{"id":48503,"date":"2026-06-14T07:30:16","date_gmt":"2026-06-14T11:30:16","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=48503"},"modified":"2026-06-14T07:30:16","modified_gmt":"2026-06-14T11:30:16","slug":"byd-quiere-destronar-a-toyota-en-cinco-anos-el-problema-es-que-primero-tiene-que-arreglar-lo-que-pasa-en-china","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=48503","title":{"rendered":"BYD quiere destronar a Toyota en cinco a\u00f1os. El problema es que primero tiene que arreglar lo que pasa en China"},"content":{"rendered":"

\n \"BYD\n <\/p>\n

Wang Chuanfu, presidente de BYD, tiene plena confianza en que los pr\u00f3ximos a\u00f1os van a ser grandes para la compa\u00f1\u00eda. Sin embargo, la cotizaci\u00f3n de sus acciones no est\u00e1 acompa\u00f1ando<\/a> a las haza\u00f1as de la compa\u00f1\u00eda, y por eso mismo ha mandado un mensaje que va destinado, sobre todo, a sus inversores: la promesa de convertirse en el primer fabricante mundial en t\u00e9rminos de escala.<\/p>\n

<\/p>\n

Wang habl\u00f3 del tema en la junta anual de accionistas de la compa\u00f1\u00eda china, celebrada en Shenzhen el pasado 9 de junio. Sus palabras vienen en un momento delicado, pues las acciones de BYD han ca\u00eddo m\u00e1s de un 45%<\/a> desde sus m\u00e1ximos en Hong Kong en el \u00faltimo a\u00f1o, y un 33% en la bolsa de Shenzhen. De hecho, su promesa no logr\u00f3 convencer, pues al d\u00eda siguiente, los t\u00edtulos bajaron otro 4,3% en Hong Kong y un 1,6% en Shenzhen. As\u00ed est\u00e1n las cosas en BYD.<\/p>\n

<\/p>\n

Objetivo: Toyota<\/strong>.<\/strong> BYD ya es el mayor fabricante de coches el\u00e9ctricos del mundo por ventas, habiendo superado a Tesla<\/a> el a\u00f1o pasado. Pero el objetivo de Wang va m\u00e1s all\u00e1, pues quiere que BYD se convierta en el n\u00famero uno<\/a> global en volumen total de veh\u00edculos, por delante de Toyota. Y precisamente, para lograrlo, tendr\u00eda que vender m\u00e1s del doble de lo que est\u00e1 vendiendo ahora. En 2025, Toyota vendi\u00f3 11,3 millones de veh\u00edculos; BYD, 4,8 millones. La distancia es enorme.<\/p>\n

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\n \"Grecia
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\n En Xataka<\/a>\n <\/div>\n

Grecia quiso poner IA a vigilar el tr\u00e1fico. El problema lleg\u00f3 cuando hubo que revisar las multas <\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Tecnolog\u00eda<\/strong>.<\/strong> En la junta, Wang asegur\u00f3 que la bater\u00eda Blade de segunda generaci\u00f3n<\/a> era el principal cuello de botella del crecimiento este a\u00f1o y se ha comprometido a acelerar su producci\u00f3n. Tambi\u00e9n destac\u00f3 los avances en carga ultrarr\u00e1pida, pues esta misma semana BYD anunciaba una inversi\u00f3n de unos 2.000 millones de euros en Europa para desarrollar su infraestructura de Flash Charge, con 1.500 kW de potencia y que permitir\u00eda cargar sus coches del 10% al 70% en tan solo 5 minutos. La firma nos lo demostr\u00f3 el pasado mes de abril, cuando pudimos asistir a la presentaci\u00f3n oficial del Denza Z9GT<\/a>.<\/p>\n

<\/p>\n

Junto a ello, el presidente de la compa\u00f1\u00eda afirmaba<\/a> que BYD tiene 3,15 millones de veh\u00edculos con conducci\u00f3n inteligente ya en circulaci\u00f3n, acumulando 200 millones de kil\u00f3metros de datos al d\u00eda, y que la conducci\u00f3n aut\u00f3noma de nivel L3 y L4 llegar\u00e1 \"antes de lo esperado\". \"En cuanto la regulaci\u00f3n est\u00e9 lista, BYD despegar\u00e1 r\u00e1pidamente,\u201d contaba Wang.<\/p>\n

