{"id":48437,"date":"2026-06-14T08:21:37","date_gmt":"2026-06-14T12:21:37","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=48437"},"modified":"2026-06-14T08:21:37","modified_gmt":"2026-06-14T12:21:37","slug":"mas-imagenes-del-todoterreno-mas-barato-de-toyota-en-espana-y-ya-sabemos-en-todo-lo-que-mejora-este-4x4-para-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=48437","title":{"rendered":"M\u00e1s im\u00e1genes del todoterreno m\u00e1s barato de Toyota en Espa\u00f1a, y ya sabemos en todo lo que mejora este 4×4 para 2026"},"content":{"rendered":"

\"\"El mercado de los todoterreno de pick-up en Europa, y tambi\u00e9n en Espa\u00f1a, est\u00e1 acotado a un n\u00famero muy concreto de unidades anuales y modelos<\/strong> que componen este nicho. La Ford Ranger<\/a> es una de ellas, igual que los es la Musso de KGM que tuvimos la ocasi\u00f3n de probar semanas atr\u00e1s, pero cuando se piensa en un todoterreno de este tipo, el primer nombre que se viene a la cabeza es el de la Toyota Hilux<\/a>.<\/p>\n

La marca ya hab\u00eda mostrado al p\u00fablico como iba a ser la fuerte renovaci\u00f3n<\/strong> que su famosa pick-up recibir\u00eda este 2026 y ahora, gracias a su lanzamiento en Europa, podemos contemplar m\u00e1s im\u00e1genes de la misma adem\u00e1s de saber con mayor nivel de detalle qu\u00e9 cambia con respecto a la generaci\u00f3n saliente<\/strong>.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Dejando a un lado algo que ya sab\u00edamos, que contar\u00e1 con una versi\u00f3n el\u00e9ctrica, as\u00ed como una disruptiva Hilux propulsada por una pila de combustible de hidr\u00f3geno, prevista para 2028, la variante di\u00e9sel con motor microh\u00edbrido, que es la que interesa, llegar\u00e1 a Espa\u00f1a viene con una significativa bater\u00eda de mejoras<\/strong>, tanto en su interior como en su parte t\u00e9cnica.<\/p>\n

A nivel est\u00e9tico, la pick-up adopta un lenguaje de dise\u00f1o que Toyota denomina \"Tough x Agile\"<\/strong>. El frontal ha sido completamente redise\u00f1ado y ahora muestra unos grupos \u00f3pticos m\u00e1s estrechos unidos visualmente mediante una barra central en la que destaca la inscripci\u00f3n TOYOTA. Tambi\u00e9n son nuevos la gran parrilla hexagonal, el paragolpes de formas m\u00e1s angulosas, los dise\u00f1os de llantas y los colores exteriores Sulphur Metallic y Storm Grey<\/strong>.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Las dimensiones apenas cambian respecto al modelo actual. La Hilux Hybrid 48V<\/a> mantiene una longitud de 5,32 metros y una batalla de 3.085 mil\u00edmetros, mientras que la anchura oscila entre 1.855 y 1.885 mil\u00edmetros seg\u00fan versi\u00f3n y la altura alcanza los 1.865 mil\u00edmetros. La variante el\u00e9ctrica conserva la misma longitud y distancia entre ejes, aunque reduce ligeramente su altura<\/strong> hasta los 1.845 mil\u00edmetros.<\/p>\n

Un interior completamente nuevo inspirado en el Land Cruiser<\/h2>\n

Es probablemente en el habit\u00e1culo donde m\u00e1s evidente resulta la evoluci\u00f3n. Toyota ha tomado como referencia el Land Cruiser para desarrollar un interior completamente nuevo<\/strong> que apuesta por un dise\u00f1o m\u00e1s horizontal, una consola central de mayores dimensiones y una calidad percibida superior.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

La instrumentaci\u00f3n digital puede alcanzar las 12,3 pulgadas<\/strong>, la misma medida que la pantalla multimedia Toyota Smart Connect de las versiones m\u00e1s equipadas. Los acabados b\u00e1sicos recurren a una pantalla de 9 pulgadas, aunque todas las variantes disponen de compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto<\/strong>.<\/p>\n

