{"id":48226,"date":"2026-06-13T20:21:30","date_gmt":"2026-06-14T00:21:30","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=48226"},"modified":"2026-06-13T20:21:30","modified_gmt":"2026-06-14T00:21:30","slug":"el-toyota-8-lidera-las-24-horas-de-le-mans-ya-con-la-noche-banando-el-circuito-de-la-sarthe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=48226","title":{"rendered":"El Toyota #8 lidera las 24 Horas de Le Mans ya con la noche ba\u00f1ando el Circuito de La Sarthe"},"content":{"rendered":"

Cay\u00f3 la noche sobre el Circuito de La Sarthe y como ocurre habitualmente en las 24 Horas de Le Mans, fue el momento en el que el grupo de favoritos empez\u00f3 a menguar por la habitual selecci\u00f3n de la carrera francesa. Despu\u00e9s de unas horas en las que la acci\u00f3n se hab\u00eda mantenido m\u00e1s o menos estable, la aparici\u00f3n del primer coche de seguridad y los primeros errores, especialmente con los doblajes, han ido haciendo la criba natural especialmente en la categor\u00eda Hypercar.<\/p>\n

Entre los nombres m\u00e1s destacados nos encontr\u00e1bamos precisamente al BMW #15 autor de la Hyperpole el pasado jueves, as\u00ed como el Ferrari #50, el del tr\u00edo ganador de la edici\u00f3n 2024, los cuales cayeron posiciones precisamente antes de llegar a la 01:00h de la madrugada con la que se iba a marcar la entrada en las \u00faltimas 15 horas de carrera. En el caso del prototipo de la firma b\u00e1vara, su problema se daba al final de la sexta hora, precisamente cuando se encontraba tratando de superar al ORECA #3 del equipo DKR Engineering.<\/p>\n

El toque, que se produjo en las curvas Dunlop, supuso un pinchazo en la rueda trasera derecha que dej\u00f3 al BMW teniendo que completar pr\u00e1cticamente toda la vuelta a tres ruedas. Tras las reparaciones, el #15 se quedaba a dos vueltas del l\u00edder (posteriormente iba a ceder otras dos por nuevas comprobaciones), relegado a las \u00faltimas posiciones, incluso por detr\u00e1s de los dos Aston Martin y los dos Peugeot. Lo iba a seguir en cuanto a las desdichas el Ferrari #50, el cual superada la medianoche iba a aparecer en las pantallas con el prototipo siendo empujado dentro del box por los mec\u00e1nicos de los de Maranello.<\/p>\n

No tardar\u00eda en llegar la informaci\u00f3n por parte de la propia marca del cavallino de que se hab\u00eda debido a un problema con el extintor de dicha unidad y que el equipo lo hab\u00eda tenido que cambiar. La situaci\u00f3n sin embargo era muy delicada para el trio entre los que se integra Miguel Molina, ya que despu\u00e9s de haber quedado la carrera compactada ligeramente tras el primer coche de seguridad, ellos se hund\u00edan en la general para entremezclarse tambi\u00e9n entre los Valkyrie y 9X8 LMH.<\/p>\n

En las primeras posiciones segu\u00edan siendo el BMW #20, los Cadillac y el Toyota #8 los que se iban intercambiando las plazas del Top5 en funci\u00f3n del momento de sus respectivas paradas. Aun as\u00ed, hubo especialmente tensi\u00f3n con la aparici\u00f3n del Coche de Seguridad una vez que se hab\u00eda superado la octava hora, despu\u00e9s en este caso de un contacto entre el Ferrari 296 LMGT3 Evo #54 del equipo Vista AF Corse, pilotado por Francesco Castellacci y el Ford Proton Competition #88 de Giammarco Levorato.<\/p>\n

El Ferrari terminar\u00eda en la grava con la rueda trasera izquierda arrancada, lo que parec\u00eda significar un nuevo abandono en la categor\u00eda que se sumar\u00eda al del calamitoso inicio de Mercedes-AMG Iron Lynx #61, el cual, tras un arranque movido en las primeras horas, iba a tener que tomar el camino del abandono por problemas de suspensi\u00f3n. Al t\u00e9rmino del primer tercio de carrera, nos encontr\u00e1bamos con hasta 14 coches de la categor\u00eda Hypercar en la vuelta del l\u00edder, mientras que en LMP2 apenas quedaban cinco y en el caso de los LMGT3 eran hasta 17.<\/p>\n

Llegados a las 01:00h se daban precisamente la parada de los primeros clasificados, entre los que se encontraban los Cadillac y el BMW #20, lo que permit\u00eda en este caso que el Toyota #8 recuperara la primera posici\u00f3n con Brendon Hartley al volante y por delante del Cadillac #12 y del #38, mientras que el BMW #20 se sit\u00faa quinto por delante del Genesis #19 (con una parada pendiente) y el Cadillac de Wayne Taylor Racing. El primer Ferrari es el #51 en s\u00e9ptima posici\u00f3n, por delante del Toyota #7 y el Aston Martin #007, con los dos Alpine coqueteando con meterse en las 10 primeras posiciones.<\/p>\n