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Un problema dom\u00e9stico<\/strong>.<\/strong> La gran tensi\u00f3n del momento est\u00e1 precisamente en casa. Y es que el mercado chino, donde BYD hace la mayor parte de su negocio, se ha vuelto ferozmente competitivo<\/a>. La guerra de precios entre fabricantes locales ha presionado los m\u00e1rgenes y ha lastrado las ventas. Entre enero y mayo de este a\u00f1o, las entregas totales cayeron m\u00e1s de un 20% respecto al mismo periodo del a\u00f1o anterior, seg\u00fan cuenta<\/a> Reuters. Esa hemorragia interna es lo que preocupa a los inversores, y ninguna promesa sobre Toyota la ha tapado de momento.<\/p>\n

<\/p>\n

Su negocio fuera de casa<\/strong>.<\/strong> Las exportaciones son la otra cara de la moneda, y ah\u00ed el panorama es diferente. En los primeros cinco meses del a\u00f1o, las ventas internacionales crecieron un 65% interanual<\/a>, con Brasil, Reino Unido y Australia como principales destinos. Solo en mayo, BYD vendi\u00f3 m\u00e1s de 160.000 veh\u00edculos fuera de China, un 80% m\u00e1s que en el mismo mes de 2025. El objetivo para 2026 es superar el mill\u00f3n y medio de unidades exportadas, lo que supondr\u00eda un incremento de m\u00e1s del 40% sobre las 1,05 millones del a\u00f1o pasado. Seg\u00fan comparte<\/a> el medio CarNewsChina, Wang admiti\u00f3 en la junta que la tendencia actual apunta a superar incluso el objetivo inicial de 1,6 millones.<\/p>\n

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\n \"BYD
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\n En Xataka<\/a>\n <\/div>\n

BYD ya tiene los dos h\u00edbridos enchufables m\u00e1s vendidos en Espa\u00f1a. El BYD Dolphin G DM-i es su \u00f3rdago para acompa\u00f1arlos<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Europa, oportunidad y problemas.<\/strong> La firma sabe que para materializar sus objetivos, Europa es clave en su expansi\u00f3n. Stella Li, m\u00e1xima responsable internacional de BYD, confirmaba<\/a> a Reuters que la planta de Hungr\u00eda<\/a> comenzar\u00e1 a ensamblar coches en el cuarto trimestre de este a\u00f1o. Fabricar a nivel local es fundamental si quieren esquivar los aranceles que la Uni\u00f3n Europea ha impuesto a los el\u00e9ctricos chinos<\/a>.<\/p>\n

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Sin embargo, la f\u00e1brica h\u00fangara arrastra cierta pol\u00e9mica, pues organizaciones como China Labour Watch han denunciado presuntas vulneraciones<\/a> de la legislaci\u00f3n laboral europea, y las autoridades locales han sancionado a tres empresas vinculadas a su construcci\u00f3n por el vertido de tierras de excavaci\u00f3n en terrenos agr\u00edcolas de los alrededores. El asunto sigue abierto.<\/p>\n

<\/p>\n

La sombra del Pent\u00e1gono.<\/strong> Como si no fuera suficiente con los problemas en bolsa y la presi\u00f3n en su mercado dom\u00e9stico, esta semana el Departamento de Defensa de Estados Unidos a\u00f1ad\u00eda a BYD a su lista de \"empresas militares chinas\"<\/a>, consider\u00e1ndola un riesgo para la seguridad nacional. Pek\u00edn respondi\u00f3 calificando la decisi\u00f3n de carente de base factual.<\/p>\n

<\/p>\n

BYD no opera en el mercado de EEUU por los aranceles existentes<\/a>, pero la etiqueta complica su imagen y sus posibles movimientos futuros en ese mercado.<\/p>\n

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En Xataka |\u00a0Un conductor alem\u00e1n se ha propuesto descubrir cu\u00e1nto pod\u00eda estirar el dep\u00f3sito de su viejo coche di\u00e9sel. Y ha hecho 2.400 kil\u00f3metros<\/a><\/p>\n