Tambi\u00e9n se ha trabajado especialmente en la ergonom\u00eda. Los mandos relacionados con la tracci\u00f3n total quedan agrupados en una \u00fanica zona de acceso m\u00e1s intuitivo, mientras que los asientos incorporan nuevos acolchados, una base m\u00e1s larga y reposacabezas redise\u00f1ados para mejorar tanto el confort como la protecci\u00f3n frente al latigazo cervical<\/strong>.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

A ello se suman m\u00faltiples soluciones pr\u00e1cticas, como una nueva guantera con cierre, un compartimento superior refrigerado, nuevos portavasos, una consola central m\u00e1s amplia con una capacidad de almacenamiento que aumenta hasta los 5,7 litros<\/strong> y varios puertos USB-C repartidos por el habit\u00e1culo.<\/p>\n

M\u00e1s refinamiento sin perder capacidades todoterreno<\/h2>\n

Bajo el cap\u00f3 de la versi\u00f3n destinada al mercado espa\u00f1ol seguir\u00e1 encontr\u00e1ndose el conocido motor di\u00e9sel de 2,8 litros y cuatro cilindros, aunque ahora asociado a un sistema microh\u00edbrido de 48 voltios<\/strong> compuesto por una bater\u00eda de iones de litio instalada bajo los asientos traseros, un motor-generador el\u00e9ctrico y un convertidor DC-DC.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

El conjunto desarrolla 204 CV y 500 Nm<\/strong> de par m\u00e1ximo disponibles entre 1.600 y 2.800 rpm. Seg\u00fan la homologaci\u00f3n WLTP<\/a>, el consumo combinado se sit\u00faa entre 9,7 y 10 litros cada 100 kil\u00f3metros, mientras que las emisiones oscilan entre 254 y 262 gramos de CO\u2082 por kil\u00f3metro.<\/p>\n

El sistema el\u00e9ctrico permite recuperar energ\u00eda durante las deceleraciones, mejora el funcionamiento del Start&Stop y hace m\u00e1s suaves los arranques. Todo ello sin comprometer las capacidades de trabajo del modelo, que mantiene una carga \u00fatil superior a los 1.000 kilogramos<\/strong>, una capacidad de remolque de 3.500 kilogramos y una profundidad m\u00e1xima de vadeo de 700 mil\u00edmetros.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Otra de las novedades m\u00e1s relevantes es la incorporaci\u00f3n por primera vez en un Hilux europeo de una direcci\u00f3n asistida el\u00e9ctrica<\/strong>. Adem\u00e1s de reducir ligeramente el consumo energ\u00e9tico, promete una conducci\u00f3n m\u00e1s confortable sobre superficies irregulares, menor transmisi\u00f3n de golpes al volante y una asistencia m\u00e1s precisa tanto a baja como a alta velocidad.<\/p>\n

Toyota tambi\u00e9n ha reforzado la estructura del bastidor, aumentado el grosor de determinados largueros, revisado los anclajes de la suspensi\u00f3n y a\u00f1adido 36 puntos adicionales de soldadura<\/strong> en el piso. Junto a una nueva calibraci\u00f3n de amortiguadores, muelles, silentblocks y barra estabilizadora, el objetivo es mejorar el refinamiento sin alterar las capacidades off-road que han convertido al Hilux en una referencia dentro del segmento.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

En este sentido, mantiene unas cifras que la colocan como la pick-up con la mejor altura libre al suelo, con 309 mil\u00edmetros seg\u00fan la propia marca<\/strong>, 500 mil\u00edmetros de articulaci\u00f3n de suspensi\u00f3n, un \u00e1ngulo de ataque de 29 grados y un \u00e1ngulo de salida de 24 grados. Adem\u00e1s, el sistema Multi-Terrain Select<\/strong> ofrece programas espec\u00edficos para barro, arena, nieve profunda, roca o pistas de tierra, mientras que el sistema Multi-Terrain Monitor incorpora cuatro c\u00e1maras capaces de mostrar incluso el terreno situado bajo el veh\u00edculo y la trayectoria exacta de las ruedas durante la conducci\u00f3n todoterreno.<\/p>\n

