{"id":48582,"date":"2026-06-14T11:21:43","date_gmt":"2026-06-14T15:21:43","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=48582"},"modified":"2026-06-14T11:21:43","modified_gmt":"2026-06-14T15:21:43","slug":"toyota-pone-fin-al-reinado-de-ferrari-y-conquista-las-24-horas-de-le-mans-con-kobayashi-conway-y-de-vries","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=48582","title":{"rendered":"Toyota pone fin al reinado de Ferrari y conquista las 24 Horas de Le Mans con Kobayashi, Conway y De Vries"},"content":{"rendered":"

Tres \u00faltimas horas que iban a determinar qu\u00e9 pilotos iban a llevarse esta 94\u00aa edici\u00f3n de las 24 Horas de Le Mans. La batalla entre el Cadillac #12, los dos Toyota y el BMW #20 llegaba viva a esta \u00faltima parte de la carrera, con los dos prototipos japoneses tratando de hacer valer lo que parec\u00eda una superioridad en cuanto a ritmo y la ventaja clara a nivel estrat\u00e9gico que le daba el contar precisamente con dos de sus unidades en esa lucha por el triunfo final.<\/p>\n

No iba a ser sin embargo un sprint nada sencillo en cuanto a gesti\u00f3n para Toyota, primero decidiendo repartir estrategias, manteniendo al #8 en persecuci\u00f3n del Cadillac en igualdad de condiciones con el LMDh del Team Hertz JOTA, mientras que el #7 alargaba su parada antes de entrar en las \u00faltimas tres horas de carrera para montar nuevos neum\u00e1ticos medios con los que iba a tratar de dar caza a los dos coches que le preced\u00eda, mientras que BMW jugaba sus bazas a la larga, tambi\u00e9n entrando en la misma secuencia de cambio de gomas que el coche del tr\u00edo conformado por Kobayashi, Conway y Nyck de Vries.<\/p>\n

Esto deparaba que vi\u00e9ramos un momento en el que ambas estrategias converg\u00edan por parte de los miembros de equipo de Toyota Racing, precisamente cuando ambos ya hab\u00edan superado al Cadillac #12. En esos momentos todo parec\u00eda apuntar a que desde el muro iban a recibir alg\u00fan tipo de instrucci\u00f3n para que el #7 con mucha m\u00e1s vida en su neum\u00e1tico, tuviera opci\u00f3n para abrir hueco respecto a sus perseguidores, sin embargo, no lleg\u00f3 a producirse el cambio de posiciones a pesar de que, desde el equipo le dieron la referencia de las curvas 8 y 11 para que el #8 le dejara paso.<\/p>\n

Evidentemente, durante la siguiente hora iba a haber el cambio de orden entre los Toyota, con el #8 obligado a extender su siguiente vuelta para poder poner un juego de gomas nuevo. Quedaban dos horas y si bien parec\u00eda que el Cadillac estaba perdiendo el tren, el BMW poco a poco hac\u00eda su carrera en la lejan\u00eda con un coche que pasaba de mano de Robin Frijns a las de Sheldon van der Linde.<\/p>\n

El susto dentro del box de Toyota Racing no iba a tardar demasiado y lleg\u00f3 a sobrevolar la sombra de una posible penalizaci\u00f3n sobre el coche #7 lleg\u00f3 a estar bajo investigaci\u00f3n por lo que hab\u00eda podido ser el haber recortado en su entrada a boxes en torno. Esto se hab\u00eda dado cuando Nyck de Vries cruzo la chicane de entrada a boxes de forma irregular, lo que le podr\u00eda haber costado una penalizaci\u00f3n en forma de tiempo.<\/p>\n

El BMW #20 sali\u00f3 beneficiado por el FCY, situaci\u00f3n que le permiti\u00f3 acercarse a los dos Toyota, cerrando la brecha que se hab\u00eda creado precisamente cuando el Team WRT hab\u00eda decidido hacer el cambio de neum\u00e1ticos, mientras que el Cadillac #12, en manos de Will Stevens poco a poco ced\u00eda d\u00e9cimas que le llevaban a encarar las \u00faltimas dos horas a m\u00e1s de 40 segundos de la cabeza.<\/p>\n

