{"id":48340,"date":"2026-06-14T02:21:42","date_gmt":"2026-06-14T06:21:42","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=48340"},"modified":"2026-06-14T02:21:42","modified_gmt":"2026-06-14T06:21:42","slug":"cadillac-amanece-lider-en-le-mans-aunque-dice-adios-al-38-bmw-y-toyota-sus-principales-rivales","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=48340","title":{"rendered":"Cadillac amanece l\u00edder en Le Mans aunque dice adi\u00f3s al #38. BMW y Toyota sus principales rivales"},"content":{"rendered":"

Los primeros rayos de sol comenzaban a ba\u00f1ar el Circuito de La Sarthe y la lista de favoritos para estas 24 Horas de Le Mans 2026 empezaba a quedarse en cada vez menos componentes. Despu\u00e9s del dominio demostrado por Cadillac a la llegada al ecuador, los siguientes compases de la carrera gala estuvieron marcados por el KO de uno de los coches oficiales, concretamente el #38, en el que se encuentra encuadrado el gran \u00eddolo local, S\u00e9bastien Bourdais, el cual iba a tener que entrar en boxes antes de cubrir la hora n\u00famero 13.<\/p>\n

Desde el equipo Hertz JOTA no tardar\u00edan en confirmar que hab\u00eda sido un problema con la direcci\u00f3n asistida el que los hab\u00eda llevado a tener que realizar esta parada en la que se iban a dejar m\u00e1s de siete vueltas respecto al l\u00edder, diciendo adi\u00f3s a cualquier posibilidad y solo manteniendo entre sus principales bazas tanto al Cadillac #12 como al #101, el de Wayne Taylor Racing.<\/p>\n

Iba a ser una hora determinante ya que a su vez se iban a dar una serie de penalizaciones despu\u00e9s de haber cometido errores durante uno de los habituales FCY que se dan durante la carrera y que, en este caso, iba a afectar a uno de los prototipos que estaba luchando por la victoria, el Toyota TR010 HYBRID #8. Tanto el prototipo nip\u00f3n como el Cadillac #101 iban a tener que hacer un Drive-Through, lo que los iba a dejar con mucho tiempo por recuperar respecto al Cadillac #12 y al BMW #20, as\u00ed como meter a otros contendientes como el Toyota #7 en la lucha por el podio.<\/p>\n

Por su parte, Peugeot segu\u00eda acumulando tiempo perdido, con el 9X8 con el dorsal #94 tambi\u00e9n teniendo que entrar al box para solucionar un problema con la tapa motor, mientras que el Genesis #19 en el que se encuentra encuadrado Dani Juncadella tambi\u00e9n cedi\u00f3 terreno en la siguiente hora al quedarse parado en pista en la zona de las Esses, volviendo a ponerse en movimiento tras un reseteo, pero teniendo que entrar al pit-lane para hacer nuevas verificaciones posteriormente. Precisamente el piloto catal\u00e1n fue el encargado de devolver el coche a pista, pero para entonces ya hab\u00eda perdido varias posiciones.<\/p>\n

La imagen completa despu\u00e9s de las 15 primeras horas de carrera nos dejaba al Cadillac #12 de Louis Del\u00e9traz, Will Stevens y Norman Nato en la primera posici\u00f3n con 241 giros, mientras que en LMP2, el ORECA #30 del Duqueine Team con Doriane Pin, Andlauer y Verschoor comandaba con 228 vueltas completadas y en LMGT3 ser\u00eda el Corvette #33 de TF Sport con Keating\/Edgar\/Catsburg el que amanec\u00eda liderando el grupo.<\/p>\n

