{"id":48892,"date":"2026-06-15T01:21:41","date_gmt":"2026-06-15T05:21:41","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=48892"},"modified":"2026-06-15T01:21:41","modified_gmt":"2026-06-15T05:21:41","slug":"pareciendo-una-moto-antigua-ya-tiene-precio-la-moto-con-mas-cilindros-que-tu-coche-una-roca-para-toda-la-vida-con-124-cv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=48892","title":{"rendered":"Pareciendo una moto antigua, ya tiene precio la moto con m\u00e1s cilindros que tu coche, una roca, para toda la vida, con 124 CV"},"content":{"rendered":"<p>Tiene m\u00e1s cilindros que tu coche y esta moto, llevando la contra a lo que dicta a su est\u00e9tica de moto cl\u00e1sica, incluso de moto antigua, es uno de los grandes lanzamientos de este a\u00f1o y una de las motos m\u00e1s esperadas de 2026.<\/p>\n<p>A simple vista parece llegada directamente desde los a\u00f1os dorados de las grandes naked japonesas, con un dise\u00f1o cl\u00e1sico que recupera la esencia de las CB CB. Sin embargo, bajo esa imagen retro se esconde una de las motos m\u00e1s avanzadas y refinadas de Honda.<\/p>\n<p>Y ahora ya sabemos cu\u00e1ndo llega, cu\u00e1nto cuesta y cu\u00e1les ser\u00e1n sus argumentos para convertirse en una de las grandes protagonistas de 2026. Honda ya ha confirmado su lanzamiento en Espa\u00f1a y ha anunciado su precio, situ\u00e1ndola en una posici\u00f3n muy interesante dentro de la familia de tetracil\u00edndricas de litro de la marca.<\/p>\n<p>Est\u00e9tica cl\u00e1sica y muchas posibilidades de personalizaci\u00f3n<br \/>\nMotor tetracil\u00edndrico de 124 CV y 103 Nm<br \/>\nHonda acaba de lanzarla y anunciar su precio en Espa\u00f1a<\/p>\n<p>Una moto cl\u00e1sica por fuera, una Hornet por dentro<\/p>\n<p>Pocas motos consiguen equilibrar tan bien tradici\u00f3n y tecnolog\u00eda. La CB1000F recupera elementos que parec\u00edan olvidados en el motociclismo moderno: un faro redondo, un dep\u00f3sito de formas musculosas, una zaga sencilla y una postura de conducci\u00f3n que recuerda a las naked japonesas de los a\u00f1os ochenta y noventa.<\/p>\n<p>Honda ha desarrollado esta moto utilizando como punto de partida la plataforma de la CB1000 Hornet. Eso significa que cuenta con una base t\u00e9cnica completamente moderna, una electr\u00f3nica actualizada y una parte ciclo propia de una naked premium contempor\u00e1nea.<\/p>\n<p>Peso<br \/>\n214 kg<\/p>\n<p>Longitud<br \/>\n2.135 mm<\/p>\n<p>Anchura<br \/>\n835 mm<\/p>\n<p>Altura<br \/>\n1.125 mm<\/p>\n<p>Altura del asiento<br \/>\n795 mm<\/p>\n<p>Dep\u00f3sito<br \/>\n16 litros<\/p>\n<p>Una de las \u00faltimas grandes tetracil\u00edndricas japonesas<\/p>\n<p>En la era del downsizing automovil\u00edstico, y la p\u00e9rdida de cilindros en los motores modernos, la CB1000F presume precisamente de lo contrario. Su motor de cuatro cilindros en l\u00ednea es uno de esos propulsores que explican por qu\u00e9 esta arquitectura sigue teniendo tantos seguidores entre los aficionados.<\/p>\n<p>Hablamos de un bloque de 1.000 cent\u00edmetros c\u00fabicos, capaz de desarrollar 124 CV a 9.000 rpm y un par m\u00e1ximo de 103 Nm a 8.000 rpm. Un motor que promete, m\u00e1s all\u00e1 de las prestaciones, una entrega progresiva, un r\u00e9gimen alto de giro y\u2026 sobre todo sonido.<\/p>\n<p>Honda  ha trabajado espec\u00edficamente en la puesta a punto de la admisi\u00f3n y del escape 4-2-1 para ofrecer una respuesta contundente y sonora. El resultado pretendido es una moto r\u00e1pida cuando se busca diversi\u00f3n, pero tambi\u00e9n c\u00f3moda y civilizada para el d\u00eda a d\u00eda o para viajar.