Con todo lo anterior, para acabar, s\u00f3lo nos falta saber qu\u00e9 precio tendr\u00e1 oficialmente en Espa\u00f1a la variante di\u00e9sel microh\u00edbrida, que a buen seguro situar\u00e1 la versi\u00f3n de acceso entre los 45.000 y 50.000 euros, con IVA, un precio que, aunque alto, no deja de posicionar a la Hilux como el todoterreno \"barato\" en la gama de Toyota frente al Land Cruiser, cuya \u00faltima versi\u00f3n en llegar a Espa\u00f1a ha rebajado su precio de salida hasta unos algo m\u00e1s contenidos 66.500 euros.\u00a0El mercado de los todoterreno de pick-up en Europa, y tambi\u00e9n en Espa\u00f1a, est\u00e1 acotado a un n\u00famero muy concreto de unidades anuales y modelos que componen este nicho. La Ford Ranger es una de ellas, igual que los es la Musso de KGM que tuvimos la ocasi\u00f3n de probar semanas atr\u00e1s, pero cuando se piensa en un todoterreno de este tipo, el primer nombre que se viene a la cabeza es el de la Toyota Hilux.<\/p>\n

La marca ya hab\u00eda mostrado al p\u00fablico como iba a ser la fuerte renovaci\u00f3n que su famosa pick-up recibir\u00eda este 2026 y ahora, gracias a su lanzamiento en Europa, podemos contemplar m\u00e1s im\u00e1genes de la misma adem\u00e1s de saber con mayor nivel de detalle qu\u00e9 cambia con respecto a la generaci\u00f3n saliente.<\/p>\n

Dejando a un lado algo que ya sab\u00edamos, que contar\u00e1 con una versi\u00f3n el\u00e9ctrica, as\u00ed como una disruptiva Hilux propulsada por una pila de combustible de hidr\u00f3geno, prevista para 2028, la variante di\u00e9sel con motor microh\u00edbrido, que es la que interesa, llegar\u00e1 a Espa\u00f1a viene con una significativa bater\u00eda de mejoras, tanto en su interior como en su parte t\u00e9cnica.<\/p>\n

A nivel est\u00e9tico, la pick-up adopta un lenguaje de dise\u00f1o que Toyota denomina \"Tough x Agile\". El frontal ha sido completamente redise\u00f1ado y ahora muestra unos grupos \u00f3pticos m\u00e1s estrechos unidos visualmente mediante una barra central en la que destaca la inscripci\u00f3n TOYOTA. Tambi\u00e9n son nuevos la gran parrilla hexagonal, el paragolpes de formas m\u00e1s angulosas, los dise\u00f1os de llantas y los colores exteriores Sulphur Metallic y Storm Grey.<\/p>\n

Las dimensiones apenas cambian respecto al modelo actual. La Hilux Hybrid 48V mantiene una longitud de 5,32 metros y una batalla de 3.085 mil\u00edmetros, mientras que la anchura oscila entre 1.855 y 1.885 mil\u00edmetros seg\u00fan versi\u00f3n y la altura alcanza los 1.865 mil\u00edmetros. La variante el\u00e9ctrica conserva la misma longitud y distancia entre ejes, aunque reduce ligeramente su altura hasta los 1.845 mil\u00edmetros.<\/p>\n

Un interior completamente nuevo inspirado en el Land Cruiser<\/p>\n

Es probablemente en el habit\u00e1culo donde m\u00e1s evidente resulta la evoluci\u00f3n. Toyota ha tomado como referencia el Land Cruiser para desarrollar un interior completamente nuevo que apuesta por un dise\u00f1o m\u00e1s horizontal, una consola central de mayores dimensiones y una calidad percibida superior.<\/p>\n

La instrumentaci\u00f3n digital puede alcanzar las 12,3 pulgadas, la misma medida que la pantalla multimedia Toyota Smart Connect de las versiones m\u00e1s equipadas. Los acabados b\u00e1sicos recurren a una pantalla de 9 pulgadas, aunque todas las variantes disponen de compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto.<\/p>\n

Tambi\u00e9n se ha trabajado especialmente en la ergonom\u00eda. Los mandos relacionados con la tracci\u00f3n total quedan agrupados en una \u00fanica zona de acceso m\u00e1s intuitivo, mientras que los asientos incorporan nuevos acolchados, una base m\u00e1s larga y reposacabezas redise\u00f1ados para mejorar tanto el confort como la protecci\u00f3n frente al latigazo cervical.<\/p>\n

A ello se suman m\u00faltiples soluciones pr\u00e1cticas, como una nueva guantera con cierre, un compartimento superior refrigerado, nuevos portavasos, una consola central m\u00e1s amplia con una capacidad de almacenamiento que aumenta hasta los 5,7 litros y varios puertos USB-C repartidos por el habit\u00e1culo.<\/p>\n