Cuando se esperaba que Conway fuera el encargado de tomar el testigo de De Vries en el #7, Alex Wurz confirmaba que el \u00faltimo relevo iba a corresponder a un Kamui Kobayashi que buscaba el segundo triunfo en las 24 Horas de Le Mans para el Toyota #7 despu\u00e9s del conseguido en 2021. Se produc\u00eda de esta forma un nuevo intercambio de posiciones, con el #7 con un juego de gomas mucho m\u00e1s nuevo que el del #8 (el cual adem\u00e1s segu\u00eda arrastrando problemas de frenos), y con Kamui, en su doble faceta como piloto y jefe de equipo, se situaba primero aprovechando el FCY.<\/p>\n

No iba a haber golpe de teatro final, Kamui Kobayashi har\u00eda esa \u00faltima vuelta, la 380, consiguiendo el segundo Le Mans para el japon\u00e9s, as\u00ed como para Mike Conway, el cual parece que ha disputado sus \u00faltimas 24 Horas con Toyota Racing, mientras que Nyck de Vries consegu\u00eda su primer \u00e9xito en la carrera francesa (los dos al borde de las lagrimas en el box mientras Kamui completaba el giro final). Segundo terminaba el BMW #20 de Frijns, Rast y van der linde, mientras que el Toyota #8 completaba el podio con Buemi, Hartley y Ryo Hirakawa.<\/p>\n

El Top5 lo completar\u00edan el Cadillac #12 y el Ferrari #51 despu\u00e9s de lo que ha sido una edici\u00f3n amarga para la firma del cavallino que no ha podido extender por cuarto a\u00f1o consecutivo su racha de triunfos. Rellenaban las 10 primeras posiciones en la categor\u00eda Hypercar el Alpine #35, el Ferrari #83, el Aston Martin 007, el Cadillac #101 y el Alpine #36, mientras que los dos Peugeot se quedaban fuera del Top10 en el a\u00f1o del centenario.<\/p>\n

En LMP2, una de las grandes noticias del final de carrera fue el hecho de ver fuera de carrera el que se hab\u00eda convertido en el principal favorito el ORECA #30 del equipo Duqueinte, el cual estaba haciendo una actuaci\u00f3n pr\u00e1cticamente inmaculada hasta que los frenos claudicaron durante uno de los relevos de Richard Verschoor. Doriane Pin y Julien Andlauer compart\u00edan la desolaci\u00f3n con Verschoor despu\u00e9s de lo que hubiera sido un hito hist\u00f3rico para las pilotos f\u00e9minas.<\/p>\n

El triunfo entre los LMP2 ir\u00eda a parar a manos del Inter Europol Competiton #43 conformado Jakub Smiechowski, Nick Yelloly y Tom Dillmann, el cual se encargaba de encabezar el doblete del equipo polaco que lleva tres victorias en los cuatro \u00faltimos a\u00f1os. Segundo era el #343 de Nico M\u00fcller, Reshad De G\u00e9rus y Bijoy Garg, y el ORECA #29 del equipo Forestier Racing by Panis termin\u00f3 tercero.<\/p>\n

En LMGT3, el Corvette Z06 LMGT3.R # 33 de TF Sport, pilotado por Ben Keating, Jonny Edgar y Nicky Catsburg, ha triunfado saliendo desde la 17\u00aa posici\u00f3n de la parrilla y despu\u00e9s de a\u00f1os tratando de conseguir el \u00e9xito en dicha clase, algo que se le neg\u00f3 en las ediciones en las que particip\u00f3 Dani Juncadella con ellos. El segundo puesto fue para el Lexus # 78 del equipo Akkodis ASP de Hadrien David y Jack Hawksworth, mientras que el tercer lugar lo ocup\u00f3 el Aston Martin # 23 del equipo Heart of Racing, pilotado por Gray Newell, Eduardo Barrichello y Jonny Adam.<\/p>\n