<\/p>\n<p>Motor<br \/>\n4 cilindros en l\u00ednea DOHC<\/p>\n<p>Cilindrada<br \/>\n1.000 cc<\/p>\n<p>Potencia m\u00e1xima<br \/>\n124 CV<\/p>\n<p>Par m\u00e1ximo<br \/>\n103 Nm<\/p>\n<p>Cambio<br \/>\n6 velocidades<\/p>\n<p>Refrigeraci\u00f3n<br \/>\nL\u00edquida<\/p>\n<p>Consumo<br \/>\n5,6 l\/100 km<\/p>\n<p>Velocidad m\u00e1xima<br \/>\n230 km\/h<\/p>\n<p>Una Honda para toda la vida<\/p>\n<p>Su posicionamiento dentro de la gama de cuatro cilindros de Honda tambi\u00e9n es realmente interesante. La nueva Honda CB1000F arranca en Espa\u00f1a desde 13.000 euros, quedando por debajo de la Honda CB1000 Hornet, cuyo precio parte de 13.450 euros.<\/p>\n<p>Honda CB1000 Hornet<\/p>\n<p>Honda CB1000GT<\/p>\n<p>Por encima se sit\u00faa la reci\u00e9n llegada Honda CB1000GT, la versi\u00f3n m\u00e1s rutera y viajera de la familia, que ya se comercializa en Espa\u00f1a desde 15.750 euros.\u00a0Tiene m\u00e1s cilindros que tu coche y esta moto, llevando la contra a lo que dicta a su est\u00e9tica de moto cl\u00e1sica, incluso de moto antigua, es uno de los grandes lanzamientos de este a\u00f1o y una de las motos m\u00e1s esperadas de 2026.<\/p>\n<p>A simple vista parece llegada directamente desde los a\u00f1os dorados de las grandes naked japonesas, con un dise\u00f1o cl\u00e1sico que recupera la esencia de las CB CB. Sin embargo, bajo esa imagen retro se esconde una de las motos m\u00e1s avanzadas y refinadas de Honda.<\/p>\n<p>Y ahora ya sabemos cu\u00e1ndo llega, cu\u00e1nto cuesta y cu\u00e1les ser\u00e1n sus argumentos para convertirse en una de las grandes protagonistas de 2026. Honda ya ha confirmado su lanzamiento en Espa\u00f1a y ha anunciado su precio, situ\u00e1ndola en una posici\u00f3n muy interesante dentro de la familia de tetracil\u00edndricas de litro de la marca.<\/p>\n<p>Est\u00e9tica cl\u00e1sica y muchas posibilidades de personalizaci\u00f3n<br \/>\nMotor tetracil\u00edndrico de 124 CV y 103 Nm<br \/>\nHonda acaba de lanzarla y anunciar su precio en Espa\u00f1a<\/p>\n<p>Una moto cl\u00e1sica por fuera, una Hornet por dentro<\/p>\n<p>Pocas motos consiguen equilibrar tan bien tradici\u00f3n y tecnolog\u00eda. La CB1000F recupera elementos que parec\u00edan olvidados en el motociclismo moderno: un faro redondo, un dep\u00f3sito de formas musculosas, una zaga sencilla y una postura de conducci\u00f3n que recuerda a las naked japonesas de los a\u00f1os ochenta y noventa.<\/p>\n<p>Honda ha desarrollado esta moto utilizando como punto de partida la plataforma de la CB1000 Hornet. Eso significa que cuenta con una base t\u00e9cnica completamente moderna, una electr\u00f3nica actualizada y una parte ciclo propia de una naked premium contempor\u00e1nea.<\/p>\n<p>Peso<br \/>\n214 kg<\/p>\n<p>Longitud<br \/>\n2.135 mm<\/p>\n<p>Anchura<br \/>\n835 mm<\/p>\n<p>Altura<br \/>\n1.125 mm<\/p>\n<p>Altura del asiento<br \/>\n795 mm<\/p>\n<p>Dep\u00f3sito<br \/>\n16 litros<\/p>\n<p>Una de las \u00faltimas grandes tetracil\u00edndricas japonesas<\/p>\n<p>En la era del downsizing automovil\u00edstico, y la p\u00e9rdida de cilindros en los motores modernos, la CB1000F presume precisamente de lo contrario. Su motor de cuatro cilindros en l\u00ednea es uno de esos propulsores que explican por qu\u00e9 esta arquitectura sigue teniendo tantos seguidores entre los aficionados.<\/p>\n<p>Hablamos de un bloque de 1.000 cent\u00edmetros c\u00fabicos, capaz de desarrollar 124 CV a 9.000 rpm y un par m\u00e1ximo de 103 Nm a 8.000 rpm. Un motor que promete, m\u00e1s all\u00e1 de las prestaciones, una entrega progresiva, un r\u00e9gimen alto de giro y\u2026 sobre todo sonido.<\/p>\n<p>Honda  ha trabajado espec\u00edficamente en la puesta a punto de la admisi\u00f3n y del escape 4-2-1 para ofrecer una respuesta contundente y sonora. El resultado pretendido es una moto r\u00e1pida cuando se busca diversi\u00f3n, pero tambi\u00e9n c\u00f3moda y civilizada para el d\u00eda a d\u00eda o para viajar.