Entre los LMP2, el ORECA #30 del equipo Duqueine se mantiene primero a pesar de que el Coche de Seguridad lo que pill\u00f3 en la \u00f3rbita de una de sus paradas, lo que les oblig\u00f3 a retrasarla. Tras ellos se sit\u00faa el Vector Sport ORECA #26 actualmente pilotado por Pietro Fittipaldi. En la categor\u00eda LMGT3, Mattia Drudi ha consolidado el liderato que hab\u00eda obtenido al volante del Aston Martin #27 de Heart of Racing, mientras que el Corvette #33 de TF Sport ha escalado a la segunda posici\u00f3n.\u00a0Cay\u00f3 la noche sobre el Circuito de La Sarthe y como ocurre habitualmente en las 24 Horas de Le Mans, fue el momento en el que el grupo de favoritos empez\u00f3 a menguar por la habitual selecci\u00f3n de la carrera francesa. Despu\u00e9s de unas horas en las que la acci\u00f3n se hab\u00eda mantenido m\u00e1s o menos estable, la aparici\u00f3n del primer coche de seguridad y los primeros errores, especialmente con los doblajes, han ido haciendo la criba natural especialmente en la categor\u00eda Hypercar.<\/p>\n

Entre los nombres m\u00e1s destacados nos encontr\u00e1bamos precisamente al BMW #15 autor de la Hyperpole el pasado jueves, as\u00ed como el Ferrari #50, el del tr\u00edo ganador de la edici\u00f3n 2024, los cuales cayeron posiciones precisamente antes de llegar a la 01:00h de la madrugada con la que se iba a marcar la entrada en las \u00faltimas 15 horas de carrera. En el caso del prototipo de la firma b\u00e1vara, su problema se daba al final de la sexta hora, precisamente cuando se encontraba tratando de superar al ORECA #3 del equipo DKR Engineering.<\/p>\n

El toque, que se produjo en las curvas Dunlop, supuso un pinchazo en la rueda trasera derecha que dej\u00f3 al BMW teniendo que completar pr\u00e1cticamente toda la vuelta a tres ruedas. Tras las reparaciones, el #15 se quedaba a dos vueltas del l\u00edder (posteriormente iba a ceder otras dos por nuevas comprobaciones), relegado a las \u00faltimas posiciones, incluso por detr\u00e1s de los dos Aston Martin y los dos Peugeot. Lo iba a seguir en cuanto a las desdichas el Ferrari #50, el cual superada la medianoche iba a aparecer en las pantallas con el prototipo siendo empujado dentro del box por los mec\u00e1nicos de los de Maranello.<\/p>\n

No tardar\u00eda en llegar la informaci\u00f3n por parte de la propia marca del cavallino de que se hab\u00eda debido a un problema con el extintor de dicha unidad y que el equipo lo hab\u00eda tenido que cambiar. La situaci\u00f3n sin embargo era muy delicada para el trio entre los que se integra Miguel Molina, ya que despu\u00e9s de haber quedado la carrera compactada ligeramente tras el primer coche de seguridad, ellos se hund\u00edan en la general para entremezclarse tambi\u00e9n entre los Valkyrie y 9X8 LMH.<\/p>\n

En las primeras posiciones segu\u00edan siendo el BMW #20, los Cadillac y el Toyota #8 los que se iban intercambiando las plazas del Top5 en funci\u00f3n del momento de sus respectivas paradas. Aun as\u00ed, hubo especialmente tensi\u00f3n con la aparici\u00f3n del Coche de Seguridad una vez que se hab\u00eda superado la octava hora, despu\u00e9s en este caso de un contacto entre el Ferrari 296 LMGT3 Evo #54 del equipo Vista AF Corse, pilotado por Francesco Castellacci y el Ford Proton Competition #88 de Giammarco Levorato.<\/p>\n

El Ferrari terminar\u00eda en la grava con la rueda trasera izquierda arrancada, lo que parec\u00eda significar un nuevo abandono en la categor\u00eda que se sumar\u00eda al del calamitoso inicio de Mercedes-AMG Iron Lynx #61, el cual, tras un arranque movido en las primeras horas, iba a tener que tomar el camino del abandono por problemas de suspensi\u00f3n. Al t\u00e9rmino del primer tercio de carrera, nos encontr\u00e1bamos con hasta 14 coches de la categor\u00eda Hypercar en la vuelta del l\u00edder, mientras que en LMP2 apenas quedaban cinco y en el caso de los LMGT3 eran hasta 17.<\/p>\n

Llegados a las 01:00h se daban precisamente la parada de los primeros clasificados, entre los que se encontraban los Cadillac y el BMW #20, lo que permit\u00eda en este caso que el Toyota #8 recuperara la primera posici\u00f3n con Brendon Hartley al volante y por delante del Cadillac #12 y del #38, mientras que el BMW #20 se sit\u00faa quinto por delante del Genesis #19 (con una parada pendiente) y el Cadillac de Wayne Taylor Racing. El primer Ferrari es el #51 en s\u00e9ptima posici\u00f3n, por delante del Toyota #7 y el Aston Martin #007, con los dos Alpine coqueteando con meterse en las 10 primeras posiciones.<\/p>\n

Entre los LMP2, el ORECA #30 del equipo Duqueine se mantiene primero a pesar de que el Coche de Seguridad lo que pill\u00f3 en la \u00f3rbita de una de sus paradas, lo que les oblig\u00f3 a retrasarla. Tras ellos se sit\u00faa el Vector Sport ORECA #26 actualmente pilotado por Pietro Fittipaldi. En la categor\u00eda LMGT3, Mattia Drudi ha consolidado el liderato que hab\u00eda obtenido al volante del Aston Martin #27 de Heart of Racing, mientras que el Corvette #33 de TF Sport ha escalado a la segunda posici\u00f3n.\u00a0\u00a0\u00a0El Toyota #8 lidera las 24 Horas de Le Mans ya con la noche ba\u00f1ando el Circuito de La Sarthe <\/p>\n

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