{"id":48441,"date":"2026-06-14T08:21:38","date_gmt":"2026-06-14T12:21:38","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=48441"},"modified":"2026-06-14T08:21:38","modified_gmt":"2026-06-14T12:21:38","slug":"una-penalizacion-al-cadillac-12-situa-a-bmw-lider-a-falta-de-las-seis-ultimas-horas-en-le-mans","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=48441","title":{"rendered":"Una penalizaci\u00f3n al Cadillac #12 sit\u00faa a BMW l\u00edder a falta de las seis \u00faltimas horas en Le Mans"},"content":{"rendered":"

\"\"Se plantea un final emocionante<\/strong> para estas 24 Horas de Le Mans 2026 que han estado muy poco marcadas por los accidentes entre los veh\u00edculos de la categor\u00eda Hypercar, pero en la que si hemos visto un reguero de penalizaciones, en buena parte por no respetar Slow Zones o FCY<\/strong>, que han mantenido una preciosa batalla protagonizada por los dos Toyota TR010 HYBRID oficiales, el Cadillac #12 y el BMW #20, todos ellos en apenas un minuto cuando quedan \u00fanicamente seis horas<\/strong> para ver la bandera a cuadros.<\/p>\n

Y es que esa posici\u00f3n dominante que hab\u00eda llegado a tener Cadillac durante la primera mitad de carrera no se ha mantenido y con la llegada de los primeros rayos de sol de este domingo, se ha podido ver no solo el abandono definitivo del #38<\/strong>, en este caso por un problema con la direcci\u00f3n asistida, sino tambi\u00e9n por dos errores que le costar\u00edan tres Drive Through<\/strong> a la unidad de Wayne Taylor Racing (#101) y que lo sacar\u00edan directamente de la lucha.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

De esta forma, General Motors se quedaba con una \u00fanica punta de lanza, el #12, el cual se ver\u00eda tambi\u00e9n castigado con un paso por el pit-lane<\/strong> cuando se descontaban los \u00faltimos minutos antes de llegar a las 09:00h de la ma\u00f1ana. Esto le daba la oportunidad al Toyota #8 para tomar el liderato<\/strong> de forma provisional, con un ritmo del LMH nip\u00f3n dif\u00edcil de contener por parte de Cadillac una vez que se encontraron nuevamente en pista, al filo de la hora n\u00famero 18.<\/p>\n

En Toyota, con dos coches entre los cuatro primeros, era Brendon Hartley<\/strong> el encargado de acelerar el ritmo por la ma\u00f1ana, con el neozeland\u00e9s quej\u00e1ndose en este caso de que estaba teniendo muchos problemas en la curva 17, pidi\u00e9ndole al equipo que, si hab\u00eda algo que se pudiese hacer en el apartado de los reglajes, que lo hicieran en la siguiente parada. El BMW #20 completar\u00eda el p\u00f3ker de candidatos<\/strong>, todo ello mientras que el #15 volv\u00eda a tener problemas y ced\u00eda de nuevo mucho tiempo, por lo que el Team WRT se pod\u00eda concentrar completamente en la unidad pilotada por Sheldon van der Linde.<\/p>\n

Tras ellos, los dos Ferrari, con el #51 siendo escoltado por el AF Corse #83, pero ambos cediendo ya m\u00e1s de dos minutos<\/strong> respecto a la cabeza de carrera y teniendo mucho problema especialmente a la hora de adelantar debido a la escasa velocidad punta con la que contaba el 499P para esta edici\u00f3n de las 24 Horas de Le Mans. Los dos prototipos de Maranello se manten\u00edan por delante de los dos Alpine, s\u00e9ptimo y octavo, mientras que el Cadilacc #101 ca\u00eda a la novena plaza por delante de los dos Aston Martin y los dos Peugeot.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