<\/p>\n<p>Motor<br \/>\n4 cilindros en l\u00ednea DOHC<\/p>\n<p>Cilindrada<br \/>\n1.000 cc<\/p>\n<p>Potencia m\u00e1xima<br \/>\n124 CV<\/p>\n<p>Par m\u00e1ximo<br \/>\n103 Nm<\/p>\n<p>Cambio<br \/>\n6 velocidades<\/p>\n<p>Refrigeraci\u00f3n<br \/>\nL\u00edquida<\/p>\n<p>Consumo<br \/>\n5,6 l\/100 km<\/p>\n<p>Velocidad m\u00e1xima<br \/>\n230 km\/h<\/p>\n<p>Una Honda para toda la vida<\/p>\n<p>Su posicionamiento dentro de la gama de cuatro cilindros de Honda tambi\u00e9n es realmente interesante. La nueva Honda CB1000F arranca en Espa\u00f1a desde 13.000 euros, quedando por debajo de la Honda CB1000 Hornet, cuyo precio parte de 13.450 euros.<\/p>\n<p>Honda CB1000 Hornet<\/p>\n<p>Honda CB1000GT<\/p>\n<p>Por encima se sit\u00faa la reci\u00e9n llegada Honda CB1000GT, la versi\u00f3n m\u00e1s rutera y viajera de la familia, que ya se comercializa en Espa\u00f1a desde 15.750 euros.\u00a0\u00a0\u00a0Pareciendo una moto antigua, ya tiene precio la moto con m\u00e1s cilindros que tu coche, una roca, para toda la vida, con 124 CV     <\/p>\n<header id=\"main-header\" class=\"sticky top-0 left-0 z-40 flex flex-col items-center bg-white border-b border-gray-200 header\">    <\/header>\n<p><a class=\"h-full w-full\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/motos\/\"> MOTOS <\/a><\/p>\n<div id=\"sidenav\" data-gtm-impression=\"sidenav\" class=\"sidenav-hidden flex flex-col fixed z-50 h-full max-w-sm w-5\/6 bg-black transform transition-transform duration-300 ease-out md:w-96 top-0 overflow-y-auto -translate-x-full content-visibility-auto\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"inline mr-2\" alt=\"Cerrar\" width=\"20\" height=\"20\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/wp-content\/themes\/diariomotor2014\/components\/sidenav\/assets\/cross-icon.png\" \/>CERRAR<\/p>\n<div class=\"flex flex-col\">\n<div class=\"mt-8 md:mt-18\">\n<div class=\"mx-6 my-2 md:my-6\">\n<ul>\n<li><a data-gtm-click=\"archivo\" class=\"text-base text-gray-500 text-link font-normal md:text-2xl\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/archivo\/\">Archivo<\/a><\/li>\n<li><a data-gtm-click=\"suscripcion\" class=\"text-base text-gray-500 text-link font-normal md:text-2xl\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/diariomotor-sin-cookies\/\">Suscripci\u00f3n Diariomotor<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div id=\"root\"><main id=\"infinite-scroll-container\"><\/p>\n<article id=\"1274443\" data-post-link=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/noticia\/honda-cb1000f-cuatro-cilindros\/\" class=\"\">\n<header class=\"px-4\">\n<div class=\"md:max-w-screen-xl md:mx-auto\">\n<div class=\"my-4 cursor-pointer img-container\">\n<figure><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"466\" data-attachment-id=\"1206501\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2025\/10\/honda-cb1000f-2026-32-68e8c5d5bc1eb.jpg?class=XL\" \/><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/header>\n<div class=\"grid-base\"><\/div>\n<\/article>\n<p><\/main><main class=\"grid-base-content\"> <\/p>\n<div class=\"article-content\">\n<p data-p-index=\"1\"><strong>Tiene m\u00e1s cilindros que tu coche<\/strong> y esta moto, llevando la contra a lo que dicta a su est\u00e9tica de moto cl\u00e1sica, incluso de moto antigua, es <strong>uno de los grandes lanzamientos de este a\u00f1o<\/strong> y una de las motos m\u00e1s esperadas de 2026.<\/p>\n<p data-p-index=\"2\"><strong>A simple vista parece llegada directamente desde los a\u00f1os dorados de las grandes naked japonesas<\/strong>, con un dise\u00f1o cl\u00e1sico que recupera la esencia de las CB CB. Sin embargo, <strong>bajo esa imagen retro se esconde una de las motos m\u00e1s avanzadas y refinadas<\/strong> de <a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/marca\/honda\/\">Honda<\/a>.