M\u00e1s refinamiento sin perder capacidades todoterreno<\/p>\n

Bajo el cap\u00f3 de la versi\u00f3n destinada al mercado espa\u00f1ol seguir\u00e1 encontr\u00e1ndose el conocido motor di\u00e9sel de 2,8 litros y cuatro cilindros, aunque ahora asociado a un sistema microh\u00edbrido de 48 voltios compuesto por una bater\u00eda de iones de litio instalada bajo los asientos traseros, un motor-generador el\u00e9ctrico y un convertidor DC-DC.<\/p>\n

El conjunto desarrolla 204 CV y 500 Nm de par m\u00e1ximo disponibles entre 1.600 y 2.800 rpm. Seg\u00fan la homologaci\u00f3n WLTP, el consumo combinado se sit\u00faa entre 9,7 y 10 litros cada 100 kil\u00f3metros, mientras que las emisiones oscilan entre 254 y 262 gramos de CO\u2082 por kil\u00f3metro.<\/p>\n

El sistema el\u00e9ctrico permite recuperar energ\u00eda durante las deceleraciones, mejora el funcionamiento del Start&Stop y hace m\u00e1s suaves los arranques. Todo ello sin comprometer las capacidades de trabajo del modelo, que mantiene una carga \u00fatil superior a los 1.000 kilogramos, una capacidad de remolque de 3.500 kilogramos y una profundidad m\u00e1xima de vadeo de 700 mil\u00edmetros.<\/p>\n

Otra de las novedades m\u00e1s relevantes es la incorporaci\u00f3n por primera vez en un Hilux europeo de una direcci\u00f3n asistida el\u00e9ctrica. Adem\u00e1s de reducir ligeramente el consumo energ\u00e9tico, promete una conducci\u00f3n m\u00e1s confortable sobre superficies irregulares, menor transmisi\u00f3n de golpes al volante y una asistencia m\u00e1s precisa tanto a baja como a alta velocidad.<\/p>\n

Toyota tambi\u00e9n ha reforzado la estructura del bastidor, aumentado el grosor de determinados largueros, revisado los anclajes de la suspensi\u00f3n y a\u00f1adido 36 puntos adicionales de soldadura en el piso. Junto a una nueva calibraci\u00f3n de amortiguadores, muelles, silentblocks y barra estabilizadora, el objetivo es mejorar el refinamiento sin alterar las capacidades off-road que han convertido al Hilux en una referencia dentro del segmento.<\/p>\n

En este sentido, mantiene unas cifras que la colocan como la pick-up con la mejor altura libre al suelo, con 309 mil\u00edmetros seg\u00fan la propia marca, 500 mil\u00edmetros de articulaci\u00f3n de suspensi\u00f3n, un \u00e1ngulo de ataque de 29 grados y un \u00e1ngulo de salida de 24 grados. Adem\u00e1s, el sistema Multi-Terrain Select ofrece programas espec\u00edficos para barro, arena, nieve profunda, roca o pistas de tierra, mientras que el sistema Multi-Terrain Monitor incorpora cuatro c\u00e1maras capaces de mostrar incluso el terreno situado bajo el veh\u00edculo y la trayectoria exacta de las ruedas durante la conducci\u00f3n todoterreno.<\/p>\n

Con todo lo anterior, para acabar, s\u00f3lo nos falta saber qu\u00e9 precio tendr\u00e1 oficialmente en Espa\u00f1a la variante di\u00e9sel microh\u00edbrida, que a buen seguro situar\u00e1 la versi\u00f3n de acceso entre los 45.000 y 50.000 euros, con IVA, un precio que, aunque alto, no deja de posicionar a la Hilux como el todoterreno \"barato\" en la gama de Toyota frente al Land Cruiser, cuya \u00faltima versi\u00f3n en llegar a Espa\u00f1a ha rebajado su precio de salida hasta unos algo m\u00e1s contenidos 66.500 euros.\u00a0\u00a0Pick-up, Todoterrenos, Toyota, Toyota Hilux\u00a0\"\"El mercado de los todoterreno de pick-up en Europa, y tambi\u00e9n en Espa\u00f1a, est\u00e1 acotado a un n\u00famero muy concreto de unidades anuales y modelos<\/strong> que componen este nicho. La Ford Ranger<\/a> es una de ellas, igual que los es la Musso de KGM que tuvimos la ocasi\u00f3n de probar semanas atr\u00e1s, pero cuando se piensa en un todoterreno de este tipo, el primer nombre que se viene a la cabeza es el de la Toyota Hilux<\/a>.<\/p>\n