La hora 14 nos iba a dejar con un nuevo incidente por parte de uno de los integrantes del Mercedes-AMG Iron Lynx, concretamente el #62, el cual iba a tener un trompo que le iba a provocar da\u00f1os en la suspensi\u00f3n y que iba a obligar al despliegue de una Slow Zone. Este momento de impasse iba a suponer a su vez que hubiera bastantes competidores que iban a ser castigados por no respetar el l\u00edmite de velocidad, entre ellos, el Ferrari de AF Corse #83, as\u00ed como el l\u00edder de LMGT3, el Aston Martin #27 de Heart of Racing. Por su parte, un segundo Drive Through del Cadillac #101 ya lo dejaba pr\u00e1cticamente sin opciones con casi tres minutos cedidos.\u00a0Los primeros rayos de sol comenzaban a ba\u00f1ar el Circuito de La Sarthe y la lista de favoritos para estas 24 Horas de Le Mans 2026 empezaba a quedarse en cada vez menos componentes. Despu\u00e9s del dominio demostrado por Cadillac a la llegada al ecuador, los siguientes compases de la carrera gala estuvieron marcados por el KO de uno de los coches oficiales, concretamente el #38, en el que se encuentra encuadrado el gran \u00eddolo local, S\u00e9bastien Bourdais, el cual iba a tener que entrar en boxes antes de cubrir la hora n\u00famero 13.<\/p>\n

Desde el equipo Hertz JOTA no tardar\u00edan en confirmar que hab\u00eda sido un problema con la direcci\u00f3n asistida el que los hab\u00eda llevado a tener que realizar esta parada en la que se iban a dejar m\u00e1s de siete vueltas respecto al l\u00edder, diciendo adi\u00f3s a cualquier posibilidad y solo manteniendo entre sus principales bazas tanto al Cadillac #12 como al #101, el de Wayne Taylor Racing.<\/p>\n

Iba a ser una hora determinante ya que a su vez se iban a dar una serie de penalizaciones despu\u00e9s de haber cometido errores durante uno de los habituales FCY que se dan durante la carrera y que, en este caso, iba a afectar a uno de los prototipos que estaba luchando por la victoria, el Toyota TR010 HYBRID #8. Tanto el prototipo nip\u00f3n como el Cadillac #101 iban a tener que hacer un Drive-Through, lo que los iba a dejar con mucho tiempo por recuperar respecto al Cadillac #12 y al BMW #20, as\u00ed como meter a otros contendientes como el Toyota #7 en la lucha por el podio.<\/p>\n

Por su parte, Peugeot segu\u00eda acumulando tiempo perdido, con el 9X8 con el dorsal #94 tambi\u00e9n teniendo que entrar al box para solucionar un problema con la tapa motor, mientras que el Genesis #19 en el que se encuentra encuadrado Dani Juncadella tambi\u00e9n cedi\u00f3 terreno en la siguiente hora al quedarse parado en pista en la zona de las Esses, volviendo a ponerse en movimiento tras un reseteo, pero teniendo que entrar al pit-lane para hacer nuevas verificaciones posteriormente. Precisamente el piloto catal\u00e1n fue el encargado de devolver el coche a pista, pero para entonces ya hab\u00eda perdido varias posiciones.<\/p>\n

La imagen completa despu\u00e9s de las 15 primeras horas de carrera nos dejaba al Cadillac #12 de Louis Del\u00e9traz, Will Stevens y Norman Nato en la primera posici\u00f3n con 241 giros, mientras que en LMP2, el ORECA #30 del Duqueine Team con Doriane Pin, Andlauer y Verschoor comandaba con 228 vueltas completadas y en LMGT3 ser\u00eda el Corvette #33 de TF Sport con Keating\/Edgar\/Catsburg el que amanec\u00eda liderando el grupo.<\/p>\n

La hora 14 nos iba a dejar con un nuevo incidente por parte de uno de los integrantes del Mercedes-AMG Iron Lynx, concretamente el #62, el cual iba a tener un trompo que le iba a provocar da\u00f1os en la suspensi\u00f3n y que iba a obligar al despliegue de una Slow Zone. Este momento de impasse iba a suponer a su vez que hubiera bastantes competidores que iban a ser castigados por no respetar el l\u00edmite de velocidad, entre ellos, el Ferrari de AF Corse #83, as\u00ed como el l\u00edder de LMGT3, el Aston Martin #27 de Heart of Racing. Por su parte, un segundo Drive Through del Cadillac #101 ya lo dejaba pr\u00e1cticamente sin opciones con casi tres minutos cedidos.\u00a0\u00a0\u00a0Cadillac amanece l\u00edder en Le Mans aunque dice adi\u00f3s al #38. BMW y Toyota sus principales rivales <\/p>\n

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