<\/p>\n<p data-p-index=\"-1\"><a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2025\/10\/honda-cb1000f-2026-61-68e8c60c8de7d.jpg?class=L\" rel=\"attachment\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"477\" data-attachment-id=\"1206530\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2025\/10\/honda-cb1000f-2026-61-68e8c60c8de7d.jpg?class=XL\" \/><\/a><\/p>\n<p data-p-index=\"3\"><strong>Y ahora ya sabemos cu\u00e1ndo llega, cu\u00e1nto cuesta y cu\u00e1les ser\u00e1n sus argumentos para convertirse en una de las grandes protagonistas de 2026<\/strong>. Honda ya ha confirmado su lanzamiento en Espa\u00f1a y ha anunciado su precio, situ\u00e1ndola en <strong>una posici\u00f3n muy interesante dentro de la familia de tetracil\u00edndricas de litro<\/strong> de la marca.<\/p>\n<ul data-p-index=\"4\">\n<li><strong>Est\u00e9tica cl\u00e1sica y muchas posibilidades de personalizaci\u00f3n<\/strong><\/li>\n<li><strong>Motor tetracil\u00edndrico de 124 CV y 103 Nm<\/strong><\/li>\n<li><strong>Honda acaba de lanzarla y anunciar su precio en Espa\u00f1a<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p data-p-index=\"-1\"><a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2025\/10\/honda-cb1000f-2026-01-68e8c59be5a70.jpg?class=L\" rel=\"attachment\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"466\" data-attachment-id=\"1206470\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2025\/10\/honda-cb1000f-2026-01-68e8c59be5a70.jpg?class=XL\" \/><\/a><\/p>\n<h2 data-p-index=\"-1\">Una moto cl\u00e1sica por fuera, una Hornet por dentro<\/h2>\n<p data-p-index=\"5\">Pocas motos consiguen equilibrar tan bien tradici\u00f3n y tecnolog\u00eda. La CB1000F recupera <strong>elementos que parec\u00edan olvidados en el motociclismo moderno<\/strong>: un faro redondo, un dep\u00f3sito de formas musculosas, una zaga sencilla y una postura de conducci\u00f3n que recuerda a las naked japonesas de los a\u00f1os ochenta y noventa.<\/p>\n<p data-p-index=\"6\">Honda ha desarrollado esta moto utilizando como punto de partida la plataforma de la CB1000 Hornet. Eso significa que cuenta con <strong>una base t\u00e9cnica completamente moderna<\/strong>, una electr\u00f3nica actualizada y una parte ciclo propia de una naked premium contempor\u00e1nea.<\/p>\n<div>\n<table data-p-index=\"7\">\n<tbody>\n<tr>\n<td>Peso<\/td>\n<td>214 kg<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Longitud<\/td>\n<td>2.135 mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Anchura<\/td>\n<td>835 mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Altura<\/td>\n<td>1.125 mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Altura del asiento<\/td>\n<td>795 mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Dep\u00f3sito<\/td>\n<td>16 litros<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<p data-p-index=\"-1\"><a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2025\/10\/honda-cb1000f-2026-49-68e8c5f6a1901.jpg?class=L\" rel=\"attachment\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"525\" data-attachment-id=\"1206518\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2025\/10\/honda-cb1000f-2026-49-68e8c5f6a1901.jpg?class=XL\" \/><\/a><\/p>\n<h2 data-p-index=\"-1\">Una de las \u00faltimas grandes tetracil\u00edndricas japonesas<\/h2>\n<p data-p-index=\"8\">En la era del downsizing automovil\u00edstico, y la p\u00e9rdida de cilindros en los motores modernos, la CB1000F presume precisamente de lo contrario. <strong>Su motor de cuatro cilindros en l\u00ednea<\/strong> es uno de esos propulsores que explican por qu\u00e9 esta arquitectura sigue teniendo tantos seguidores entre los aficionados.