https:\/\/www.youtube.com\/embed\/2j-UxDtFEfo\u00a0Tres \u00faltimas horas que iban a determinar qu\u00e9 pilotos iban a llevarse esta 94\u00aa edici\u00f3n de las 24 Horas de Le Mans. La batalla entre el Cadillac #12, los dos Toyota y el BMW #20 llegaba viva a esta \u00faltima parte de la carrera, con los dos prototipos japoneses tratando de hacer valer lo que parec\u00eda una superioridad en cuanto a ritmo y la ventaja clara a nivel estrat\u00e9gico que le daba el contar precisamente con dos de sus unidades en esa lucha por el triunfo final.<\/p>\n

No iba a ser sin embargo un sprint nada sencillo en cuanto a gesti\u00f3n para Toyota, primero decidiendo repartir estrategias, manteniendo al #8 en persecuci\u00f3n del Cadillac en igualdad de condiciones con el LMDh del Team Hertz JOTA, mientras que el #7 alargaba su parada antes de entrar en las \u00faltimas tres horas de carrera para montar nuevos neum\u00e1ticos medios con los que iba a tratar de dar caza a los dos coches que le preced\u00eda, mientras que BMW jugaba sus bazas a la larga, tambi\u00e9n entrando en la misma secuencia de cambio de gomas que el coche del tr\u00edo conformado por Kobayashi, Conway y Nyck de Vries.<\/p>\n

Esto deparaba que vi\u00e9ramos un momento en el que ambas estrategias converg\u00edan por parte de los miembros de equipo de Toyota Racing, precisamente cuando ambos ya hab\u00edan superado al Cadillac #12. En esos momentos todo parec\u00eda apuntar a que desde el muro iban a recibir alg\u00fan tipo de instrucci\u00f3n para que el #7 con mucha m\u00e1s vida en su neum\u00e1tico, tuviera opci\u00f3n para abrir hueco respecto a sus perseguidores, sin embargo, no lleg\u00f3 a producirse el cambio de posiciones a pesar de que, desde el equipo le dieron la referencia de las curvas 8 y 11 para que el #8 le dejara paso.<\/p>\n

Evidentemente, durante la siguiente hora iba a haber el cambio de orden entre los Toyota, con el #8 obligado a extender su siguiente vuelta para poder poner un juego de gomas nuevo. Quedaban dos horas y si bien parec\u00eda que el Cadillac estaba perdiendo el tren, el BMW poco a poco hac\u00eda su carrera en la lejan\u00eda con un coche que pasaba de mano de Robin Frijns a las de Sheldon van der Linde.<\/p>\n

El susto dentro del box de Toyota Racing no iba a tardar demasiado y lleg\u00f3 a sobrevolar la sombra de una posible penalizaci\u00f3n sobre el coche #7 lleg\u00f3 a estar bajo investigaci\u00f3n por lo que hab\u00eda podido ser el haber recortado en su entrada a boxes en torno. Esto se hab\u00eda dado cuando Nyck de Vries cruzo la chicane de entrada a boxes de forma irregular, lo que le podr\u00eda haber costado una penalizaci\u00f3n en forma de tiempo.<\/p>\n

El BMW #20 sali\u00f3 beneficiado por el FCY, situaci\u00f3n que le permiti\u00f3 acercarse a los dos Toyota, cerrando la brecha que se hab\u00eda creado precisamente cuando el Team WRT hab\u00eda decidido hacer el cambio de neum\u00e1ticos, mientras que el Cadillac #12, en manos de Will Stevens poco a poco ced\u00eda d\u00e9cimas que le llevaban a encarar las \u00faltimas dos horas a m\u00e1s de 40 segundos de la cabeza.<\/p>\n