En cuanto a Genesis, despu\u00e9s de que el GMR-001 #19 tuviera problemas electr\u00f3nicos<\/strong> durante las primeras horas de la ma\u00f1ana, fue el #17 el que finalmente hinc\u00f3 la rodilla en la 17\u00aa hora despu\u00e9s de tener un fallo en la suspensi\u00f3n<\/strong>, lo que le llev\u00f3 a retirarse y cerrar pr\u00e1cticamente lo que hab\u00eda sido una prometedora primera participaci\u00f3n de la marca coreana en la carrera. La velocidad a una vuelta sin duda la tienen y era normal que la fiabilidad fuera clave<\/strong>. Era el segundo abandono entre los 18 hypercars participantes despu\u00e9s de 18 horas de carrera, lo que habla muy bien aun as\u00ed del nivel que han logrado los LMDh y los LMH en esta materia.<\/p>\n

De esta forma, el BMW con van der Linde al volante se mantiene al frente del grupo del Cadillac #12 y de los dos Toyota, mientras que el TR010 #8 invirti\u00f3 un minuto revisando el freno delantero izquierdo para as\u00ed intentar solucionar el problema del que se quejaba Hartley por radio. La categor\u00eda LMP2 estuvo liderada por el Oreca 07 Gibson #30 del equipo Duqueine,<\/strong> pilotado por Doriane Pin, por delante de los dos coches de la competici\u00f3n Inter Europol, pilotados por Nico Mueller y Tom Dillmann, pero la francesa ha tenido una peque\u00f1a salida de pista por la ma\u00f1ana. En LMGT3, el Chevrolet Corvette Z06 GT3.R #33 de TF Sport, pilotado por Jonny Edgar, sigue l\u00edder.\u00a0Se plantea un final emocionante para estas 24 Horas de Le Mans 2026 que han estado muy poco marcadas por los accidentes entre los veh\u00edculos de la categor\u00eda Hypercar, pero en la que si hemos visto un reguero de penalizaciones, en buena parte por no respetar Slow Zones o FCY, que han mantenido una preciosa batalla protagonizada por los dos Toyota TR010 HYBRID oficiales, el Cadillac #12 y el BMW #20, todos ellos en apenas un minuto cuando quedan \u00fanicamente seis horas para ver la bandera a cuadros.<\/p>\n

Y es que esa posici\u00f3n dominante que hab\u00eda llegado a tener Cadillac durante la primera mitad de carrera no se ha mantenido y con la llegada de los primeros rayos de sol de este domingo, se ha podido ver no solo el abandono definitivo del #38, en este caso por un problema con la direcci\u00f3n asistida, sino tambi\u00e9n por dos errores que le costar\u00edan tres Drive Through a la unidad de Wayne Taylor Racing (#101) y que lo sacar\u00edan directamente de la lucha.<\/p>\n

De esta forma, General Motors se quedaba con una \u00fanica punta de lanza, el #12, el cual se ver\u00eda tambi\u00e9n castigado con un paso por el pit-lane cuando se descontaban los \u00faltimos minutos antes de llegar a las 09:00h de la ma\u00f1ana. Esto le daba la oportunidad al Toyota #8 para tomar el liderato de forma provisional, con un ritmo del LMH nip\u00f3n dif\u00edcil de contener por parte de Cadillac una vez que se encontraron nuevamente en pista, al filo de la hora n\u00famero 18.<\/p>\n

En Toyota, con dos coches entre los cuatro primeros, era Brendon Hartley el encargado de acelerar el ritmo por la ma\u00f1ana, con el neozeland\u00e9s quej\u00e1ndose en este caso de que estaba teniendo muchos problemas en la curva 17, pidi\u00e9ndole al equipo que, si hab\u00eda algo que se pudiese hacer en el apartado de los reglajes, que lo hicieran en la siguiente parada. El BMW #20 completar\u00eda el p\u00f3ker de candidatos, todo ello mientras que el #15 volv\u00eda a tener problemas y ced\u00eda de nuevo mucho tiempo, por lo que el Team WRT se pod\u00eda concentrar completamente en la unidad pilotada por Sheldon van der Linde.<\/p>\n

