple CarPlay, pero est\u00e1 tremendamente desfasada a nivel de interfaz. Otro detalles es que el aislamiento es mejorable. Y al llegar a Asturias, una grata sorpresa: siempre es de agradecer que un deportivo de 300 CV firme un consumo medio de solo 7,0 l\/100 km. No escondo que sus calidades interiores no son brillantes, que tiene el climatizador de un Clio de hace dos generaciones y la misma tarjeta con la que arrancaba tu padre su Laguna II. <\/p>\n

El sat\u00e9lite de la radio tiene a\u00f1os y pa\u00f1os\u2026 pero es incluso parte de su encanto<\/p>\n

Creo que son detalles que en el fondo, dan encanto al coche, porque siendo cualidades objetivamente negativas, hacen que el coche tenga personalidad, y hacen que lo positivo destaque aun mas. Pero discusiones filos\u00f3ficas aparte, la realidad es que este coche es uno de los mejores deportivos que existen, y cuando lo conduces por una zona revirada se nota. Su chasis de aluminio y motor central tiene un equilibrio excepcional, y es \u00e1gil como pocos. Como es l\u00f3gico, culpa directa de ello es un peso de en torno a 1.100 kilos. <\/p>\n

Pero el peso no lo es todo, tambi\u00e9n lo es una direcci\u00f3n directa, precisa y muy comunicativa. Una direcci\u00f3n con un tacto ligero, pero que nos dice con precisi\u00f3n telegr\u00e1fica todo lo que pasa bajo las ruedas del coche. Todo esto pude certificarlo de primera mano en la m\u00edtica subida al Fitu, entre Arriondas y la costa asturiana. Un tramo muy exigente, pero tambi\u00e9n muy divertido, y cuya combinaci\u00f3n de curvas lentas y r\u00e1pidas, y pendientes es capaz de sacar a la luz las cualidades, pero tambi\u00e9n los defectos de cualquier coche. <\/p>\n

No necesita una suspensi\u00f3n dura ni seca para regalarnos efectividad en tramos de carretera del mundo real<\/p>\n

Hay quien dice que el motor 1.8 turbo del Alpine A110 no es el mejor motor para este coche, o incluso que es un motor de baja \u201ccategor\u00eda\u201d. Y discrepo profundamente: en posici\u00f3n central y montado en este Alpine tiene un sonido bonito, y escucho constantemente el funcionamiento de su turbo o su v\u00e1lvula de descarga. Empuja con mucha fuerza, y la prueba es que hace el 0 a 100 km\/h en solo 4,X segundos. S\u00ed echo de menos un cambio manual, pero la realidad es que el A110 nunca tuvo cambio manual ni naci\u00f3n con esa intenci\u00f3n. <\/p>\n

Por fortuna, el cambio de doble embrague y siete relaciones es preciso, muy r\u00e1pido y muy \u201cafilado\u201d. Muy sol\u00edcito, casi tanto como las mejores PDK de Porsche. Sigo enlazando curvas y el tiempo se detiene dentro de mi Alpine. Solo se escucha el motor, el turbo\u2026 hay un baile sincronizado entre frenos, suspensiones y direcci\u00f3n. Me siento uno con la carretera, casi podr\u00eda conducir con los ojos cerrados. Entro muy fuerte en una curva y la zaga se coloca, casi por arte de magia, en el punto perfecto para salir disparados. Es pura magia. <\/p>\n

Sus frenos no flaquean en un uso exigente<\/p>\n

He perdido la noci\u00f3n del tiempo, algo que suele ocurrir cuando uno se lo est\u00e1 pasando bien. El A110 GTS es un coche que te hace reencontrarte con la conducci\u00f3n. Es ese coche que te recuerda por qu\u00e9 amas los coches sobre todas las cosas terrenales. Es el coche que rinde homenaje a ese ni\u00f1o peque\u00f1o que so\u00f1aba con conducir a todas horas y a todas partes. Es un coche purista y efectivo en carreteras de curvas, y es una aut\u00e9ntica pena que tenga los d\u00edas mas que contados. <\/p>\n

De hecho, mientras escribo estas l\u00edneas, el coche ha ya cesado su producci\u00f3n en Dieppe (Normand\u00eda, Francia). En sus l\u00edneas de producci\u00f3n se est\u00e1 ya ensamblando el A390, un interesante crossover el\u00e9ctrico, y en un futuro, una segunda generaci\u00f3n de A110 que ser\u00e1 el\u00e9ctrica – pero podr\u00eda tener una alternativa de gasolina. Sea como fuere, aun hay unidades en stock del A110. Cualquier versi\u00f3n es brillante, pero los GTS son el equilibrio perfecto de rendimiento, dise\u00f1o y relaci\u00f3n calidad-precio. <\/p>\n

Los baquets Sabelt de fibra de carbono son preciosos, y adem\u00e1s, sujetan mi cuerpo como un guante<\/p>\n

Estrenar un A110 te costar\u00e1 casi lo mismo que hacerlo con un Porsche 718 Cayman equivalente – ya no se fabrican tampoco. Pero ser\u00e1 un futuro cl\u00e1sico, es el coche mas divertido de la dupla y te lo pasar\u00e1s mejor a su volante. Es una decisi\u00f3n para valientes, para petrolheads de verdad – no para los que dicen serlo. Tras el homenaje, volv\u00ed a devolver el coche a Madrid, con la sensaci\u00f3n agria de saber que pasar\u00e1 mucho tiempo hasta que vuelva a subirme a una unidad. Pero al mismo tiempo, contento de haber podido bailar un \u00faltimo baile con este icono. <\/p>\n

Gracias por tanto, Alpine A110. <\/p>\n

Fotos de la prueba del Alpine A110 GTS\u00a0\u00a0\u00a0El mejor deportivo que puedes comprar por menos de 100.000 euros no es alem\u00e1n ni japon\u00e9s, pero el tiempo casi se ha agotado si quieres hacerte con uno <\/p>\n

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