Cuando se esperaba que Conway fuera el encargado de tomar el testigo de De Vries en el #7, Alex Wurz confirmaba que el \u00faltimo relevo iba a corresponder a un Kamui Kobayashi que buscaba el segundo triunfo en las 24 Horas de Le Mans para el Toyota #7 despu\u00e9s del conseguido en 2021. Se produc\u00eda de esta forma un nuevo intercambio de posiciones, con el #7 con un juego de gomas mucho m\u00e1s nuevo que el del #8 (el cual adem\u00e1s segu\u00eda arrastrando problemas de frenos), y con Kamui, en su doble faceta como piloto y jefe de equipo, se situaba primero aprovechando el FCY.<\/p>\n

No iba a haber golpe de teatro final, Kamui Kobayashi har\u00eda esa \u00faltima vuelta, la 380, consiguiendo el segundo Le Mans para el japon\u00e9s, as\u00ed como para Mike Conway, el cual parece que ha disputado sus \u00faltimas 24 Horas con Toyota Racing, mientras que Nyck de Vries consegu\u00eda su primer \u00e9xito en la carrera francesa (los dos al borde de las lagrimas en el box mientras Kamui completaba el giro final). Segundo terminaba el BMW #20 de Frijns, Rast y van der linde, mientras que el Toyota #8 completaba el podio con Buemi, Hartley y Ryo Hirakawa.<\/p>\n

El Top5 lo completar\u00edan el Cadillac #12 y el Ferrari #51 despu\u00e9s de lo que ha sido una edici\u00f3n amarga para la firma del cavallino que no ha podido extender por cuarto a\u00f1o consecutivo su racha de triunfos. Rellenaban las 10 primeras posiciones en la categor\u00eda Hypercar el Alpine #35, el Ferrari #83, el Aston Martin 007, el Cadillac #101 y el Alpine #36, mientras que los dos Peugeot se quedaban fuera del Top10 en el a\u00f1o del centenario.<\/p>\n

En LMP2, una de las grandes noticias del final de carrera fue el hecho de ver fuera de carrera el que se hab\u00eda convertido en el principal favorito el ORECA #30 del equipo Duqueinte, el cual estaba haciendo una actuaci\u00f3n pr\u00e1cticamente inmaculada hasta que los frenos claudicaron durante uno de los relevos de Richard Verschoor. Doriane Pin y Julien Andlauer compart\u00edan la desolaci\u00f3n con Verschoor despu\u00e9s de lo que hubiera sido un hito hist\u00f3rico para las pilotos f\u00e9minas.<\/p>\n

El triunfo entre los LMP2 ir\u00eda a parar a manos del Inter Europol Competiton #43 conformado Jakub Smiechowski, Nick Yelloly y Tom Dillmann, el cual se encargaba de encabezar el doblete del equipo polaco que lleva tres victorias en los cuatro \u00faltimos a\u00f1os. Segundo era el #343 de Nico M\u00fcller, Reshad De G\u00e9rus y Bijoy Garg, y el ORECA #29 del equipo Forestier Racing by Panis termin\u00f3 tercero.<\/p>\n

En LMGT3, el Corvette Z06 LMGT3.R # 33 de TF Sport, pilotado por Ben Keating, Jonny Edgar y Nicky Catsburg, ha triunfado saliendo desde la 17\u00aa posici\u00f3n de la parrilla y despu\u00e9s de a\u00f1os tratando de conseguir el \u00e9xito en dicha clase, algo que se le neg\u00f3 en las ediciones en las que particip\u00f3 Dani Juncadella con ellos. El segundo puesto fue para el Lexus # 78 del equipo Akkodis ASP de Hadrien David y Jack Hawksworth, mientras que el tercer lugar lo ocup\u00f3 el Aston Martin # 23 del equipo Heart of Racing, pilotado por Gray Newell, Eduardo Barrichello y Jonny Adam.<\/p>\n

https:\/\/www.youtube.com\/embed\/2j-UxDtFEfo\u00a0\u00a0\u00a0Toyota pone fin al reinado de Ferrari y conquista las 24 Horas de Le Mans con Kobayashi, Conway y De Vries <\/p>\n

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