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La noticia
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\n BYD quiere destronar a Toyota en cinco a\u00f1os. El problema es que primero tiene que arreglar lo que pasa en China <\/em>
\n <\/a>
\n fue publicada originalmente en
\n
\n Xataka <\/strong>
\n <\/a>
\n por
\n
\n Antonio Vallejo
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\u00a0Wang Chuanfu, presidente de BYD, tiene plena confianza en que los pr\u00f3ximos a\u00f1os van a ser grandes para la compa\u00f1\u00eda. Sin embargo, la cotizaci\u00f3n de sus acciones no est\u00e1 acompa\u00f1ando a las haza\u00f1as de la compa\u00f1\u00eda, y por eso mismo ha mandado un mensaje que va destinado, sobre todo, a sus inversores: la promesa de convertirse en el primer fabricante mundial en t\u00e9rminos de escala.<\/p>\n

Wang habl\u00f3 del tema en la junta anual de accionistas de la compa\u00f1\u00eda china, celebrada en Shenzhen el pasado 9 de junio. Sus palabras vienen en un momento delicado, pues las acciones de BYD han ca\u00eddo m\u00e1s de un 45% desde sus m\u00e1ximos en Hong Kong en el \u00faltimo a\u00f1o, y un 33% en la bolsa de Shenzhen. De hecho, su promesa no logr\u00f3 convencer, pues al d\u00eda siguiente, los t\u00edtulos bajaron otro 4,3% en Hong Kong y un 1,6% en Shenzhen. As\u00ed est\u00e1n las cosas en BYD.<\/p>\n

Objetivo: Toyota. BYD ya es el mayor fabricante de coches el\u00e9ctricos del mundo por ventas, habiendo superado a Tesla el a\u00f1o pasado. Pero el objetivo de Wang va m\u00e1s all\u00e1, pues quiere que BYD se convierta en el n\u00famero uno global en volumen total de veh\u00edculos, por delante de Toyota. Y precisamente, para lograrlo, tendr\u00eda que vender m\u00e1s del doble de lo que est\u00e1 vendiendo ahora. En 2025, Toyota vendi\u00f3 11,3 millones de veh\u00edculos; BYD, 4,8 millones. La distancia es enorme.<\/p>\n

En Xataka<\/p>\n

Grecia quiso poner IA a vigilar el tr\u00e1fico. El problema lleg\u00f3 cuando hubo que revisar las multas <\/p>\n

Tecnolog\u00eda. En la junta, Wang asegur\u00f3 que la bater\u00eda Blade de segunda generaci\u00f3n era el principal cuello de botella del crecimiento este a\u00f1o y se ha comprometido a acelerar su producci\u00f3n. Tambi\u00e9n destac\u00f3 los avances en carga ultrarr\u00e1pida, pues esta misma semana BYD anunciaba una inversi\u00f3n de unos 2.000 millones de euros en Europa para desarrollar su infraestructura de Flash Charge, con 1.500 kW de potencia y que permitir\u00eda cargar sus coches del 10% al 70% en tan solo 5 minutos. La firma nos lo demostr\u00f3 el pasado mes de abril, cuando pudimos asistir a la presentaci\u00f3n oficial del Denza Z9GT.<\/p>\n

Junto a ello, el presidente de la compa\u00f1\u00eda afirmaba que BYD tiene 3,15 millones de veh\u00edculos con conducci\u00f3n inteligente ya en circulaci\u00f3n, acumulando 200 millones de kil\u00f3metros de datos al d\u00eda, y que la conducci\u00f3n aut\u00f3noma de nivel L3 y L4 llegar\u00e1 \"antes de lo esperado\". \"En cuanto la regulaci\u00f3n est\u00e9 lista, BYD despegar\u00e1 r\u00e1pidamente,\u201d contaba Wang.<\/p>\n

Un problema dom\u00e9stico. La gran tensi\u00f3n del momento est\u00e1 precisamente en casa. Y es que el mercado chino, donde BYD hace la mayor parte de su negocio, se ha vuelto ferozmente competitivo. La guerra de precios entre fabricantes locales ha presionado los m\u00e1rgenes y ha lastrado las ventas. Entre enero y mayo de este a\u00f1o, las entregas totales cayeron m\u00e1s de un 20% respecto al mismo periodo del a\u00f1o anterior, seg\u00fan cuenta Reuters. Esa hemorragia interna es lo que preocupa a los inversores, y ninguna promesa sobre Toyota la ha tapado de momento.<\/p>\n