<\/p>\n<p data-p-index=\"9\">Hablamos de un bloque de <strong>1.000 cent\u00edmetros c\u00fabicos<\/strong>, capaz de desarrollar <strong>124 CV a 9.000 rpm<\/strong> y un par m\u00e1ximo de <strong>103 Nm a 8.000 rpm<\/strong>. Un motor que promete, m\u00e1s all\u00e1 de las prestaciones, <strong>una entrega progresiva, un r\u00e9gimen alto de giro<\/strong> y\u2026 sobre todo sonido.<\/p>\n<p data-p-index=\"-1\"><a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2025\/10\/honda-cb1000f-2026-22-68e8c5c421d6e.jpg?class=L\" rel=\"attachment\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"466\" data-attachment-id=\"1206491\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2025\/10\/honda-cb1000f-2026-22-68e8c5c421d6e.jpg?class=XL\" \/><\/a><\/p>\n<p data-p-index=\"10\">Honda ha trabajado espec\u00edficamente en la puesta a punto de la admisi\u00f3n y del escape 4-2-1 para ofrecer <strong>una respuesta contundente y sonora<\/strong>. El resultado pretendido es <strong>una moto r\u00e1pida<\/strong> cuando se busca diversi\u00f3n, pero tambi\u00e9n c\u00f3moda y civilizada para el d\u00eda a d\u00eda o para viajar.<\/p>\n<div>\n<table data-p-index=\"11\">\n<tbody>\n<tr>\n<td>Motor<\/td>\n<td>4 cilindros en l\u00ednea DOHC<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Cilindrada<\/td>\n<td>1.000 cc<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Potencia m\u00e1xima<\/td>\n<td>124 CV<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Par m\u00e1ximo<\/td>\n<td>103 Nm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Cambio<\/td>\n<td>6 velocidades<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Refrigeraci\u00f3n<\/td>\n<td>L\u00edquida<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Consumo<\/td>\n<td>5,6 l\/100 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Velocidad m\u00e1xima<\/td>\n<td>230 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<p data-p-index=\"-1\"><a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2025\/10\/honda-cb1000f-2026-41-68e8c5e662d24.jpg?class=L\" rel=\"attachment\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"525\" data-attachment-id=\"1206510\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2025\/10\/honda-cb1000f-2026-41-68e8c5e662d24.jpg?class=XL\" \/><\/a><\/p>\n<h2 data-p-index=\"-1\">Una Honda para toda la vida<\/h2>\n<p data-p-index=\"12\">Su posicionamiento dentro de la gama de cuatro cilindros de Honda tambi\u00e9n es realmente interesante. La nueva <strong>Honda CB1000F arranca en Espa\u00f1a desde 13.000 euros<\/strong>, quedando <strong>por debajo de la Honda CB1000 Hornet<\/strong>, cuyo precio parte de <strong>13.450 euros<\/strong>.<\/p>\n<p data-p-index=\"13\"><strong>Honda CB1000 Hornet<\/strong><\/p>\n<p data-p-index=\"14\"><strong>Honda CB1000GT<\/strong><\/p>\n<p data-p-index=\"15\">Por encima se sit\u00faa la reci\u00e9n llegada <strong>Honda CB1000GT<\/strong>, la versi\u00f3n m\u00e1s rutera y viajera de la familia, que ya se comercializa en Espa\u00f1a desde <strong>15.750 euros<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n<p><a class=\"px-8 py-1 capitalize border rounded-full border-main bg-main bg-opacity-10 hover:bg-opacity-50\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/marcas\/honda\/\">Honda<\/a> <a class=\"px-8 py-1 capitalize border rounded-full border-main bg-main bg-opacity-10 hover:bg-opacity-50\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/category\/motos\/\">Motos<\/a> <a class=\"px-8 py-1 capitalize rounded-full bg-main bg-opacity-10 hover:bg-opacity-50\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/tag\/honda-cb1000f\/\">Honda CB1000F<\/a><\/p>\n<div id=\"valoracion-text-1274443\" class=\"py-11 border-y border-main my-8\">\n<h4 class=\"text-xl font-semibold text-center mb-8\">Dame tu opini\u00f3n sobre este art\u00edculo<\/h4>\n<div class=\"flex flex-row justify-center items-center gap-6 md:gap-8\" id=\"valoracion-1274443\">\n<div class=\"w-1\/3 flex flex-col items-center justify-center font-medium text-sm cursor-pointer\" data-valoracion=\"0\">Ni fu, ni fa<\/div>\n<div class=\"w-1\/3 flex flex-col items-center justify-center font-medium text-sm cursor-pointer\" data-valoracion=\"5\">Me ha gustado<\/div>\n<div class=\"w-1\/3 flex flex-col items-center justify-center font-medium text-sm cursor-pointer\" data-valoracion=\"10\">\u00a1Muy bueno!