La marca ya hab\u00eda mostrado al p\u00fablico como iba a ser la fuerte renovaci\u00f3n<\/strong> que su famosa pick-up recibir\u00eda este 2026 y ahora, gracias a su lanzamiento en Europa, podemos contemplar m\u00e1s im\u00e1genes de la misma adem\u00e1s de saber con mayor nivel de detalle qu\u00e9 cambia con respecto a la generaci\u00f3n saliente<\/strong>.<\/p>\n

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Dejando a un lado algo que ya sab\u00edamos, que contar\u00e1 con una versi\u00f3n el\u00e9ctrica, as\u00ed como una disruptiva Hilux propulsada por una pila de combustible de hidr\u00f3geno, prevista para 2028, la variante di\u00e9sel con motor microh\u00edbrido, que es la que interesa, llegar\u00e1 a Espa\u00f1a viene con una significativa bater\u00eda de mejoras<\/strong>, tanto en su interior como en su parte t\u00e9cnica.<\/p>\n

A nivel est\u00e9tico, la pick-up adopta un lenguaje de dise\u00f1o que Toyota denomina \"Tough x Agile\"<\/strong>. El frontal ha sido completamente redise\u00f1ado y ahora muestra unos grupos \u00f3pticos m\u00e1s estrechos unidos visualmente mediante una barra central en la que destaca la inscripci\u00f3n TOYOTA. Tambi\u00e9n son nuevos la gran parrilla hexagonal, el paragolpes de formas m\u00e1s angulosas, los dise\u00f1os de llantas y los colores exteriores Sulphur Metallic y Storm Grey<\/strong>.<\/p>\n

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Las dimensiones apenas cambian respecto al modelo actual. La Hilux Hybrid 48V<\/a> mantiene una longitud de 5,32 metros y una batalla de 3.085 mil\u00edmetros, mientras que la anchura oscila entre 1.855 y 1.885 mil\u00edmetros seg\u00fan versi\u00f3n y la altura alcanza los 1.865 mil\u00edmetros. La variante el\u00e9ctrica conserva la misma longitud y distancia entre ejes, aunque reduce ligeramente su altura<\/strong> hasta los 1.845 mil\u00edmetros.<\/p>\n

Un interior completamente nuevo inspirado en el Land Cruiser<\/h2>\n

Es probablemente en el habit\u00e1culo donde m\u00e1s evidente resulta la evoluci\u00f3n. Toyota ha tomado como referencia el Land Cruiser para desarrollar un interior completamente nuevo<\/strong> que apuesta por un dise\u00f1o m\u00e1s horizontal, una consola central de mayores dimensiones y una calidad percibida superior.<\/p>\n

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La instrumentaci\u00f3n digital puede alcanzar las 12,3 pulgadas<\/strong>, la misma medida que la pantalla multimedia Toyota Smart Connect de las versiones m\u00e1s equipadas. Los acabados b\u00e1sicos recurren a una pantalla de 9 pulgadas, aunque todas las variantes disponen de compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto<\/strong>.<\/p>\n

Tambi\u00e9n se ha trabajado especialmente en la ergonom\u00eda. Los mandos relacionados con la tracci\u00f3n total quedan agrupados en una \u00fanica zona de acceso m\u00e1s intuitivo, mientras que los asientos incorporan nuevos acolchados, una base m\u00e1s larga y reposacabezas redise\u00f1ados para mejorar tanto el confort como la protecci\u00f3n frente al latigazo cervical<\/strong>.<\/p>\n

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A ello se suman m\u00faltiples soluciones pr\u00e1cticas, como una nueva guantera con cierre, un compartimento superior refrigerado, nuevos portavasos, una consola central m\u00e1s amplia con una capacidad de almacenamiento que aumenta hasta los 5,7 litros<\/strong> y varios puertos USB-C repartidos por el habit\u00e1culo.<\/p>\n