Tras ellos, los dos Ferrari, con el #51 siendo escoltado por el AF Corse #83, pero ambos cediendo ya m\u00e1s de dos minutos respecto a la cabeza de carrera y teniendo mucho problema especialmente a la hora de adelantar debido a la escasa velocidad punta con la que contaba el 499P para esta edici\u00f3n de las 24 Horas de Le Mans. Los dos prototipos de Maranello se manten\u00edan por delante de los dos Alpine, s\u00e9ptimo y octavo, mientras que el Cadilacc #101 ca\u00eda a la novena plaza por delante de los dos Aston Martin y los dos Peugeot.<\/p>\n

En cuanto a Genesis, despu\u00e9s de que el GMR-001 #19 tuviera problemas electr\u00f3nicos durante las primeras horas de la ma\u00f1ana, fue el #17 el que finalmente hinc\u00f3 la rodilla en la 17\u00aa hora despu\u00e9s de tener un fallo en la suspensi\u00f3n, lo que le llev\u00f3 a retirarse y cerrar pr\u00e1cticamente lo que hab\u00eda sido una prometedora primera participaci\u00f3n de la marca coreana en la carrera. La velocidad a una vuelta sin duda la tienen y era normal que la fiabilidad fuera clave. Era el segundo abandono entre los 18 hypercars participantes despu\u00e9s de 18 horas de carrera, lo que habla muy bien aun as\u00ed del nivel que han logrado los LMDh y los LMH en esta materia.<\/p>\n

De esta forma, el BMW con van der Linde al volante se mantiene al frente del grupo del Cadillac #12 y de los dos Toyota, mientras que el TR010 #8 invirti\u00f3 un minuto revisando el freno delantero izquierdo para as\u00ed intentar solucionar el problema del que se quejaba Hartley por radio. La categor\u00eda LMP2 estuvo liderada por el Oreca 07 Gibson #30 del equipo Duqueine, pilotado por Doriane Pin, por delante de los dos coches de la competici\u00f3n Inter Europol, pilotados por Nico Mueller y Tom Dillmann, pero la francesa ha tenido una peque\u00f1a salida de pista por la ma\u00f1ana. En LMGT3, el Chevrolet Corvette Z06 GT3.R #33 de TF Sport, pilotado por Jonny Edgar, sigue l\u00edder.\u00a0\u00a0\u00a0\"\"Se plantea un final emocionante<\/strong> para estas 24 Horas de Le Mans 2026 que han estado muy poco marcadas por los accidentes entre los veh\u00edculos de la categor\u00eda Hypercar, pero en la que si hemos visto un reguero de penalizaciones, en buena parte por no respetar Slow Zones o FCY<\/strong>, que han mantenido una preciosa batalla protagonizada por los dos Toyota TR010 HYBRID oficiales, el Cadillac #12 y el BMW #20, todos ellos en apenas un minuto cuando quedan \u00fanicamente seis horas<\/strong> para ver la bandera a cuadros.<\/p>\n

Y es que esa posici\u00f3n dominante que hab\u00eda llegado a tener Cadillac durante la primera mitad de carrera no se ha mantenido y con la llegada de los primeros rayos de sol de este domingo, se ha podido ver no solo el abandono definitivo del #38<\/strong>, en este caso por un problema con la direcci\u00f3n asistida, sino tambi\u00e9n por dos errores que le costar\u00edan tres Drive Through<\/strong> a la unidad de Wayne Taylor Racing (#101) y que lo sacar\u00edan directamente de la lucha.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

De esta forma, General Motors se quedaba con una \u00fanica punta de lanza, el #12, el cual se ver\u00eda tambi\u00e9n castigado con un paso por el pit-lane<\/strong> cuando se descontaban los \u00faltimos minutos antes de llegar a las 09:00h de la ma\u00f1ana. Esto le daba la oportunidad al Toyota #8 para tomar el liderato<\/strong> de forma provisional, con un ritmo del LMH nip\u00f3n dif\u00edcil de contener por parte de Cadillac una vez que se encontraron nuevamente en pista, al filo de la hora n\u00famero 18.<\/p>\n