<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"flex gap-4 my-12\">\n<div class=\"w-1\/5\"><img decoding=\"async\" class=\"rounded-md object-cover\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/wp-content\/themes\/diariomotor2014\/assets\/images\/autor\/david.jpg\" alt=\"\" \/><\/div>\n<div class=\"w-4\/5\">\n<div class=\"flex gap-1\">\n<h3 class=\"mr-4\">David Villarreal<\/h3>\n<\/div>\n<p class=\"text-gray-500 text-xs leading-normal mt-4 md:text-sm md:leading-normal\">En 2007 comenzaba su andadura en los medios en internet y en el mundo del motor. Dos a\u00f1os despu\u00e9s David se un\u00eda a uno de los proyectos incipientes de la prensa del motor, el de Diariomotor. <a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/author\/david\/\"> Seguir leyendo&#8230;<\/a><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"ml-auto w-37 -mt-3\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/wp-content\/themes\/diariomotor2014\/assets\/images\/autor\/david-signature.png\" alt=\"Firma de David Villarreal\" \/><\/div>\n<\/div>\n<div id=\"related-posts-6a2f885b3627b\">\n<h3 class=\"mb-2 geomanist uppercase tracking-[-0.01rem]\">Art\u00edculos relacionados<\/h3>\n<article class=\"flex flex-row items-start gap-2 pb-4 mb-4 border-b border-gray-100 border-solid last:pb-0 last:mb-0 last:border-b-0 first:pt-4 first:border-solid first:border-t first:border-gray-100 md:first:border-t-0 md:first:pt-0\"><a class=\"relative w-36 min-w-36 h-25 min-h-25 md:w-48 md:min-w-48 md:h-auto md:min-h-fit\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/noticia\/panigale-v2-limitada-a2\/\"> <\/p>\n<div class=\"img-container-v2\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1118414\" alt=\"Moto deportiva de calle, con dise\u00f1o agresivo y detalles pulidos.\" title=\"Ducati Panigale V2\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2024\/11\/ducati-panigale-v2-2025-34-672cd854ef14f.webp?class=M\" width=\"700\" height=\"394\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1118414\" alt=\"Moto deportiva de calle, con dise\u00f1o agresivo y detalles pulidos.\" title=\"Ducati Panigale V2\" width=\"700\" height=\"394\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2024\/11\/ducati-panigale-v2-2025-34-672cd854ef14f.webp?class=M\" \/><\/div>\n<p>  <\/a><\/article>\n<article class=\"flex flex-row items-start gap-2 pb-4 mb-4 border-b border-gray-100 border-solid last:pb-0 last:mb-0 last:border-b-0 first:pt-4 first:border-solid first:border-t first:border-gray-100 md:first:border-t-0 md:first:pt-0\"><a class=\"relative w-36 min-w-36 h-25 min-h-25 md:w-48 md:min-w-48 md:h-auto md:min-h-fit\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/noticia\/kove-800x-pro-2026-precio\/\"> <\/p>\n<div class=\"img-container-v2\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1274319\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/kove-800x-pro-1-6a2a48859a2dc.jpg?class=M\" width=\"700\" height=\"394\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1274319\" alt=\"\" title=\"\" width=\"700\" height=\"394\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/kove-800x-pro-1-6a2a48859a2dc.jpg?class=M\" \/><\/div>\n<p>  <\/a><\/article>\n<article class=\"flex flex-row items-start gap-2 pb-4 mb-4 border-b border-gray-100 