Su negocio fuera de casa. Las exportaciones son la otra cara de la moneda, y ah\u00ed el panorama es diferente. En los primeros cinco meses del a\u00f1o, las ventas internacionales crecieron un 65% interanual, con Brasil, Reino Unido y Australia como principales destinos. Solo en mayo, BYD vendi\u00f3 m\u00e1s de 160.000 veh\u00edculos fuera de China, un 80% m\u00e1s que en el mismo mes de 2025. El objetivo para 2026 es superar el mill\u00f3n y medio de unidades exportadas, lo que supondr\u00eda un incremento de m\u00e1s del 40% sobre las 1,05 millones del a\u00f1o pasado. Seg\u00fan comparte el medio CarNewsChina, Wang admiti\u00f3 en la junta que la tendencia actual apunta a superar incluso el objetivo inicial de 1,6 millones.<\/p>\n

En Xataka<\/p>\n

BYD ya tiene los dos h\u00edbridos enchufables m\u00e1s vendidos en Espa\u00f1a. El BYD Dolphin G DM-i es su \u00f3rdago para acompa\u00f1arlos<\/p>\n

Europa, oportunidad y problemas. La firma sabe que para materializar sus objetivos, Europa es clave en su expansi\u00f3n. Stella Li, m\u00e1xima responsable internacional de BYD, confirmaba a Reuters que la planta de Hungr\u00eda comenzar\u00e1 a ensamblar coches en el cuarto trimestre de este a\u00f1o. Fabricar a nivel local es fundamental si quieren esquivar los aranceles que la Uni\u00f3n Europea ha impuesto a los el\u00e9ctricos chinos.<\/p>\n

Sin embargo, la f\u00e1brica h\u00fangara arrastra cierta pol\u00e9mica, pues organizaciones como China Labour Watch han denunciado presuntas vulneraciones de la legislaci\u00f3n laboral europea, y las autoridades locales han sancionado a tres empresas vinculadas a su construcci\u00f3n por el vertido de tierras de excavaci\u00f3n en terrenos agr\u00edcolas de los alrededores. El asunto sigue abierto.<\/p>\n

La sombra del Pent\u00e1gono. Como si no fuera suficiente con los problemas en bolsa y la presi\u00f3n en su mercado dom\u00e9stico, esta semana el Departamento de Defensa de Estados Unidos a\u00f1ad\u00eda a BYD a su lista de \"empresas militares chinas\", consider\u00e1ndola un riesgo para la seguridad nacional. Pek\u00edn respondi\u00f3 calificando la decisi\u00f3n de carente de base factual.<\/p>\n

BYD no opera en el mercado de EEUU por los aranceles existentes, pero la etiqueta complica su imagen y sus posibles movimientos futuros en ese mercado.<\/p>\n

En Xataka |\u00a0Un conductor alem\u00e1n se ha propuesto descubrir cu\u00e1nto pod\u00eda estirar el dep\u00f3sito de su viejo coche di\u00e9sel. Y ha hecho 2.400 kil\u00f3metros<\/p>\n

– La noticia<\/p>\n

BYD quiere destronar a Toyota en cinco a\u00f1os. El problema es que primero tiene que arreglar lo que pasa en China <\/p>\n

fue publicada originalmente en<\/p>\n

Xataka <\/p>\n

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Antonio Vallejo<\/p>\n

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Wang Chuanfu, presidente de BYD, tiene plena confianza en que los pr\u00f3ximos a\u00f1os van a ser grandes para la compa\u00f1\u00eda. Sin embargo, la cotizaci\u00f3n de sus acciones no est\u00e1 acompa\u00f1ando a las haza\u00f1as de la compa\u00f1\u00eda, y por eso mismo ha mandado un mensaje que va destinado, sobre todo, a sus inversores: la promesa de […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":48504,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-48503","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ciencia-y-tecnologia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/48503","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=48503"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/48503\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/48504"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=48503"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=48503"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=48503"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}