M\u00e1s refinamiento sin perder capacidades todoterreno<\/h2>\n

Bajo el cap\u00f3 de la versi\u00f3n destinada al mercado espa\u00f1ol seguir\u00e1 encontr\u00e1ndose el conocido motor di\u00e9sel de 2,8 litros y cuatro cilindros, aunque ahora asociado a un sistema microh\u00edbrido de 48 voltios<\/strong> compuesto por una bater\u00eda de iones de litio instalada bajo los asientos traseros, un motor-generador el\u00e9ctrico y un convertidor DC-DC.<\/p>\n

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El conjunto desarrolla 204 CV y 500 Nm<\/strong> de par m\u00e1ximo disponibles entre 1.600 y 2.800 rpm. Seg\u00fan la homologaci\u00f3n WLTP<\/a>, el consumo combinado se sit\u00faa entre 9,7 y 10 litros cada 100 kil\u00f3metros, mientras que las emisiones oscilan entre 254 y 262 gramos de CO\u2082 por kil\u00f3metro.<\/p>\n

El sistema el\u00e9ctrico permite recuperar energ\u00eda durante las deceleraciones, mejora el funcionamiento del Start&Stop y hace m\u00e1s suaves los arranques. Todo ello sin comprometer las capacidades de trabajo del modelo, que mantiene una carga \u00fatil superior a los 1.000 kilogramos<\/strong>, una capacidad de remolque de 3.500 kilogramos y una profundidad m\u00e1xima de vadeo de 700 mil\u00edmetros.<\/p>\n

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Otra de las novedades m\u00e1s relevantes es la incorporaci\u00f3n por primera vez en un Hilux europeo de una direcci\u00f3n asistida el\u00e9ctrica<\/strong>. Adem\u00e1s de reducir ligeramente el consumo energ\u00e9tico, promete una conducci\u00f3n m\u00e1s confortable sobre superficies irregulares, menor transmisi\u00f3n de golpes al volante y una asistencia m\u00e1s precisa tanto a baja como a alta velocidad.<\/p>\n

Toyota tambi\u00e9n ha reforzado la estructura del bastidor, aumentado el grosor de determinados largueros, revisado los anclajes de la suspensi\u00f3n y a\u00f1adido 36 puntos adicionales de soldadura<\/strong> en el piso. Junto a una nueva calibraci\u00f3n de amortiguadores, muelles, silentblocks y barra estabilizadora, el objetivo es mejorar el refinamiento sin alterar las capacidades off-road que han convertido al Hilux en una referencia dentro del segmento.<\/p>\n

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En este sentido, mantiene unas cifras que la colocan como la pick-up con la mejor altura libre al suelo, con 309 mil\u00edmetros seg\u00fan la propia marca<\/strong>, 500 mil\u00edmetros de articulaci\u00f3n de suspensi\u00f3n, un \u00e1ngulo de ataque de 29 grados y un \u00e1ngulo de salida de 24 grados. Adem\u00e1s, el sistema Multi-Terrain Select<\/strong> ofrece programas espec\u00edficos para barro, arena, nieve profunda, roca o pistas de tierra, mientras que el sistema Multi-Terrain Monitor incorpora cuatro c\u00e1maras capaces de mostrar incluso el terreno situado bajo el veh\u00edculo y la trayectoria exacta de las ruedas durante la conducci\u00f3n todoterreno.<\/p>\n

Con todo lo anterior, para acabar, s\u00f3lo nos falta saber qu\u00e9 precio tendr\u00e1 oficialmente en Espa\u00f1a la variante di\u00e9sel microh\u00edbrida, que a buen seguro situar\u00e1 la versi\u00f3n de acceso entre los 45.000 y 50.000 euros, con IVA, un precio que, aunque alto, no deja de posicionar a la Hilux como el todoterreno \"barato\" en la gama de Toyota frente al Land Cruiser, cuya \u00faltima versi\u00f3n en llegar a Espa\u00f1a ha rebajado su precio de salida hasta unos algo m\u00e1s contenidos 66.500 euros.\u00a0<\/p>\n

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El mercado de los todoterreno de pick-up en Europa, y tambi\u00e9n en Espa\u00f1a, est\u00e1 acotado a un n\u00famero muy concreto de unidades anuales y modelos que componen este nicho. La Ford Ranger es una de ellas, igual que los es la Musso de KGM que tuvimos la ocasi\u00f3n de probar semanas atr\u00e1s, pero cuando se […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":48402,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-48437","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mundo-motor"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/48437","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=48437"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/48437\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/48402"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=48437"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=48437"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=48437"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}