border-solid last:pb-0 last:mb-0 last:border-b-0 first:pt-4 first:border-solid first:border-t first:border-gray-100 md:first:border-t-0 md:first:pt-0\"><a class=\"relative w-36 min-w-36 h-25 min-h-25 md:w-48 md:min-w-48 md:h-auto md:min-h-fit\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/noticia\/todoasfalto-japonesa-llega-2026\/\"> <\/p>\n<div class=\"img-container-v2\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1213318\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2025\/11\/honda-cb1000gt-2026-16-6909c7af00227.jpg?class=M\" width=\"700\" height=\"394\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1213318\" alt=\"\" title=\"\" width=\"700\" height=\"394\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2025\/11\/honda-cb1000gt-2026-16-6909c7af00227.jpg?class=M\" \/><\/div>\n<p>  <\/a><\/article>\n<\/div>\n<div id=\"recent-posts-6a2f885b4a63b\">\n<h3 class=\"mb-2 geomanist uppercase tracking-[-0.01rem]\">Noticias m\u00e1s recientes<\/h3>\n<article class=\"flex flex-row items-start gap-2 pb-4 mb-4 border-b border-gray-100 border-solid last:pb-0 last:mb-0 last:border-b-0 first:pt-4 first:border-solid first:border-t first:border-gray-100 md:first:border-t-0 md:first:pt-0\"><a class=\"relative w-36 min-w-36 h-25 min-h-25 md:w-48 md:min-w-48 md:h-auto md:min-h-fit\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/noticia\/honda-cb1000f-cuatro-cilindros\/\"> <\/p>\n<div class=\"img-container-v2\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1206501\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2025\/10\/honda-cb1000f-2026-32-68e8c5d5bc1eb.jpg?class=M\" width=\"700\" height=\"394\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1206501\" alt=\"\" title=\"\" width=\"700\" height=\"394\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2025\/10\/honda-cb1000f-2026-32-68e8c5d5bc1eb.jpg?class=M\" \/><\/div>\n<p>  <\/a><\/article>\n<article class=\"flex flex-row items-start gap-2 pb-4 mb-4 border-b border-gray-100 border-solid last:pb-0 last:mb-0 last:border-b-0 first:pt-4 first:border-solid first:border-t first:border-gray-100 md:first:border-t-0 md:first:pt-0\"><a class=\"relative w-36 min-w-36 h-25 min-h-25 md:w-48 md:min-w-48 md:h-auto md:min-h-fit\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/competicion\/noticia\/resignacion-de-carlos-sainz-tras-barcelona\/\"> <\/p>\n<div class=\"img-container-v2\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1275794\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/williams-carlos-sainz-2026-f1-6a2ede3f795ca.jpg?class=M\" width=\"700\" height=\"394\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1275794\" alt=\"\" title=\"\" width=\"700\" height=\"394\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/williams-carlos-sainz-2026-f1-6a2ede3f795ca.jpg?class=M\" \/><\/div>\n<p>  <\/a><\/article>\n<article class=\"flex flex-row items-start gap-2 pb-4 mb-4 border-b border-gray-100 border-solid last:pb-0 last:mb-0 last:border-b-0 first:pt-4 first:border-solid first:border-t first:border-gray-100 md:first:border-t-0 md:first:pt-0\"><a class=\"relative w-36 min-w-36 h-25 min-h-25 md:w-48 md:min-w-48 md:h-auto md:min-h-fit\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/competicion\/noticia\/gran-premio-barcelona-catalunya-fernando-alonso\/\"> <\/p>\n<div class=\"img-container-v2\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1275789\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/HONZ5816_oTo5ANhH_20260613030056-6a2ed01c489af.jpg?class=M\" width=\"700\" height=\"394\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1275789\" alt=\"\" title=\"\" width=\"700\" height=\"394\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/HONZ5816_oTo5ANhH_20260613030056-6a2ed01c489af.jpg?class=M\" \/><\/div>\n<p>  <\/a><\/article>\n<\/div>\n<p> <\/main><\/p>\n<aside class=\"grid-base-sidespace 2lg:flex 2lg:flex-col\">   <\/aside>\n<\/div>\n<div id=\"gallery-modal-6a2f885ac5149\" class=\"gallery-modal fixed bg-black w-full h-dvh top-0 transform transition-transform duration-500 ease-in translate-x-full content-visibility-auto\">\n<div class=\"flex flex-row items-center gap-4 py-2 pr-2 border-b border-gray-600 2lg:px-4\"><img decoding=\"async\" class=\"w-8\" alt=\"Logo Diariomotor\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/wp-content\/themes\/diariomotor2014\/assets\/images\/diariomotor\/simbolo-diariomotor-negativo-square.svg\" \/><\/p>\n<h2 class=\"mt-0 text-base leading-none text-white line-clamp-2 2lg:line-clamp-1 2lg:text-lg\">Pareciendo una moto antigua, ya tiene precio la moto con m\u00e1s cilindros que tu coche, una roca, para toda la vida, con 124 CV<\/h2>\n<\/div>\n<\/div>\n<div id=\"gallery-modal-6a2f885ae92a4\" class=\"gallery-modal fixed bg-black w-full h-dvh top-0 transform transition-transform duration-500 ease-in translate-x-full content-visibility-auto\">\n<div class=\"flex flex-row items-center gap-4 py-2 pr-2 border-b border-gray-600 2lg:px-4\"><img decoding=\"async\" class=\"w-8\" alt=\"Logo Diariomotor\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/wp-content\/themes\/diariomotor2014\/assets\/images\/diariomotor\/simbolo-diariomotor-negativo-square.svg\" \/><\/p>\n<h2 class=\"mt-0 text-base leading-none text-white line-clamp-2 2lg:line-clamp-1 2lg:text-lg\">Pareciendo una moto antigua, ya tiene precio la moto con m\u00e1s cilindros que tu coche, una roca, para toda la vida, con 124 CV<\/h2>\n<\/div>\n<\/div>\n<div id=\"gallery-modal-6a2f885b1c4fa\" class=\"gallery-modal fixed bg-black w-full h-dvh top-0 transform transition-transform duration-500 ease-in translate-x-full content-visibility-auto\">\n<div class=\"flex flex-row items-center gap-4 py-2 pr-2 border-b border-gray-600 2lg:px-4\"><img decoding=\"async\" class=\"w-8\" alt=\"Logo Diariomotor\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/wp-content\/themes\/diariomotor2014\/assets\/images\/diariomotor\/simbolo-diariomotor-negativo-square.svg\" \/><\/p>\n<h2 class=\"mt-0 text-base leading-none text-white line-clamp-2 2lg:line-clamp-1 2lg:text-lg\">Pareciendo una moto antigua, ya tiene precio la moto con m\u00e1s cilindros que tu coche, una roca, para toda la vida, con 124 CV<\/h2>\n<\/div>\n<\/div>\n<div id=\"gallery-modal-6a2f885b204f3\" class=\"gallery-modal fixed bg-black w-full h-dvh top-0 transform transition-transform duration-500 ease-in translate-x-full content-visibility-auto\">\n<div class=\"flex flex-row items-center gap-4 py-2 pr-2 border-b border-gray-600 2lg:px-4\"><img decoding=\"async\" class=\"w-8\" alt=\"Logo Diariomotor\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/wp-content\/themes\/diariomotor2014\/assets\/images\/diariomotor\/simbolo-diariomotor-negativo-square.svg\" \/><\/p>\n<h2 class=\"mt-0 text-base leading-none text-white line-clamp-2 2lg:line-clamp-1 2lg:text-lg\">Pareciendo una moto antigua, ya tiene precio la moto con m\u00e1s cilindros que tu coche, una roca, para toda la vida, con 124 CV<\/h2>\n<\/div>\n<\/div>\n<p>  <img decoding=\"async\" alt=\"comscore\" src=\"https:\/\/sb.scorecardresearch.com\/p?c1=2&amp;c2=9270510&amp;cv=3.6.0&amp;cj=1\" \/> \u00a0<\/p>\n<p>\u200b\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n<p>\u200b\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Tiene m\u00e1s cilindros que tu coche y esta moto, llevando la contra a lo que dicta a su est\u00e9tica de moto cl\u00e1sica, incluso de moto antigua, es uno de los grandes lanzamientos de este a\u00f1o y una de las motos m\u00e1s esperadas de 2026. 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