En Toyota, con dos coches entre los cuatro primeros, era Brendon Hartley<\/strong> el encargado de acelerar el ritmo por la ma\u00f1ana, con el neozeland\u00e9s quej\u00e1ndose en este caso de que estaba teniendo muchos problemas en la curva 17, pidi\u00e9ndole al equipo que, si hab\u00eda algo que se pudiese hacer en el apartado de los reglajes, que lo hicieran en la siguiente parada. El BMW #20 completar\u00eda el p\u00f3ker de candidatos<\/strong>, todo ello mientras que el #15 volv\u00eda a tener problemas y ced\u00eda de nuevo mucho tiempo, por lo que el Team WRT se pod\u00eda concentrar completamente en la unidad pilotada por Sheldon van der Linde.<\/p>\n

Tras ellos, los dos Ferrari, con el #51 siendo escoltado por el AF Corse #83, pero ambos cediendo ya m\u00e1s de dos minutos<\/strong> respecto a la cabeza de carrera y teniendo mucho problema especialmente a la hora de adelantar debido a la escasa velocidad punta con la que contaba el 499P para esta edici\u00f3n de las 24 Horas de Le Mans. Los dos prototipos de Maranello se manten\u00edan por delante de los dos Alpine, s\u00e9ptimo y octavo, mientras que el Cadilacc #101 ca\u00eda a la novena plaza por delante de los dos Aston Martin y los dos Peugeot.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

En cuanto a Genesis, despu\u00e9s de que el GMR-001 #19 tuviera problemas electr\u00f3nicos<\/strong> durante las primeras horas de la ma\u00f1ana, fue el #17 el que finalmente hinc\u00f3 la rodilla en la 17\u00aa hora despu\u00e9s de tener un fallo en la suspensi\u00f3n<\/strong>, lo que le llev\u00f3 a retirarse y cerrar pr\u00e1cticamente lo que hab\u00eda sido una prometedora primera participaci\u00f3n de la marca coreana en la carrera. La velocidad a una vuelta sin duda la tienen y era normal que la fiabilidad fuera clave<\/strong>. Era el segundo abandono entre los 18 hypercars participantes despu\u00e9s de 18 horas de carrera, lo que habla muy bien aun as\u00ed del nivel que han logrado los LMDh y los LMH en esta materia.<\/p>\n

De esta forma, el BMW con van der Linde al volante se mantiene al frente del grupo del Cadillac #12 y de los dos Toyota, mientras que el TR010 #8 invirti\u00f3 un minuto revisando el freno delantero izquierdo para as\u00ed intentar solucionar el problema del que se quejaba Hartley por radio. La categor\u00eda LMP2 estuvo liderada por el Oreca 07 Gibson #30 del equipo Duqueine,<\/strong> pilotado por Doriane Pin, por delante de los dos coches de la competici\u00f3n Inter Europol, pilotados por Nico Mueller y Tom Dillmann, pero la francesa ha tenido una peque\u00f1a salida de pista por la ma\u00f1ana. En LMGT3, el Chevrolet Corvette Z06 GT3.R #33 de TF Sport, pilotado por Jonny Edgar, sigue l\u00edder.\u00a0<\/p>\n

\u200b\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n

\u200b\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Se plantea un final emocionante para estas 24 Horas de Le Mans 2026 que han estado muy poco marcadas por los accidentes entre los veh\u00edculos de la categor\u00eda Hypercar, pero en la que si hemos visto un reguero de penalizaciones, en buena parte por no respetar Slow Zones o FCY, que han mantenido una preciosa […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":48359,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-48441","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mundo-motor"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/48441","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=48441"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/48441\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/48359"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=48441"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=48441"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=48441"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}